MacPherson-Aufhängung: Gerät, Vor- und Nachteile

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die Aufhängung ist einer der Hauptmechanismen im Design eines jeden Fahrzeugs. Dank dessen kann sich das Auto auf unebenen Straßenabschnitten bewegen und Stöße und Vibrationen reduzieren. Außerdem ist die Aufhängung das Bindeglied zwischen den Rädern und der Karosserie. Das System stellt eine elastische Verbindung zwischen diesen Elementen her. Heute gibt es mehrere Arten von Chassis. Eines der gebräuchlichsten ist jedoch das MacPherson-Federbein. Das Gerät, Funktionen, Vor- und Nachteile davon werden in unserem heutigen Artikel betrachtet.

Eigenschaft

Dieses System ist das beliebteste für die Vorderradaufhängung des Autos. Es kommt auf allen Maschinen der Budget- und Mittelklasse zum Einsatz. Das Hauptmerkmal der McPherson-Federbeinaufhängung ist ihre Kompaktheit.

Dank dieser Eigenschaft kann das System bei frontgetriebenen Fahrzeugen eingesetzt werden und stört die Queranordnung des Motors zum Getriebe nicht. Zu den Merkmalen vieler gehören auch ein einfaches Design und eine einfache Wartung. Die McPherson-Aufhängung selbst ist eine Fortführung des klassischen Doppelquerlenker-Fahrwerks. Allerdings wurde in diesem Fall der obere Querlenker durch ein Federbein ersetzt.

Gerät

Das Design dieses Systems umfasst die folgenden Elemente:

• Hub.
• Bremsscheibe mit Schutzhülle.
• Kugelgelenk.
• Schwenkarm.
• Schraubenfeder.
• Untere und obere Stützschale.
• Axiallager.
• Standabdeckung.
• Komprimierungspuffer mit Unterstützung.
• Aktie.
• Knöchel.
• Unterarm.
• Antriebswelle (Äußeres Gleichlaufgelenk).
• Scharnierabdeckung (ist eine Gummimanschette, die mit Klammern verbunden ist).

Betrachten Sie als Nächstes die wichtigsten strukturellen Komponenten der McPherson-Einzelradaufhängung.

Trage

Das ist der Hauptträger im vorderen Fahrwerk. Der Hilfsrahmen wird mittels Silentblöcken an der Karosserie befestigt. Die Verwendung solcher Gummi-Metall-Lager ermöglicht es, Geräusche und Vibrationen während des Betriebs des Fahrwerks zu reduzieren. Einige Modelle erfordern eine starre Befestigung des Hilfsrahmens an der Karosserie.

Aber unabhängig von der Befestigungsart ist dieses Element auch mit der H alterung von Querlenker, Lenkgetriebe und Stabilisator verbunden.

Wishbones

Diese Mechanismenbeidseitig am Hilfsrahmen befestigt. Unterscheiden Sie den Querhebel des rechten und linken Rads. Die Verbindung erfolgt mittels Gummibuchsen, die auch Schwingungen und Schwingungen teilweise dämpfen. Die doppelte Befestigungsmethode dient dazu, eine größere Steifigkeit der Struktur in Längsrichtung zu erreichen. Auch der Querhebel ist mit dem Achsschenkel verbunden (allerdings nicht direkt, sondern über ein Kugelgelenk).

Knöchel

Es gibt nur vier von ihnen. Die Faust steht rechts und links, im oberen und unteren Teil. Wofür ist dieser Artikel? Es ist notwendig, dass sich das Rad dreht. Die Faust oben wird mit einer Klemmverbindung am Gepäckträger befestigt.

Unten ist das Element mit einem Querhebel befestigt (wie gesagt über ein Kugelgelenk). Ebenfalls in der Faust befindet sich ein Bremssattel und eine Lagerbaugruppe. Letzteres setzt das Vorhandensein einer Nabe zusammen mit einem Nadellager voraus.

Stoßdämpferbein

Es wirkt als elastisches Element. Besteht aus zwei Teilen:

• Stoßdämpfer.
• Schraubenfeder.

Letzterer ist koaxial zum Federbein und am Gepäckträger montiert. Um die Elastizitätseigenschaften der Feder zu verändern, wird auch hier ein Druckpuffer gesetzt. Unten ist das Federbein mit dem Achsschenkel verbunden. Oben ist es an einem der Kraftteile der Karosserie befestigt, nämlich am Motorkotflügel.

