Vibration im Leerlauf: Ursachen und Abhilfe

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Leerlauf ist der Betrieb des Verbrennungsmotors bei ausgerückter Kupplung und Getriebe im Leerlauf. In diesem Szenario findet keine Übertragung des Motordrehmoments auf die Kardanwelle statt, d. h. der Motor läuft im Leerlauf (daher der Name). In dieser Betriebszeit sollte ein funktionstüchtiger Motor keine charakteristischen Anzeichen in Form von Vibrationen, Knallen und Nebengeräuschen aufweisen. Wenn jedoch im Leerlauf Vibrationen auftreten, bedeutet dies, dass Änderungen am Motor vorgenommen wurden, die den Betrieb von der falschen Seite erheblich beeinträchtigen können. Um nicht zu einer teuren Reparatur zu kommen, sollten Sie nicht zögern, diese Störung zu beseitigen. Und warum es im Leerlauf zu starken Vibrationen kommt und wie Sie dieses Problem beheben können, erfahren Sie in unserem heutigen Artikel.

Was ist die normale Drehzahl?

Je nach Motortyp beträgt die Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle im normalen Leerlauf 800 bis 1000 pro Minute. Liegt der Wert unter dieser Marke, geht der Motor einfach aus. Nun, bei erhöhter Leerlaufdrehzahl nimmt der Motor mehr Kraftstoff auf. Gleichzeitig werden alle Teile und Komponenten des Verbrennungsmotors stark belastet und dementsprechend sinkt ihre Lebensdauer.

Gründe

Warum treten im Leerlauf Vibrationen auf? Meistens geschieht dies aus folgenden Gründen:

• Verdreifachung des Motors. In diesem Fall funktioniert möglicherweise einer der Motorzylinder nicht.
• Motor falsch repariert.
• Andere Faktoren. Wir werden etwas später darüber sprechen.

Verdreifachung

Also der erste Grund, der die Vibration des Motors provoziert. Das Absch alten des Motors ist die wahrscheinlichste Ursache für den instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors, da, wenn der Zylinder nicht arbeitet, ein erhebliches Ungleichgewicht und eine falsche Lastverteilung auf der Kurbelwelle vorliegt. Dadurch können Sie beobachten, wie der Motor von einer Seite zur anderen zuckt. Auch beim Stolpern ist die Vibration des Lenkrads merklich zu spüren. Im Leerlauf machen sich all diese Anzeichen stärker bemerkbar. Je mehr sich die Welle dreht, desto weniger seltsame Vibrationen sind zu spüren. Aber gleichzeitig werden Sie feststellen, dass das Auto anfing, mehr Kraftstoff aufzunehmen und merklich an Leistung zu verlieren, insbesondere wenn Sie "bergab" fahren.

In dieser Situation gibt es nur eine Lösung - den nicht funktionierenden Zylinder dringend zu reparieren. Geschieht dies nicht rechtzeitig, kommt es bald zu einer Verkokung der KShM-Teile. Gleichzeitig verringert sich ihre Lebensdauer merklich, da der Brennstoff nicht in der Kammer verbrennt, sondern nur das Fett wegspült.

Falschfester Motor

Dies ist auch einer der häufigsten Gründe, warum der Körper im Leerlauf vibriert. Meistens ist dieses Problem mit der Abnutzung eines der Kissen verbunden, auf denen der Motor montiert ist.

Außerdem treten Vibrationen an der Karosserie im Leerlauf auf, weil zu starre Befestigungselemente verwendet werden. Aber wo immer dieses Problem versteckt ist, muss es unbedingt angegangen werden. Natürlich ist ein unsachgemäß fixierter Motor nicht so schlimm wie ein kaputter Zylinder drin. Um jedoch ständiges Zittern und Geräusche zu vermeiden, sollten Sie die Stützen ändern oder ihre Position in die richtige Richtung einstellen.

Wie finde ich die Mängel am Motorlager heraus? Es ist sehr einfach, dies zu tun. Dazu müssen Sie die Motorhaube öffnen und einen Assistenten rufen, um abwechselnd den „Neutral“, den Rückwärts- und den Vorwärtsgang einzusch alten. Zu diesem Zeitpunkt sollten Sie auf die Position des Motors auf den Stützen achten. So entladen Sie abwechselnd die Kissen, die den Motor h alten. Bei jedem neuen Gangwechsel weicht der Motor im gleichen Winkel in verschiedene Richtungen aus. Wenn es an einer Seite mehr als üblich abweicht, muss das Kissen an dieser Stelle ersetzt werden.

