Wie klingelt die Zündspule mit einem Multimeter? Grundlegende Wege

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Autoenthusiasten und Benutzer motorisierter Fahrzeuge wissen sehr wohl, dass Probleme beim Starten eines Motors auf das Verschwinden eines Funkens zurückzuführen sind. Mehrere Elemente sind gleichzeitig für ihre Bildung verantwortlich, arbeiten eng zusammen und bilden ein einziges System zum Starten der Maschine. Eine solche Komponente ist die Zündspule.

Das Schema des Teils ist sehr einfach, aber es ist absolut unmöglich, den Motor ohne es zu starten. Seine Funktion besteht darin, die Spannung des Bordnetzes in Hochspannungsimpulse umzuwandeln, die ausreichen, um einen Funken zu bilden. Die Ursache des Problems kann ein Fabrikationsfehler oder eine allgemeine Fehlfunktion des Fahrzeugs sein. Daher sollte jeder Fahrer wissen, wie er die Zündspule mit improvisierten Werkzeugen selbst klingeln lässt, damit Sie sie schnell wiederherstellen könnenBetriebsfähigkeit der Geräte und Einsparung von Drittanbieterdiensten.

Spulengerät

Die Zündspule ist ein wichtiges Element des Motorstartsystems, da sie für die Erzeugung von Hochspannung im Netz verantwortlich ist. Es wird in der elektronischen, berührungslosen und Kontaktstartsch altung von Autos verwendet. Je nach Gerät und Funktionsprinzip ähnelt es einem Transformator in einem isolierten Gehäuse. Das Foto zeigt das allgemeine Schema des Teils.

Bevor Sie die Zündspule klingeln lassen, müssen Sie das Modell klären und die Anweisungen lesen, da jedes Produkt seine eigenen Konstruktionsmerkmale hat. Doch trotz aller Markenvielf alt hat sich ihr Funktionsprinzip seit der Erfindung der Induktionsspule nicht geändert. Die Hauptelemente des Geräts sind zwei Wicklungen und ein Stahlkern.

Die Primärwicklung besteht aus dickem Kupferdraht mit spezieller Lackisolierung. Die Standardanzahl der Windungen beträgt 100 bis 150 Stück. Die Abschlüsse sind mit den Klemmen „K“und „B“verbunden, die mit einer Spannung von 12 Volt versorgt werden. Die Sekundärwicklung besteht aus dem gleichen Draht, jedoch mit kleinerem Querschnitt. Wie in der Abbildung gezeigt, ist ein Ende mit der Klemme "B" verbunden, das andere - mit der Hochspannungsklemme. Die Ausgangsspannung variiert zwischen 25.000 und 40.000 Volt. Es reicht aus, den Widerstand zu überwinden und an den Zündkerzenkontakten einen Funken zu erzeugen. Die Wicklungen sind untereinander mit dickem Papier isoliert. Einige Spulenmodelle sind mit Transformatoröl gefüllt,was sie vor Überhitzung schützt.

Funktionsprinzip

Von der Batterie wird eine niedrige Spannung an die Klemmen der Primärwicklung angelegt. In einem bestimmten Intervall unterbricht der Schneider den Stromkreis, was zu einer Störung des Magnetfelds und der Bildung einer elektromotorischen Kraft in der Sekundärwicklung führt. Nach den Gesetzen der Elektrodynamik hängt der Wert der elektromotorischen Kraft direkt von der Anzahl der Windungen ab. Je mehr davon, desto höher dieser Wert.

Daher wird in der zweiten Wicklung ein elektromagnetischer Hochspannungsimpuls gebildet, der über die Drähte durch den Verteiler zu den Zündkerzen übertragen wird. Aber ein solches Schema ist nicht auf modulare Spulen anwendbar. Der entstehende Funke entzündet ein Gemisch aus Kraftstoff- und Luftdämpfen. Bei frühen Technologiemodellen zeigte die Sch altung jedoch einen geringen Wirkungsgrad, daher ist die Spule bei modernen Systemen direkt mit den Zündkerzen verbunden.

