Vergaser K 135: Vorrichtung und Einstellung

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Achtzylinder-Benzinmotoren ZMZ 53 (sie werden oft GAZ 53 genannt, obwohl dies nicht korrekt ist) wurden in einer Vielzahl verschiedener Fahrzeuge eingesetzt: GAZ-Lkw, PAZ- und KAVZ-Busse. Mehrere Versionen des Motors werden noch heute produziert.

Energiesystem

Alle ZMZ 53-Motoren waren mit einem Stromversorgungssystem mit Vergaser ausgestattet. Zusätzlich zu diesem Gerät umfasste das System eine Kraftstoffpumpe, einen Tank oder ein System von Tanks zum Speichern von Kraftstoff, Filter und Rohrleitungen zum Verbinden von Systemknoten. Im Folgenden betrachten wir die allgemeine Anordnung des Hauptknotens des Antriebssystems - des vertikalen Vergasers K 135.

Allgemeine Beschreibung

Dieses Modell ersetzte 1985 das Modell K 126. Das Erscheinen des neuen Gerätes war mit der Modernisierung der ZMZ-Motorenfamilie verbunden. Am Gehäuse des neuen Vergasers hat sich nichts geändert, lediglich die Strömungsquerschnitte der Düsen haben sich geändert.

AGR-Ventil-Vakuumleitungsfitting zur Karosserie hinzugefügt.

Funktionen der aktualisierten Engine

K 135 Vergaser (wie K 126) hat je zwei Kammerndie ein Arbeitsgemisch aus 4 Zylindern liefert. Bei älteren Versionen der Motoren gab es einen Ansaugkrümmer mit sich kreuzenden Kanälen auf verschiedenen Ebenen. Die erste Kammer versorgte die Zylinder 1, 4, 6 und 7, die zweite - 5, 2, 3 und 8. Die Vergaserräume arbeiteten in der Reihenfolge der Blitze in den Motorteilen. Sammler des alten Typs auf dem Foto unten.

Bei dem verbesserten Motor wurde der Verteiler vereinfacht und jede Kammer wurde für die Zylinder ihres Blocks verantwortlich. Diese Entscheidung reduzierte die Kosten des Sammlers. In den Kammern des Vergasers K 135 traten jedoch ungleichmäßige Druckpulsationen auf, die zu einer Streuung der Gemischeigenschaften in verschiedenen Zylindern und zu verschiedenen Zeitpunkten des Motorbetriebs führen. Der neue Krümmer ist auf dem Foto zu sehen.

Aber dank der neuen Düsen war es noch möglich, die Toxizitätsstandards der GAZ 53-Motoren zu verbessern. Der K 135-Vergaser sorgte für die Herstellung von magereren Arbeitsgemischen, was die Heterogenität des Gemischs etwas glättete. Ein neuer Krümmer und Vergaser haben zusammen mit neuen Zylinderköpfen mit erhöhtem Verdichtungsverhältnis und verschraubten Einlasskanälen die Kraftstoffeffizienz der Motoren um 6-7 % verbessert. Gleichzeitig haben sich die Anforderungen an die Oktanzahl von Benzin nicht geändert.

Freigegebenes Gerät

Die Vergasersch altung des K 135 ist recht einfach. Tatsächlich besteht es aus zwei unabhängigen Einheiten, die in einem Gehäuse montiert und durch eine gemeinsame Schwimmerkammer verbunden sind. Dementsprechend gibt es zwei Dosiersysteme. Dazu gehören der Hauptdiffusor, inDie Verengung davon ist der Kraftstoffsprüher. Darunter befindet sich eine Mischkammer, deren Gemischaustritt durch eine Gasklappe gesteuert wird.

Die Dämpfer haben eine gemeinsame Achse, die dafür sorgt, dass nahezu die gleiche Luftmenge durch die Vergaserkammern strömt. Die Achse der Dämpfer ist über Stangen mit dem Gaspedal des Autos verbunden.