Andere Faktoren

Neben einem kaputten Zylinder und einem unsachgemäß befestigten Motor können Vibrationen im Leerlauf durch eine Reihe anderer Faktoren verursacht werden. Natürlich sind sie viel seltener, aber dennoch sollten sie als Option in Betracht gezogen werden.

BZunächst müssen die Elemente des Kraftstoffsystems beachtet werden. Wenn sie stark verschmutzt sind, verbrennt das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht richtig. Aus diesem Grund kommt es zu erhöhtem Verbrauch, seltsamen Geräuschen (vielleicht sogar Knallen) und Vibrationen. Noch schlimmer ist es, wenn Wasser ins Benzin gelangt. In diesem Fall besteht neben einer großen Kraftstoffverschwendung die Gefahr der Verkokung der Zylinder. Infolgedessen funktioniert der Motor nicht richtig. Manchmal können Motoröl und Ruß in das Kraftstoffsystem gelangen, was sich ebenfalls negativ auf den Motorzyklus auswirkt.

Der zweite Grund ist das unterschiedliche Gewicht der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe. Der Betrieb eines Autos, insbesondere wenn seine Laufleistung mehr als 200.000 Kilometer beträgt, erfordert eine erhöhte Aufmerksamkeit für den Motor und manchmal den Austausch von Teilen darin. Schon ein kleiner Gewichtsunterschied kann die Leistung des Motors in Zukunft erheblich beeinflussen. Und das gilt für alle Motorteile, ob Kolben, Pleuel oder Schürze.

Bei manchen Kleinwagen mit elektronischer Dämpferregelung kann es aufgrund der erhöhten Belastung des Generators zu Vibrationen im Innenraum im Leerlauf kommen. Dies passiert besonders oft im Winter, wenn im Auto Scheinwerfer, Herd, beheizbare Scheiben, Sitze und Spiegel gleichzeitig funktionieren. Bei solchen Autos treten im Moment des Anh altens häufig Vibrationen auf. Wenn der Fahrer das Gaspedal loslässt, sendet der Bordcomputer ein Signal, um den Dämpfer in den Leerlauf zu schließen, und der Motor wird vom Generator belastet - in diesem Moment tritt ein starkes Schütteln des Motors auf. Es verschwindet normalerweise danach3-5 Sekunden. Diese Vibrationen im Leerlauf bei Kleinwagen, insbesondere bei Automatikgetrieben, gelten als normal und werden in den meisten Fällen durch Verwendung von besserem Kraftstoff und Austausch des Luftfilters behoben.

Zu beachten ist, dass es auch beim Zahnriemenwechsel zu Motorrütteln kommen kann, insbesondere wenn sich das Ausgleichswellenrad mit dem ausgebauten Teil dreht.

Nach der Verschiebung ist es unwahrscheinlich, dass es an seinen ursprünglichen Platz fällt. Drehen Sie daher beim Austausch des Riemens das Wellenrad nicht mit den Fingern, es sei denn, Sie möchten den Zustand der Lager beurteilen. Aber auch hier müssen Sie sehr vorsichtig und vorsichtig sein. Jede Fehlausrichtung eines Teils kann zu Vibrationen führen, die Ihnen und Ihren Mitfahrern dauerhaft Unbehagen bereiten.

Auswuchten der Kurbelwelle

Es kommt auch vor, dass nach dem Austausch der Kurbelwelle Vibrationen im Leerlauf auftreten. Tatsache ist, dass dieses Element wie ein normales Rad vor dem Einbau einer Kalibrierung unterzogen werden muss. Es wird auf einem speziellen Ständer mit Schwungrad und Kupplungskorb ausbalanciert. Gleichzeitig bohrt der Master Überschüsse aus seiner Oberfläche heraus. Wenn dieses Verfahren nicht durchgeführt wurde und die Kurbelwelle ohne vorherige Kalibrierung eingebaut wurde, ist mit starken Erschütterungen zu rechnen.

Was sind die Folgen von niedrigem Leerlauf?

Das Fahren und Betreiben des Motors mit zu niedrigen Drehzahlen, insbesondere beim Beschleunigen, kann zu schnellem Verschleiß der folgenden Teile führen:

• Motorkolben (dadurch wird der Block zerstörtZylinder).
• Kurbelwellenlager.
• Kupplungskörbe.
• Schwungrad.
• Getriebelager.
• Steuerketten. Bei niedrigen Drehzahlen dehnt es sich einfach aus.
• Zylinderlaufbuchsen. Durch Ruß werden ihre Wände beschädigt.