Coil-Sorten

Zündspulen werden in drei Typen unterteilt:

1. Allgemein. Es wird für elektronische, berührungslose und Kontakt-Motorstartsysteme mit einem Verteilungselement verwendet. Die Kerzen werden über die Drähte durch den Verteiler mit Strom versorgt.
2. Modular oder individuell. Gilt nur für elektronische Direktstartsch altung. Es unterscheidet sich von einer gewöhnlichen Spule dadurch, dass sich die Primärwicklung direkt auf dem zentralen Stab befindet, dh innerhalb der Sekundärwicklung, entlang deren Kontur sich ein weiterer Metallkern befindet. Einige Modelle sind mit zusätzlichen elektronischen Gemischzündelementen ausgestattet. Spannung angelegtdirekt an der Zündkerze mittels einer Spitze, die einen Hochspannungsstab, eine Feder und eine Isolierhülle umfasst. Die Spannung wird durch eine auf der Sekundärwicklung installierte Diode abgeschnitten.
3. Zweiader oder dual. Es wird in allen Arten von elektronischen Startsystemen verwendet. Die Spule hat gleichzeitig zwei Hochspannungsausgänge, die gleichzeitig an zwei Motorzylindern installiert sind. Da beide Ausgänge synchron arbeiten, erfolgt die Funkenbildung an einem von ihnen im Leerlauf, dh im Stadium der Freisetzung des verbrannten Gemischs.

Daher müssen Sie vor dem Klingeln der Zündspule mit einem Multimeter das Gerät herausfinden. Beispielsweise können Doppelspulen über ein Hochspannungskabel durch einen Verteiler oder direkt durch einen Stab mit Zündkerzen verbunden werden. Manchmal werden sie zu einer baulichen Einheit zusammengefasst, die als Vierpolspule bezeichnet wird.

Allgemeine Störungssymptome

Die Zündspule ist ein Hochspannungsgenerator und arbeitet nach dem Prinzip eines Transformators. Daher weist es ähnliche Anzeichen von Pannen auf. Spulen sind unterteilt in:

• Trocken.
• Ölgefüllt.
• Modular.

Sie alle sind für die Kraft und das Vorhandensein eines Funkens verantwortlich. Die Pannenursachen sind jedoch unabhängig von ihrer Art für alle gleich:

1. Stromübergang nach Masse, kein Strom in den Leitungen. Die Ausgangsspannung beträgt mehrere tausend Volt, und daher kommt es zu Stromausfällen gegen Masse. Dies geschieht, wenn die Isolierung des KontaktsElemente von schlechter Qualität oder während des Betriebs beschädigt.
2. Überhitzung des Spulenkörpers. Die Spulendrähte erwärmen sich aufgrund des Innenwiderstands. Durch die Primärwicklung fließt ständig ein Überstrom, der die Spule zusätzlich erwärmt. Dies führt im Laufe der Zeit zum Durchbrennen der Isolierung und in der Folge zu einem Kurzschluss und Ausfall des Teils selbst. Es ist auch zu beachten, dass die Ursache für die Widerstandserhöhung der Verschleiß anderer Motorkomponenten sein kann. Das Auftreten eines brennenden Geruchs weist eindeutig auf eine verbrannte Isolierung hin.
3. Das Vorhandensein von Spänen, Rissen und anderen mechanischen Schäden am Gehäuse. Erscheinen als Folge eines physischen Stoßes infolge unvorsichtiger Handhabung oder Fremdkörper, die in den Motorraum der Maschine gelangen.

Bei einem Isolationsfehler folgt die Ladung dem Weg des geringsten Widerstandes. In diesem Fall muss die Zündspule unbedingt mit einem Lecktester geklingelt werden, da der Strom nicht in die Kontakte der Kerzen eindringt, sondern auf Masse geht. Sie können eine Fehlfunktion durch schwieriges Starten, instabilen Motorlauf oder durch Knacken in den Zylindern erkennen.

