K151C (Vergaser): Einstellung, Vorrichtung und Funktionsprinzip

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

K151S ist ein Vergaser, der im Pekar-Werk (dem ehemaligen Leningrader Vergaserwerk) entwickelt und hergestellt wurde. Dieses Modell ist eine der Modifikationen der 151er Vergaserlinie des genannten Herstellers. Diese Einheiten sind für den Betrieb mit dem ZMZ-402-Motor und verschiedenen Modifikationen dieser Verbrennungsmotoren ausgelegt. Nach einigen Modifikationen und Upgrades konnte der K151S (Vergaser der neuen Generation) mit Motoren wie ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 und vielen anderen Einheiten mit ähnlichem Design arbeiten.

Dieses Gerät ist mit den modernsten Systemen und Mechanismen ausgestattet, die zur Verbesserung der technischen und betrieblichen Leistung sowie der Umweltleistung entwickelt wurden. Berücksichtigen Sie das Design des Geräts, das Funktionsprinzip, die Reparatur- und Einstellungsmethoden.

Design

K151C - Vergaser, der mit zwei Dosiergeräten in der ersten und zweiten Kraftstoffkammer ausgestattet ist. Auch dieses Modell ist mit einem halbautomatischen Leerlaufsystem ausgestattetStartsystem, Economizer. Die Konstruktion sieht eine Beschleunigungspumpe vor, die Kraftstoff in die erste und zweite Kammer sprüht. Neben anderen Systemen gibt es einen EPHX mit pneumatischem Antrieb und elektronischer Steuerung.

Was ist das Merkmal des stufenlosen halbautomatischen Startsystems? Dank ihr müssen Sie nicht mehr das Gaspedal drücken, um einen k alten Motor zu starten.

Das Gerät hat zwei vertikale Luftkanäle. Darunter befindet sich eine Drosselklappe. Diese Kanäle werden Vergaserkammern genannt. Die Drosselklappe und ihr Antrieb sind so ausgelegt, dass beim Betätigen des Gaspedals zuerst ein Kreis öffnet und dann ein anderer. Dies ist ein Zweikammervergaser. Der Kreis, dessen Klappe zuerst öffnet, wird als Primärkreis bezeichnet. Entsprechend geht die Sekundärkamera weiter.

Im mittleren Teil der Hauptkanäle für den Luftdurchgang sind spezielle kegelförmige Verengungen angebracht. Das sind Diffusoren. Durch sie entsteht ein Vakuum. Es ist notwendig, dass während der Luftbewegung Kraftstoff aus der Schwimmerkammer des Vergasers angesaugt wird. Damit das Gerät normal funktioniert und das optimale Gemisch zubereitet, wird der Benzinstand in der Kammer ständig aufrechterh alten. Dies geschieht über einen Schwimmermechanismus und ein Nadelventil.

Wie funktioniert der Vergaser K 151? K151C besteht aus drei Hauptteilen. Das obere ist die Gehäuseabdeckung. Es hat einen Flansch und Stehbolzen, eine Vorrichtung zur Belüftung der Schwimmerkammer sowieSystemdetails starten.

Der mittlere Teil ist der Körper der Einheit selbst. Hier ist die Schwimmerkammer, der Schwimmermechanismus, die Kraftstoffversorgungssysteme. Im unteren Teil sind Drosselklappen und deren Gehäuse, eine Leerlaufvorrichtung eingebaut.

Hauptdosieranlage

Es gibt zwei dieser Systeme. Sie haben das gleiche Design. Die Systeme sind mit Kraftstoffdüsen ausgestattet. Der Leser kann sie auf dem Foto unten sehen.

Die Hauptdüse ist oben am Gehäuse montiert. Genauer gesagt im Bereich der Emulsionsbrunnen. Unter den Luftdüsen befinden sich 2 Emulsionsrohre.

In den Wänden der Emulsionsschächte sind Löcher vorgesehen, die mit den Austrittsdüsen verbunden sind. Durch die Verdünnung im Bereich der Düsenlöcher steigt der Kraftstoff durch die Emulsionsschächte nach oben. Dann geht es zu den Löchern in den Rohren. Dann wird der Kraftstoff im mittleren Teil der Rohre mit Luft vermischt. Danach verlässt es durch die Seitenkanäle zu den Zerstäubern. Dort vermischt sich der Brennstoff mit der Hauptluft.

Leerlaufsystem

Es wird benötigt, um einen stabilen Betrieb des Motors im Leerlauf zu gewährleisten. Das System besteht aus mehreren Elementen:

1. Kanal umgehen.
2. Die Schrauben zum Einstellen des Vergasers K151C.
3. Kraftstoff- und Luftdüsen.
4. Economizer-Ventil.

Beschleunigerpumpe

Es ermöglicht dem Motor, über den gesamten Bereich stabil zu laufen, ohne Einbrüche, wenn das Gaspedal stark gedrückt wird.

Die Pumpe besteht aus zusätzlichen Kanälen im Vergasergehäuse, einem Kugelventil, einem Membranmechanismus und einem Zerstäuber.