Daher kommt es bei konstanten Vibrationen zu schnellem Verschleiß der Motorteile. Gleichzeitig erfolgt seine Förderung wesentlich langsamer und die Kurbelwellenpackung wird stark zerstört. Dadurch besteht die Gefahr von Ölaustritt.

Absichtliches Unterdrehen

Einige Autofahrer stellen die Leerlaufdrehzahl absichtlich unter die Norm. Dies geschieht häufig, um Kraftstoff zu sparen. Wie die Praxis gezeigt hat, ist diese Lösung jedoch nicht sehr korrekt. Es sollte daran erinnert werden, dass die Reparatur und der Austausch verschlissener Motorteile teurer und dutzende Male sein können. Unterschätzen Sie daher nicht absichtlich die Motordrehzahl, weil Sie denken, dass dies Ihren Geldbeutel schont.

Wie wird der Motor eingestellt?

Also, wir haben eine Vibration im Leerlauf. Was kann hier eingestellt werden? Dazu müssen Sie auf mehrere Komponenten und Baugruppen des Kraftstoffsystems achten. Je nach Art der Stromversorgung im Auto kann dies ein Vergaser, ein Injektor sowie eine Vielzahl verschiedener elektronischer und mechanischer Sensoren sein, deren Anzahl bei modernen Autos bereits um Dutzende variiert. Neben diesen Elementen wird auch die Kraftstoffpumpe geregelt.

Denken Sie daran, wenn Sie Anpassungen vornehmenDie Drehzahl hängt direkt vom Kompressionsgrad der Drosselklappe ab, die die Luftzufuhr zum Zylinder regelt, sowie vom Betrieb des Leerlaufventils, das unabhängig vom ersten Teil Sauerstoff zuführt. Dieser Wert wird mit dem Fahrpedal erhöht. So kann man die Leerlaufdrehzahl auf Werte von 800-1000 U/min egalisieren.

Wie spart man Motorteile in verschiedenen Betriebsmodi?

Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, müssen Sie nicht nur die normale Drehzahl der Kurbelwelle überwachen. Er wird auch in der Lage sein, das Auto richtig zu bedienen und den optimalen Arbeitsbereich auszuwählen. Experten empfehlen, im Drehzahlbereich zwischen maximalem Drehmoment und maximaler Leistung hochzusch alten. Gleichzeitig ist es beim Fahren unter hoher Last (z. B. beim Fahren auf einem Hügel) nicht erforderlich, das Wellendrehmoment auf Werte nahe dem Leerlauf abfallen zu lassen.

Sobald Sie das charakteristische Vibrieren eines überlasteten Motors spüren, sch alten Sie dringend in einen niedrigeren Gang. Andernfalls werden die Motorteile hohen Belastungen ausgesetzt. Dies kann zum Ausfall der gesamten Zylinder-Kolben-Gruppe führen. Denken Sie daran, dass hohe Drehzahlen für einen Motor (insbesondere einen Benzinmotor) nicht so schlimm sind wie niedrige Drehzahlen. Wenn Sie ein Benzinauto haben, ändern Sie Ihren Fahrstil so, dass die Motordrehzahl beim Fahren nicht auf 2.000 oder weniger abfällt. In diesem Fall darf die Kurbelwelle auf Werte hochgedreht werden6000-8000 U/min Sobald Sie das Gefühl haben, dass Ihr Auto aufhört zu ziehen und kurz vor dem Auslaufen ist, sch alten Sie in einen niedrigeren Gang und lassen Sie die Geschwindigkeit auf keinen Fall bis zum Vibrieren abfallen, insbesondere wenn Sie bergab fahren. Wenn Sie das Auto in diesem Modus betreiben, werden Teile vor vorzeitigem Verschleiß geschützt. Gleichzeitig schlägt sich diese "schnelle" Fahrweise keineswegs in einem erhöhten Kraftstoffverbrauch nieder.

Schlussfolgerung

Also haben wir herausgefunden, warum Vibrationen im Leerlauf auftreten, wie sie verursacht werden und wie man sie beseitigt. Somit spielt der Kampf gegen das Motorschütteln eine entscheidende Rolle, um den sicheren, zuverlässigen und langlebigen Betrieb des Autos über Hunderttausende von Kilometern zu gewährleisten. Jede Vibration, einschließlich Leerlauf, ist sehr schädlich für das Auto. Es bringt nicht nur Unbehagen für Sie und Ihre Mitfahrer, sondern schadet auch dem Motor erheblich. Die Situation kann bis zum unbefugten Lösen von Schrauben und Muttern reichen. Bereits diese Fehlfunktionen können zu den unvorhersehbarsten Folgen führen.