RAF-977: Spezifikationen, Fotos, Tuning und Testberichte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Viele von denen, die in der Sowjetunion geboren und aufgewachsen sind, erinnern sich wahrscheinlich an kleine Kleinbusse und vielleicht Minivans - RAF-977. Dieses Modell hat eine interessante Geschichte, jetzt gibt es praktisch keine mehr, und restaurierte Exemplare stehen in Sammlergaragen.

Kind aus Riga

Die Entwicklung dieses Kleinbusses begann 1958 in Riga. Das erste Auto verursachte viele Vorwürfe und hatte einen sehr seltsamen Namen - "Festival". Alles nur, weil sie es gerade am Tag des Festivals der Jugend und Studenten in Moskau der gesamten Automobil-Community gezeigt haben.

Das Design hatte leider Nachteile und sorgte für viele Vorwürfe.

Die Karosserie hatte nicht die nötige Zuverlässigkeit, die Datenbank der Bauteile und Baugruppen war zu diesem Zeitpunkt bereits sehr ver altet. Außerdem sah die Frontpartie nicht sehr schick aus – die Scheinwerfer waren zu dicht platziert, und der Chromgrill bestand aus zu dünnen horizontalen Stäben.

Nach Wolga

Zur gleichen Zeit begannen die GAZ-Werke mit der Produktion von GAZ-21. Und jetzt, im Sommer, zeigten sie ein neues "Festival". Im Gegensatz zu seinen Prototypen, wo die Karosserie nicht warLager hatte dieses Modell einen echten Rahmen, den die Designer in die Kraftelemente integriert haben.

Die Fähigkeiten der Einheiten von der Wolga deckten kaum den Bedarf eines Kleinbusses mit einem Gesamtgewicht von mehr als 2,5 Tonnen, aber in jenen Jahren gab es noch keine Alternative. Aber wie dem auch sei, die Regierung genehmigte die Produktion von RAF-977.

Serie starten

Die Minibus-Produktionsinitiative wurde auch in Lettland unterstützt. Es wurde viel getan, und diese Bemühungen waren nicht umsonst. Das Werk begann mit der Entwicklung der Produktion, finanzielle Mittel wurden bereitgestellt.

Vor der Massenproduktion wurde der Bus noch einmal finalisiert, ein kleines Restyling vorgenommen. Außerdem haben sie den Namen geändert. Es war nicht mehr "Festival" - jetzt ist es RAF-977 "Lettland".

Außenbereich

Das Äußere ähnelte den westdeutschen Minivans von Borgward.

Das ist aber überhaupt kein Plagiat. Dann, in den 60er Jahren, waren dies die meisten Autos, die produziert wurden. Das Design ist schlicht, aber elegant. Die Designer, die daran gearbeitet haben, hatten definitiv einen guten Geschmack. Sie können sehen, wie RAF-977 aussah. Sein Foto ist immer noch erh alten und wird in unserem Artikel vorgestellt.

Der Auftritt ist besonders freundlich. Das Design stach mit einer süßen „Schnauze“hervor. Die Frontplatte hatte eine ziemlich komplexe Form mit einer nach hinten geneigten Windschutzscheibe. Dafür wurden neue Technologien verwendet, aber die Qualität hat alle überrascht. Es war hoch. Diese Platte wies praktisch keine Mängel auf. BeiDie Fensteröffnung der Karosserie war ziemlich starr. Erfahrene Personen werden feststellen, dass verschiedene RAF-977 mit verschiedenen Modifikationen unterschiedliche Frontplatten haben. Dies lässt sich leicht erklären. Beim früheren Modell, wo es schmale Fenster gab, wurde ein Teil dieser Platte glatt gemacht und die Optik wurde ein wenig nach vorne versetzt.

Späteres Modell, die Frontpartie erhielt eine rechteckige Prägung und die Scheinwerfer standen weniger hervor.

Optik

Die Scheinwerfer sind klein und die Rücklichter sind aus Glas, nicht aus Plastik. Sie sind denen sehr ähnlich, die auf dem ZIL-130 der ersten Jahre installiert wurden. Auf der Rückseite wurde eine Lampe installiert, um das Nummernschild zu beleuchten. Jedes Modell hatte seine eigene Taschenlampe.

Zunächst wurde ein spezielles Figurenlicht von Moskvich-402 auf dem Kleinbus RAF-977 installiert. Später, nach Verbesserungen, wurde die Rückseite jedoch mit einer halbrunden Originallaterne verziert. Die Griffe und Schlösser an den Türen stammen von Moskvich 407-q, und später, in den frühen 70er Jahren, begannen sie, Griffe aus dem 408. zu verwenden. Dann wurden diese Teile nach RAF-2203 verlegt.

Innen

Spezialisten, Ingenieure, Designer und Designer, die an dem Minivan gearbeitet haben, haben ihr Bestes gegeben, um bei der geringen Größe des Autos einen möglichst geräumigen Innenraum zu erh alten.

