Timing-Störungen: Anzeichen, Ursachen und Abhilfe

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Das Herzstück jedes Triebwerks und eine der Hauptkomponenten eines jeden Verbrennungsmotors ist ein Gasverteilungsmechanismus. Seine Hauptfunktion besteht darin, die Einlass- und Auslassventile zu steuern. Beim Ansaugtakt öffnen sich die Einlassventile. Das Kraftstoffgemisch wird in die Brennkammern eingespeist. Beim Auslasstakt öffnen sich die Auslassventile und Abgase werden aus dem Zylinder entfernt. Dieser Mechanismus ist insgesamt ziemlich zuverlässig, wenn Sie die Regeln für den Betrieb des Autos befolgen. Aber manchmal scheitert es auch. Schauen wir uns die wichtigsten Timing-Fehlfunktionen, ihre Ursachen und Reparaturmethoden an.

Zeitmessgerät

Zunächst erinnern wir uns kurz, wie diese Mechanismen funktionieren. Bei den meisten Motormodellen besteht der Gasverteilungsmechanismus aus den folgenden Komponenten und Teilen.

Also werden die Ventile von der Nockenwelle gesteuert. Meistens besteht es aus Stahl oder Gusseisen. Es ist im Kurbelgehäuse verbaut. Dieses Kurbelgehäuse deckt die Steuergehäuseabdeckung ab. Auch bei modernen Motoren findet sich die Nockenwelle inZylinderkopf. Wenn sich die Welle dreht, wirkt sie auf die Nocken, die wiederum auf ihr Ventil wirken.

Das Design umfasst auch Drücker - sie sind aus Stahl oder Gusseisen. Ihre Funktion besteht darin, die Kraft von der Nockenwelle und den Nocken auf die Ventile zu übertragen.

Der Mechanismus hat zwei Ventile - Einlass und Auslass. Ihre Aufgabe ist es, das Kraftstoffgemisch dem Brennraum zuzuführen und anschließend die Abgase abzuführen. Das Ventil ist eine Stange mit einem flachen Kopf. Die Einlass- und Auslasselemente sind voneinander verschieden. Der Unterschied betrifft den Durchmesser des Fells oder Beckens. Diese Steuerglieder bestehen aus Stahl und hitzebeständigem Stahl (bei Auslassventilen). Das Bein ist eine Stange mit einer Nut. Es wird benötigt, um die Federn zu fixieren. Die Ventile können sich nur in Richtung der Buchsen bewegen. Um zu verhindern, dass Öl in die Zylinder gelangt, werden Verschlusskappen verwendet. An jedem der Ventile sind eine äußere und eine innere Feder angebracht. Die Stangen im Zeitmessgerät sind notwendig, um die Kraft von den Drückern auf die Wippe zu übertragen.

Die Nockenwelle wird vom Antrieb angetrieben. Es kann eine Kette oder ein Gürtel sein. Der Antrieb überträgt die Drehung von der Kurbelwelle. Die Verteilung macht eine Umdrehung für zwei Umdrehungen der Kurbelwelle - das ist der Arbeitszyklus des Motors.

Mögliche Fehlfunktionen

Unter den Fehlfunktionen der Zeitsteuerung werden unvollständiger Ventilschluss, übermäßiges Spiel zwischen dem Ventilschaft und der Spitze der Kipphebel unterschieden. Auch Zahnräder, Stößel, Stangen, Kipphebelwellen, Lagerbuchsen und Nockenwellenzapfen verschleißen.

Betrachten wir die Ursachen und Folgen einiger typischer Ausfälle dieses Mechanismus sowie Anzeichen eines Timing-Fehlers.

Komprimierungsreduzierung

Eines der Symptome von Fehlfunktionen ist eine Abnahme der Motorkompression und ein Knallen im Auspuffrohr. Dies geschieht, nachdem sich Ruß und Schalen auf dem Ventil gebildet haben. Oft kann das Element durchbrennen. Die Ursache des Durchbrennens liegt im losen Sitz der Ein- und Auslassventile auf ihren Sitzen. Andere Faktoren tragen ebenfalls zur Kompressionsreduzierung bei. Dies sind Verformung des Zylinderkopfes, gebrochene oder verschlissene Federn, Klemmen der Stange in der Hülse, Platzmangel zwischen Ventil und Kipphebel.

Leistungsreduzierung

Timingfehler äußern sich oft in Form von Leistungsabfall, in Form von Verdreifachung und metallischem Klopfen. Dies sind alles Anzeichen dafür, dass sich die Ventile nicht vollständig öffnen. Ein Teil des Kraftstoff-Luft-Gemisches gelangt nicht in die Brennräume des Motors. Anschließend vergrößert sich der thermische Sp alt und hydraulische Stößel fallen aus. Tatsächlich ist dies der Grund für die Fehlfunktion des Mechanismus und der Ventile.

Riemen- oder Kettenverschleiß

Dies ist eines der häufigsten Timing-Probleme, das besonders häufig vorkommt. In diesem Fall kann der Motor komplett ausfallen. Der Antriebsriemen reißt und die Kolben treffen auf die noch nicht geschlossenen Ventile, da sich die Nockenwelle nicht mehr dreht. Der Grund liegt im Verschleiß des Riemens oder der Kette.

Fehlerbehebung beim Zahnriemen

Beschädigung des Antriebsriemens führt zukatastrophale Folgen, und dies ist eine besonders häufige Panne. Sehen wir uns die Ursachen für den Ausfall des Zahnriemens an.

Also, meistens versagt das Element aufgrund eines Bruchs in der geraden Schnur. Dies kann daran liegen, dass der Riemen vor dem Einbau in den Motor gerissen war. Der zweite Grund ist ein Bruch in der verdrillten Schnur.