Bei modularen Spulen ist die Situation viel komplizierter, da jede von ihnen für den Betrieb einer einzelnen Kerze verantwortlich ist. Und im Falle einer Panne verschwindet der Funke nur in einem Zylinder. Ohne die nötige Erfahrung kann es ziemlich schwierig sein, eine Störung rechtzeitig festzustellen. Außerdem sitzt die Spule direkt am Motor und ist hohen Temperaturen ausgesetzt, die die Isolation einfach durchbrennen. Daher ist die Lebensdauer solcher Module nicht lang.

Störungsursachen

Jeder Benutzer muss nicht nur wissen, wie die Zündspule geklingelt wird, sondern auch über die möglichen Fehlerursachen:

• Mechanische Zerstörung. Dies geschieht meistens aufgrund eines Fabrikfehlers oder der Alterung von Teilen.
• Überhitzung. Relevant für Pkw-Einspritzmotoren, da sie miteinander in Kontakt stehen, was die Lebensdauer der Spule erschöpft.
• Verletzung von Kontakten. Erscheint, wenn Schmutz darauf gelangt.
• Vibrationen. Inhärent in einzelnen Spulen, die in direktem Kontakt mit dem Motor arbeiten.

Es ist notwendig, den Zustand aller Systeme regelmäßig zu überprüfen, um in Zukunft große Probleme zu vermeiden.

Prüfung der Spule an einem VAZ-Auto

Sie können die VAZ-Zündspule mit einem Multimeter klingeln lassen. Allerdings sind verschiedene Fahrzeugtypen in verschiedenen Modellen installiert, sodass die Messungen unterschiedlich sind. Spezifikationen sind in der Anleitung, die vor der Überprüfung gelesen werden muss. Für Vergasermotoren wurde beispielsweise häufig der Typ B117-A oder seine Analoga verwendet. Kennzeichnung ist auf dem Gehäuse angegeben.

Alle Kabel, die zur Spule führen, werden vor dem Test abgeklemmt. Das Multimeter wird in den Ohmmeter-Modus gesch altet. Die Ausgänge der Primärspule liegen an den Klemmen „3H“und „+B“, die Sekundärspule – an der Hochspannungsklemme (Mitte) und „+B“. Die Norm für die Primärwicklung beträgt 3,5 Ohm, für die Sekundärwicklung 9.200 Ohm. Wenn das Gerät Werte unterhalb des Standards anzeigt, kommt es zu einer Panne. Isolierung, dh das Schließen der Windungen der Spule. Hohe Messwerte weisen auf einen gebrochenen Wicklungsdraht hin.

Informationen zum Klingeln einer VAZ-Zündspule mit einem Multimeter finden Sie auf jedem Fachportal. Aber es gibt Zeiten, in denen das Gerät nicht zur Hand ist. Einfallsreichtum von Amateuren kommt zur Rettung, was später besprochen wird.

Diagnose der Fehlfunktion der Spulen bei Lada Priore

Autos dieses Modells unterscheiden sich von ihren Vorgängern durch das Vorhandensein einer Bordelektronik, die den Betrieb aller Systeme steuert. Das Auto ist eine Fortsetzung der zehnten VAZ-Serie mit Modifikationen und Verbesserungen. Technologen rüsteten es mit einem Einspritzmotor mit acht oder sechzehn Ventilen aus. Die Anzahl der einzelnen Spulen entspricht der Anzahl der zu einer Arbeitseinheit zusammengefassten Motorzylinder. Dies erschwert die eigentliche Fehlersuche, da die Priors die Zündspulen einzeln klingeln lassen müssen.