Stabilisator

Ist ein integraler Bestandteil der MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung. Dient dazuElement zur Reduzierung des seitlichen Wankens bei schneller Kurvenfahrt. Der Stabilisator besteht aus elastischen Stahlsorten und wird mit zwei Stützen am Hilfsrahmen befestigt. Die Enden haben Verbindungsstangen mit Gelenkenden.

Vorteile der MacPherson-Federung

Wie wir bereits gesagt haben, hat dieses System kleine Abmessungen. Daraus ist zu schließen, dass die Masse einer solchen Aufhängung um ein Vielfaches geringer ist als die einer anderen. Somit ist es ideal für Kleinwagen. Das geringe Gewicht des Systems wirkt sich positiv auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs aus.

More MacPherson-Federung hat einen großen Sicherheitsspielraum. Sie ist ziemlich zuverlässig. Es gibt nicht so viele Verbindungsabschnitte und Strukturelemente. Dank der Befestigung an den Kotflügeln und dem Vorhandensein eines Stabilisators reduziert das System Seiten- und Längsrollen. Das nächste Plus sind die niedrigen Kosten und die einfache Installation. In Anbetracht dessen wird der Preis des Autos selbst erheblich reduziert.

Der unbestreitbare Vorteil eines solchen Anhängers ist die große Ressource seiner Elemente. Die "hartnäckigsten" auf unseren Straßen sind also Hebel. Sie können bis zu 200.000 Kilometer laufen. Und Sie können nur den Silentblock ersetzen (obwohl sich bei einigen Modellen der Hebel zusammen mit der Gummibuchse ändert). Radlager und Kugellager haben eine Ressource von 80.000 Kilometern. Das Rack kann bis zu 120.000 oder mehr laufen. In Bezug auf die Reparaturkosten ist diese Aufhängung sehr günstig. Viele Teile können mit Ihren eigenen Händen ersetzt werden.

Ein weiteres Plus ist die Möglichkeit der Selbstdiagnose. Durchcharakteristisches Rumpeln in Kurven, können Sie feststellen, dass das Nabenlager ausgefallen ist. Ein Knirschen beim Einlenken weist auf einen Ausfall des Federbeinstützlagers hin. Und taube Schläge und Aufbauten des Körpers bei hoher Geschwindigkeit weisen auf den Verschleiß des Stoßdämpfers hin. Das Flankenspiel der Teile kann mit einer H alterung, bei der eine Kontrollöffnung vorhanden ist, unabhängig geprüft werden.

Nachteile

Aber nicht alles ist so glatt, wie es auf den ersten Blick scheint. Diese Federung wird nicht ausnahmslos bei allen Autos verwendet, und das aus gutem Grund. Die erste ist Filmkunst. Das Federbein hat einen großen Federweg und ist gelenkig gelagert. Aus diesem Grund ändert sich der Neigungswinkel der Räder relativ zur vertikalen Ebene erheblich. Aus diesem Grund wird die McPherson-Federbeinaufhängung bei Sport- und Premiumautos nicht verwendet. Ein großer Federweg führt zu unzureichendem Kontakt der Räder mit der Straße und zu Kontrollverlust bei hohen Geschwindigkeiten.

Außerdem werden alle Belastungen (Stöße und Vibrationen) direkt auf den Körper übertragen. Diese Belastungen werden besonders verstärkt, wenn auf unebenen Straßen gefahren wird. Dadurch wird mit der Zeit das Federbeinlager mit dem Karosserieschutzblech zerstört. An bestimmten Stellen treten Risse auf. Das Bild trübt die Tatsache, dass die meisten Federbeine nicht zerlegbar sind. Daher müssen Sie im Falle eines Stoßdämpferausfalls einen komplett neuen Gepäckträger kaufen.

Aber in den meisten Fällen lehnen die Hersteller eine solche Aufhängung ab, da sie keine hohe Laufruhe aufweist. Egal wie weiche Stoßdämpfer hier sind, die McPherson-Federbeinaufhängung wird immer steifer sein als ein Mehrlenker. Auch dieses Chassis ist sehr laut. Daher ist ein solches System nicht auf Geräten der Business-Klasse und höher zu finden.

Zusammenfassen

Also haben wir herausgefunden, was das MacPherson-Federbein für und wider hat, und haben auch sein Gerät untersucht. Wie Sie sehen können, ist dieses System nicht für alle Autos geeignet. Es hat gewisse Einschränkungen und wird daher hauptsächlich bei billigen Autos mit Frontantrieb verwendet. Gleichzeitig sollten Sie sich nicht weigern, ein Auto mit einem solchen Chassis zu kaufen. Schließlich wird es viel billiger zu warten.