Dies passiert, wenn sich zwischen dem Riemen und der Nockenwellenscheibe ein Fremdkörper befindet. Dadurch schnitt es tief in den Gummiriemen ein und die Schnur riss. Es kann auch passieren, wenn die Installation falsch ist. Es kommt vor, dass Unachtsamkeit zu dieser Fehlfunktion führt - die Nockenwellenscheibe könnte mit einem scharfen Schraubendreher gedreht werden.

Zahnschneiden

Dies passiert, weil die Riemenspannung zu niedrig ist. Ein solcher Steuerfehler führt nicht zu katastrophalen Folgen, aber der Betrieb des Motors kann gestört werden. Das Auto springt möglicherweise nicht an. Unter den Gründen kann man auch das Blockieren der Nockenwellenscheibe sowie Unverträglichkeiten herausgreifen.

Kerben an Riemenzähnen

Dies liegt an einer zu niedrigen Spannung. Es tritt auch aufgrund von Spannungsverlust während des Betriebs auf.

Risse im Riemenrücken

Experten unterscheiden hier Überhitzung des Riemens, Betrieb bei niedrigen Temperaturen. Außerdem kann eine verschlissene Umlenkrolle die Ursache sein.

Abgenutzte Riemenkanten

Wenn der Riemen an einer der Kanten sichtbar stark abgenutzt ist, kann der Flansch beschädigt seinoder Intoleranz. In diesem Fall muss es eindeutig geändert werden.

Kette

Lange Zeit glaubte man, die Kette sei viel zuverlässiger als der Riemenantrieb. Und das stimmt, aber die Kette ist alles andere als unsterblich. Es gibt auch Fehlfunktionen der Steuerkette. Wenn der Riemen reißt, dann gibt es eine kleine, aber eine Chance, den Motor zu retten. Bei einem offenen Stromkreis kann die Situation noch viel schlimmer sein. Die Kette ist massiver als der Riemen, und wenn sie reißt, schleift sie den Motor buchstäblich. Es treten schwere Schäden an Ventilen und Kolben auf. Im Allgemeinen gibt es nur eine Fehlfunktion der Kette - sie reißt.

Einer der Gründe ist die Qualität des Öls. Die Kettenressource beträgt 250.000 Kilometer, aber sie gehen selten so lange. Es sind Fälle bekannt, in denen der Stromkreis im Motor bei einer Laufleistung von 100 sowie 60.000 Kilometern abbrach. Dies ist jedoch häufiger ein Fabrikfehler bei bestimmten Autos. Oft werden Probleme nicht nur mit Öl, sondern auch mit Ingenieursfehlern in Verbindung gebracht.

Gebrauchsspuren

Einige Symptome weisen auf eine verschlissene Kette hin. Um eine meist sehr kostspielige Motorüberholung zu vermeiden, ist es notwendig, die sich dehnende Kette zu wechseln.

Wenn der Motor im Leerlauf unrund läuft, dann "sitzt" die Kette schon. Dieser Betrieb des Motors ist darauf zurückzuführen, dass sich die Ventilsteuerung geändert hat. Wenn die Kette im Leerlauf zwitschert, ist dies auch eines der Anzeichen dafür, dass es bald zu irreparablen Fehlfunktionen des Steuertriebs kommen kann.

Wenn nach dem Entfernen der Abdeckung deutlich wird, dass der Spanner sein Maximum erreicht hatWenn Verschleiß an den Kettenradzähnen auftritt, ist es am besten, die Kette auszutauschen.

Timing Reparatur und Wartung

Das Hauptproblem bei diesem Mechanismus sind verschlissene Zapfen, Nocken und erhöhtes Spiel in den Lagern. Um den Sp alt zu verringern, ist ein Schleifen der Nockenwellenzapfen erforderlich. Gleichzeitig werden auch die Nuten für die Ölzufuhr vertieft. Die Hälse werden auf das Reparaturmaß geschliffen. Überprüfen Sie als nächstes nach der Reparatur die Höhe der Nocken.

Die tragenden Teile für die Hälse dürfen nicht einmal minimal beschädigt sein. Die Lagergehäuse dürfen keine Risse aufweisen. Überprüfen Sie nach dem Reinigen und Spülen der Nockenwelle unbedingt den Sp alt zwischen den Hälsen und dem Loch in der Zylinderkopfstütze.

Die Kette darf nicht gedehnt sein und mechanische Beschädigungen aufweisen. Solange es nicht abgenutzt ist, kann es angepasst werden. Lösen Sie den Verriegelungsbolzen eine halbe Umdrehung. Dann die Kurbelwelle 2 Umdrehungen drehen und dann die Arretierschraube festziehen.

Der Rest der Timing-Fehlersuche besteht darin, verschlissene Teile auszutauschen. Auch bei Fahrzeugen ohne Hydrostößel müssen die Ventile regelmäßig eingestellt werden.

Schlussfolgerung

Wie Sie sehen können, sind Antriebsriemen und -ketten die häufigsten Probleme im Steuermechanismus. Damit sind Profis bei Reparaturen am häufigsten konfrontiert. Andere Pannen sind seltener. Es sei jedoch daran erinnert, dass es schwierig ist, diesen Knoten selbst zu diagnostizieren - oft können die Symptome übereinstimmenund andere Pannen. Es sei auch daran erinnert, dass die meisten Probleme mit dem Timing zu einer Verletzung der Verteilungsphasen führen. Und dann können Sie mit der Suche nach den Ursachen und Möglichkeiten zur Fehlerbehebung des Timings beginnen. Sie können das thermische Spiel der Ventile unabhängig voneinander einstellen, und alles andere sollten Sie besser Spezialisten anvertrauen.