Es wird zuerst von der Batterie getrennt und mit einem Steckschlüssel abgeschraubt. Das Gehäuse und die Gummidichtung dürfen keine Absplitterungen oder Risse aufweisen. Als nächstes wird das Gerät in den Ohmmeter-Messmodus gesch altet und die Primärwicklung an den Kontakten 1 und 3 überprüft. Der normale Widerstand dafür beträgt 0,5 Ohm. Wenn es größer ist oder das Werkzeug nichts anzeigt, dann gibt es eine Unterbrechung in den Windungen. Der Innenwiderstand des Instruments und der Klemmen muss ebenfalls berücksichtigt werden. Daher gilt auch ein Ergebnis von 0,8 Ohm als normal.

Zum TestenSekundärwicklung, die rote Sonde ist mit dem Hauptstab und die schwarze Sonde mit Pin 2 im Hauptblock verbunden. Polarität ist wichtig, da es eine Diode gibt, die Strom nur in eine Richtung leitet. Das Gerät sollte im 2-MΩ-Modus 345 kΩ anzeigen. Der Messwert hängt vom Erwärmungsgrad der Spule ab, sollte also k alt geprüft werden.

Prüfung der Spulen von Motorrädern "Ural"

Motorräder dieser Gruppe haben sich als eines der zuverlässigsten und geeignetsten für den Einsatz auch unter widrigsten Bedingungen etabliert. Ihr Design ist einfach und für die Reparatur selbst erschwinglich. Aber trotz aller Vorteile hat die Technik Schwächen - das Startsystem ist am anfälligsten, da es die meisten Lasten ausmacht. Wie man die Zündspule von Ural-Motorrädern klingelt, sollte jeder Besitzer dieser Ausrüstung wissen.

Dies ist ein Standard-Quad-Outlet-Teil ohne den üblichen festen Körper. Überprüfen Sie die Leistung mit einem Ohmmeter, indem Sie die Sonden abwechselnd auf verschiedene Schlussfolgerungen anwenden. Das Gerät sollte einen Widerstand für die Primärwicklung von 6 Ohm, die Sekundärwicklung von 10 kOhm aufweisen. Der Durchschlag wird überprüft, indem eine Sonde an die Masse angelegt wird, die andere wiederum an alle Kontakte. Für einen guten Teil zeigt das Gerät unendlich an.

Diagnose Rollerspulen

Äußerlich unterscheiden sie sich von unserem üblichen Verständnis, aber das Wirkprinzip ist identisch. Ergebnisse und Messungen können variieren. Um die Zündspule an einem Scooter zum Klingen zu bringen, muss sie zuerst entfernt werden,trennen Sie sich von der Kerze und den Drähten. Die beiden Seitenkontakte sind die Ausgänge der Primärwicklung, sie messen den Widerstand, für den die Messwerte bei verschiedenen Modellen unterschiedlich sind. Im Durchschnitt reicht dieser Indikator von 0,1 bis 0,4 Ohm. Der zentrale Ausgang und die Verbindung zu den Kerzen sind der Arbeitsteil der Sekundärwicklung.

Die Messergebnisse hängen davon ab, ob es möglich ist, die Zündspule mit einem Multimeter mit bis zur Kerze reichender Spitze zu läuten oder ob es ohne geht. Er ergibt einen zusätzlichen Widerstand, der zu den Nenndaten addiert werden muss. Der Standardwert darf ohne Kabel 3 kΩ nicht überschreiten.

Startsystem des Mähers prüfen

Spezialisten wissen, dass das Startsystem nicht immer zu einem Bruch des Rasenmähers führt, aber alle Besitzer müssen wissen, wie man die Zündspule am Trimmer zum Klingen bringt. Eine solche Überprüfung sollte im Falle einer Fehlfunktion des Geräts durchgeführt werden. Und es ist einfach, einen solchen Vorgang ohne fremde Hilfe selbst durchzuführen.