Das Dosiersystem liefert Brennstoff im Verhältnis zur Zuluft. Das Schlüsselelement des Systems ist der schmalkanalige Diffusor. Beim Durchströmen mit Luft entsteht je nach Geschwindigkeit der vorbeiströmenden Strömung ein Unterdruck. Aufgrund dieses Phänomens wird Kraftstoff durch die Hauptkraftstoffdüse aus der Schwimmerkammer entnommen. Der Zugang zu diesen Düsen ist ohne Demontage des Vergasers möglich und erfolgt durch Verschlussschrauben im Gehäuse der Schwimmerkammer.

Der Kraftstoffstand wird automatisch durch das Nadelventil und den dazugehörigen Schwimmer eingestellt. Bei älteren Vergasermodellen befand sich in der Kammerwand ein Kontrollfenster. Zur Aufrechterh altung der Gemischzusammensetzung ist der Vergaser K 135 mit einem luftgebremsten Kraftstoffausgleichssystem ausgestattet.

Bei niedrigen Drehzahlen ist der Luftstrom gering und das Vakuum im Dosiergerät fehlt. Ein Leerlaufsystem wird verwendet, um den Motorbetrieb in diesem Modus sicherzustellen.

Zur bestmöglichen Umsetzung von Motorleistung und dynamischer Beschleunigung ist der Vergaser K 135 mit einem Economizer und einer Beschleunigerpumpe ausgestattet. Von den zusätzlichen Systemen sind die Startvorrichtung und der Geschwindigkeitsbegrenzer zu erwähnenmotor.

Einstellungen

Dieses Element des Autos ist ziemlich einfach im Design und erfordert nicht viel Aufmerksamkeit, wenn es richtig verwendet wird. Die Einstellung des Vergasers K 135 umfasst die Einstellung des Starters, die Überwachung des Kraftstoffstands in der Kammer und die Einstellung des Leerlaufsystems.

Beim Einstellen des Starters muss die Luftklappe geschlossen werden, wodurch die Gasklappe durch die Stange in die Ausgangsposition bewegt wird. Der Sp alt zwischen dem Gasdämpfer und der Kammerwand sollte innerhalb von 1,2 mm liegen. Die Einstellung des Gerätes besteht in der Einstellung dieses Parameters und erfolgt über die Einstellstange im Klappenantrieb. Leichtes Starten bei k altem Motor ist nur mit dem angegebenen Spiel möglich.

Ein weiterer wichtiger Schritt bei der Einstellung des K 135 Vergasers ist die Einstellung des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer. Messen Sie dazu den Abstand zwischen dem Schwimmer und der Ebene des Deckels. 40 mm sollten es sein. Die Messung erfolgt am abgenommenen Deckel im umgedrehten Zustand. Der Abstand wird durch Biegen der Ventilnadelantriebszunge eingestellt. Gleichzeitig sollte es keine Beschädigungen und Dellen aufweisen. Die Endkontrolle des Kraftstoffstandes erfolgt am verbauten Vergaser.

Reparatur

Demontage und Reparatur des Vergasers K 135 erfolgt bei Beschädigung von Teilen oder starker Verschmutzung des Gerätes. Das Waschen und Reinigen sollte jedoch nicht missbraucht werden. Schließlich besteht die Gefahr, dass die Kanäle im Inneren des Vergasers mit Schmutz verstopft werden und die verschlissenen Verbindungen brechen.

Eine der häufigsten Operationen ist das Spülen der Schwimmerkammer. Gleichzeitig ist es leicht zu reinigenrückläufige Ablagerungen. Schmutz, der fest an den Wänden haftet, sollte nicht gereinigt werden. Ablagerungen in der Kammer sind eine Folge des schlechten Zustands des Kraftstofffiltersystems. Daher sollte die Reinigung mit dem Austausch und der Reinigung der Filter kombiniert werden.

Bei der Demontage des Vergasers sollte auf den Zustand der Düsen geachtet werden, ggf. sollten diese gewaschen werden. Der Zustand der Schwimmer wird überprüft (es gibt zwei Arten - Messing und Kunststoff), Dämpferachsen, Beschleunigerpumpe. Alle beschädigten Teile sollten durch neue ersetzt werden.

Überprüfen Sie separat den Zustand der Oberflächen der zusammenpassenden Körperteile. Ggf. auf der Richtplatte schleifen.

Nach Abschluss der Arbeiten montieren, justieren und montieren sie den Vergaser am Motor.