Econostat

Dieses System ist notwendig, um die Stabilität des Triebwerks bei hohen Geschwindigkeiten durch Anfetten des Kraftstoffgemisches zu verbessern. Dies sind mehrere zusätzliche Kanäle, durch die aufgrund des großen Unterdrucks bei voll geöffneten Dämpfern zusätzlicher Kraftstoff fließt.

Übergangssystem

Es ist notwendig, damit die Motordrehzahl zum Zeitpunkt des Öffnens der Drosselklappe der Sekundärkammer sanfter ansteigen kann. Das Übergangssystem ist ein Kraftstoff- und Luftstrahl.

Sonderausstattung

Das ist K151C. Der Vergaser ist zusätzlich noch mit einem Filter in Form eines Schutzgitters ausgestattet. Außerdem verfügt das Gerät über einen Kraftstoffrücklaufkanal. Dadurch gelangt überschüssiges Benzin in den Benzintank.

Unterschiede zwischen dem K151C und dem Basisvergaser K151

Wir haben uns angesehen, wie der Vergaser K151C funktioniert.

Sein Gerät unterscheidet sich auf den ersten Blick praktisch nicht von der gesamten 151. Serie. Es gibt jedoch noch kleinere Unterschiede. Der kleine Diffusor hat also ein fortschrittlicheres Design. Der Vergaser verwendet einen Beschleunigerpumpensprüher für zwei Kammern gleichzeitig. Außerdem änderten die Entwickler das Profil der Nocken am Pumpenantrieb. Der Luftklappenantrieb ist jetzt stufenlos. Dies vereinfacht den K altstart erheblich. Motor. Auch die Einstellungen der Dosiersysteme geändert. Dadurch wurde die Umweltleistung verbessert.

K151C - effizienterer Vergaser als K151. Damit verbesserte sich die Dynamik des Autos um 7%. Bis zu 5 % weniger Kraftstoffverbrauch beim Fahren im Stadtzyklus. Das Starten des Motors hat sich deutlich verbessert und auch die Leerlaufdrehzahl des Motors hat sich stabilisiert.

Wie schließe ich den Vergaser an?

Alte Autobesitzer wissen oft nicht, wie sie dieses Gerät anschließen sollen. Der Vergaser K151C wird wie folgt angeschlossen.

Es gibt 2 Schläuche im Design. Die Hauptkraftstoffleitung wird an das Anschlussstück angeschlossen, das sich unter der Schwimmerkammer befindet, das dem Motor am nächsten liegt. Der Kraftstoffrücklaufkanal wird mit dem unteren Auslass verbunden. Es ist auf der gegenüberliegenden Seite des Motors zu sehen, tiefer als die Hauptarmatur.

Außerdem müssen noch zwei dünne Schläuche angeschlossen werden. Einer davon kann mit dem Leerlauf-Economizer-Ventil verbunden werden. Das ist der Schlauch der vom Magnetventil kommt. Der zweite wird am unteren Anschluss auf der Rückseite der Drosselklappen angeschlossen.

Du musst auch den OZ-Schlauch an den Verteiler anschließen. Der Vergaser hat einen Anschluss für den Schlauch der Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftung. Es muss auch angeschlossen werden.

K151C Vergaser: Reparatur, Einstellung

Es gibt mehrere Arten von Anpassungen. So können Sie den Leerlauf, den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, die Position der Drosselklappe und der Luftklappen einstellen.

Der Kraftstoffstand wird geändert, wennhelfen, den Schwimmer zu biegen. Der Parameter wird auf einer speziellen Oberfläche in der Schwimmerkammer gemessen. Es ist besser, diesen Vorgang professionellen Handwerkern anzuvertrauen, aber wenn nötig, können Sie es selbst tun.

Zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl muss der Motor auf Betriebstemperatur gebracht werden. Öffnen Sie als nächstes den Gashebel und lösen Sie die Einstellschrauben:

• Mengenschraube mit Feder;
• Qualitätsschraube.

Der Motor wird schneller. Dann werden die Schrauben angezogen, bis der Motor instabil wird. Dann die Drehzahl mit der Mengenschraube erhöhen, bis der Motor rund läuft. Der für die Qualität verantwortliche Verstellmechanismus ist bis zum Anschlag verschraubt. Was machen sie danach?

Als nächstes wird die Mengenschraube angezogen, damit der Motor stabil mit 700-800 U/min läuft. Wird die Mengenschraube weiter gedreht, kommt es beim Gasgeben zu Einbrüchen. Bei hohen Drehzahlen werden diese durch Verstellen der Drosselklappenstellung reduziert.

Schlussfolgerung

Wir haben uns den 151C Vergaser angeschaut. Die Reparatur des K151C-Vergasers und seine Einstellung können, wie Sie sehen, von Hand durchgeführt werden. Das ist praktisch, wenn die Panne weit weg von der Tankstelle oder zu Hause passiert ist. Und auch Anfänger können den Vergaser warten.