Zuvor wird es ausgebaut und auf äußere Beschädigungen untersucht. Kontakte und Gehäuse dürfen keine Risse, Absplitterungen oder andere Beschädigungen aufweisen. Es gibt viele Möglichkeiten, den Zustand eines magnetischen Geräts zu überprüfen, aber eine gängige Methode ist die Verwendung eines herkömmlichen Testers. Das Gerät wird in den Ohmmeter-Modus gesch altet und durch Anlegen der Sonden an die Kontakte wird der Widerstand an den Anschlüssen beider Wicklungen gemessen. Für die Primärseite variiert der Wert zwischen 0,4 und 2 Ohm, für die Sekundärseite zwischen 6 und 15 kOhm.

Die zuverlässigsten Informationen aller Zeitendas Oszilloskop wird angezeigt. Die Kosten sind jedoch um ein Vielfaches höher als die eines induktiven oder digitalen Multimeters.

Diagnose einer Fehlfunktion der Benzin-Sägespule

Das Gerät und das Prinzip seines Eins-zu-Eins-Startsystems ähneln dem Schema von Mähern und Trimmern, daher lassen wir absichtlich die Frage weg, wie die Zündspule einer Kettensäge mit einem Ohmmeter klingelt. Betrachten Sie ein Verfahren zum Prüfen der Qualität des erzeugten Funkens an einer Zündkerze. Diese Methode gibt keine hundertprozentige Garantie, ermöglicht Ihnen aber, die Leistung des Startsystems zu bewerten.

Die Kerze wird aus dem Zylinder geschraubt und mit ihrem Körper an die Masse angelegt. Ziehen Sie ohne großen Kraftaufwand den Anlasser und beobachten Sie den Funken zwischen den Kontakten. Es sollte stark sein und eine hellblaue Farbe haben. Da der umgekehrte Kegel nicht unter Zylinderdruck steht und das Schwungrad aufgrund fehlender Kompression stärker dreht, kann dieses Verfahren nicht als zuverlässig angesehen werden, da es nicht den realen Betriebsbedingungen entspricht. Es ermöglicht Ihnen nur, den Zustand des Starts zu beurteilen und, falls keine Probleme vorliegen, nach einer Störung in einem anderen Motorknoten zu suchen.

Methoden zur Überprüfung der Zündanlage

In diesem Abschnitt wird beschrieben, wie Sie die Zündspule ohne Verwendung eines Multimeters klingeln lassen. Das Gerät ermöglicht es Ihnen, durch Messen des Widerstands auf einen offenen Stromkreis zu prüfen, aber dies ist nicht die einzige Technik. Es gibt eine Reihe anderer Möglichkeiten:

1. Mit einem Oszilloskop. Es wird hauptsächlich in Servicezentren zur Diagnose des Startsystems verwendet. Schließen Sie das Gerät an, um den Stromkreis zwischen der Spule und den Kerzen zu öffnen. Es gilt als die zuverlässigste Methode. Es hat den einzigen Nachteil - die Kosten des Geräts.
2. Indem Sie die Zündkerze aus dem Zylinder entfernen und auf einen Funken an ihren Kontakten prüfen. Die Gebrauchstauglichkeit wird durch das Vorhandensein, die Stärke und die Farbe bestimmt. Jede Abweichung von der Norm weist auf eine Panne hin.
3. Methode zur Nachahmung einer Kerze mit einem beliebigen Metallgegenstand, z. B. einem Nagel. Das Verfahren ist insofern gefährlich, als es zu einem Ausfall des gesamten Systems führen kann, aber es ermöglicht Ihnen, reale Betriebsbedingungen zu speichern. Ein Nagel wird in die Kappe eingeführt und an die Masse gebracht, an die Primärwicklung wird eine Spannung von 12 V angelegt. Das Vorhandensein eines Funkens zeigt an, dass das System funktioniert.

Schlussfolgerung

Überprüfe das Startsystem regelmäßig, nicht nur wenn es kaputt geht. Dies verhindert Probleme in der Zukunft. Wenn ein defektes oder defektes Teil gefunden wird, muss es durch ein funktionierendes und qualitativ hochwertiges ersetzt werden. Sie unterliegen keiner Reparatur und sind aus wirtschaftlichen Gründen nicht ratsam.