Wie werden Ventile geläppt?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Was ist Komprimierung? Dies ist der Druck im Brennraum am Ende des Verdichtungstaktes. Es kann über die Kolbenringe oder über den Ventiltrieb entlüftet werden. Im ersten Fall handelt es sich bei der Reparatur nur um den Austausch, im zweiten kann man durchaus darauf verzichten. Betrachten Sie solche Situationen am Beispiel eines VAZ-Motors.

Zunächst einmal ist anzumerken, dass dieser Vorgang "Schleifen der Ventile" genannt wird. Während des Betriebs bilden sich Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilsitzen, die ein vollständiges Schließen verhindern. Somit vermeidet das Läppen der Ventile diese Fehlfunktion. Wie können Sie feststellen, ob sie geläppt werden müssen? Die Antwort ist einfach. Wenn die Kompression in den Zylindern abgefallen ist, ist eine solche Operation einfach erforderlich. Tatsache ist, dass für solche Motoren ein Läppen der Ventile erforderlich ist, deren Ressourcen bereits etwas erschöpft sind, und das Gerät bei weitem nicht voller Energie ist.

Anfangs bildet sich zwischen Ventilsitz und Ventilband durch dessen Verschleiß ein Sp alt. Da die „Baumwolle“beim Schließen recht stark ist, schlägt mit der Zeit die Kante ab und die Geometrie der Passung bricht. Dann in die Lückees gelangt unverbranntes Gemisch hinein, das einfach an den Ventilbändern verkokt, wodurch der Sp alt noch größer wird. In der Regel treten solche Probleme hauptsächlich bei den Auslassventilen auf, da die Einlassventile durch die ankommenden Strömungen „geschliffen“werden. Außerdem wird der Luftstrom nicht behindert, und in dem Moment, in dem die Temperatur am höchsten ist, sind die Ventile geschlossen.

Jetzt direkt darüber, wie die Ventile geläppt werden. VAZ verbietet den Besitzern dieser Autos kategorisch, mit einem Bohrer zu schleifen. Ihnen zufolge ist es unmöglich, die notwendigen Anstrengungen zu unternehmen. Aber Tatsache ist, dass der Aufwand einfach nicht erforderlich ist. Wenn Sie es auftragen, schleift der Sattel ungleichmäßig. In diesem Fall wird das Ventil nicht genau zentriert, was zu einem Sp alt auf einer Seite führt. Dies ist mit den oben beschriebenen Konsequenzen verbunden. Das Läppen der Ventile mit einem Bohrer ist jedoch möglicherweise nicht so effektiv wie mit einem speziellen Satz.

Es wird in drei Stufen hergestellt. Ihre Reihenfolge hängt von der Körnung der Läpppaste ab, die sich dabei ändert. Wenn die Ventile mit einem Bohrer geläppt werden, wird ein Stift mit dem gleichen Durchmesser wie die Stange darin eingespannt. Ein Ende des Schlauchs wird auf diesen Stift und das andere auf das Ventil gesteckt. Dann werden Sattel und Gürtel mit Paste geschmiert, wonach kleine Drehzahlen eingestellt werden. Wenn sie zu klein sind, ist das kein Problem - die Betriebszeit verlängert sich geringfügig.

Wenn sie groß sind, besteht Überhitzungsgefahr undSitze und Ventile. Dann erscheint auf ihnen ein charakteristischer blauer Streifen. Dies ist ein sicheres Zeichen für Überhitzung. Nach der ersten Bearbeitung wird die Paste gelöscht, dann wird die nächste, kleinere Körnung gerieben. Nach dem Auftragen der dritten Paste werden die Oberflächen gründlich mit Petroleum abgewischt. Dann müssen Sie sie mit Motoröl schmieren und den Läppvorgang unter Beachtung des „Hochgeschwindigkeitsmodus“wiederholen. Dadurch wird sichergestellt, dass der Verschluss so dicht wie möglich ist.

Nun, danach wird die Kompression in den Zylindern merklich zunehmen. Es sei daran erinnert, dass Motoren mit einem Verdichtungsverhältnis von weniger als 8 sehr empfindlich darauf reagieren. Dadurch wird die Leichtgängigkeit stark beeinträchtigt, sodass die Ventile auch zwischen Reparaturen, zB nach 20.000 km Laufleistung, nachgeläppt werden können.