Fahrer und Beifahrer konnten links und rechts kompakt Platz finden. Dazwischen war der Motor.

Diese Anordnung g alt in den 50er und 60er Jahren als sehr fortschrittliche Lösung. Aber es gibt Nachteile. Also musste der Fahrer irgendwie reinpassenziemlich begrenzter Platz zwischen der Tür und der Motorhaube. Um es etwas bequemer zu machen, mussten die Designer die obere Ecke der Kapuze links abschneiden.

Der Fahrersitz unterschied sich stark von denen, die in modernen Autos verbaut sind. Es gab also überhaupt keine Anpassungen. Das Kissen und der Rücken waren sehr dünn. Aber im Gegensatz zu den Sitzen des UAZ-452 wurde dort ein normaler, voll funktionsfähiger Mechanismus implementiert, der den Sitz hin und her bewegte. Es war noch bequemer, ein RAF-977-Auto zu fahren als in Loaf - die Lenksäule hier ist kurz und nicht so hoch.

Dashboard

Anstelle von unbequemen, hässlichen, primitiven runden Frachtgeräten entschieden sich die Designer für eine "Passagier" -Platte von Moskwitsch. Auch diese Kombination wurde in Riga produziert. Rechts war kein Handschuhfach, aber unter der Verkleidung war eine ziemlich breite Ablage, wo man Kleinigkeiten unterbringen konnte.

Steuerung Komfort

Das Gas- und Bremspedal schienen zwischen der Motorhaube und dem Lenksystem "eingeklemmt" zu sein. Hier ist nicht alles so einfach - um sich wohl zu fühlen, muss der Fahrer eine bestimmte Schuhgröße haben.

Alle, die Größe 43-45 tragen, haben Schwierigkeiten beim Treten. So hakt es schon bei der 43er Größe beim Loslassen des Gaspedals auf der Rückseite des Bremspedals. Das kann sehr, sehr gefährlich sein. In Turnschuhen oder Schuhen in Größe 41 gibt es aber keine Probleme.

Beim Linksabbiegen können Sie an den Türöffnungsgriffen hängen bleiben.

Sieaus irgendeinem Grund haben sie es zu nah an die Tür geschafft. Der Gangwahlsch alter ist sehr komfortabel und ergonomisch. Der Hebel ist lang genug und befindet sich direkt neben dem Lenkrad, griffbereit. Es erwies sich als deutlich komfortabler als bei den Nachfolgemodellen, bei denen zum Umsch alten nach unten gegriffen werden musste. Das Operationsschema des Checkpoints unterscheidet sich nicht vom GAZ-69.

Außerdem kann der Fahrer die Position der Kühlerjalousien steuern - dafür gibt es einen speziellen Hebel. Diese Lösung erwies sich als zuverlässiger als der Kabelantrieb in Moskwitsch oder Wolga.

Beifahrersitz

Sehr gut ist schlecht. Wahrscheinlich haben sich die Designer und Konstruktionsspezialisten bei der Entwicklung des Beifahrersitzes davon leiten lassen. Die Motorhaube auf der Beifahrerseite steht zu weit und rechtwinklig ab.

Rechts unter der Haube ist ein Vergaser, sowie ein Luftfilter. Der Deckel konnte einfach nicht schrumpfen.

Der Abstand von der Motorhaube zu den Türen ist geringer als auf der Fahrerseite. Alle, die auf diesem Stuhl saßen, sagten, dass es wirklich sehr voll war. Auch das Einsteigen in das Fahrerhaus ist nicht so einfach - in der Nähe befindet sich ein Radlauf. Eine der Spezialisierungen des RAF-977-Autos ist ein Krankenwagen. Für Frauen muss es sehr schwierig gewesen sein.

Natürliche Belüftung

Aus irgendeinem Grund waren die Türen so dünn, dass es nicht möglich war, elektrische Fensterheber darin einzubauen. Das Glas an der Seite fiel nicht, und nur das Fenster konnte geöffnet werden. In der Decke befanden sich zwei Luken zur Belüftung der Kabine. Um sie zu öffnen, ist es bequemHebel.

Die Seitenfenster waren verschiebbar und sorgten für eine Entlüftung. Die Innenraumheizung befand sich unter dem Beifahrersitz. Die Schläuche, mit denen der Ofen an das Kühlsystem angeschlossen war, befanden sich direkt unter ihren Füßen. Viele sind darüber gestolpert.

Fahrgastraum

Und hier ist viel freier Platz, und der Boden ist perfekt eben. Die Sitze sind auf einem offenen Rahmen gefertigt. Sitzkissen sind dünn.

Zwischen den Rücksitzen und der Heckklappe befand sich ein unerwartet großer Kofferraum. Im Fond dieses Minibusses ist viel mehr Platz als in den meisten anderen ähnlichen Modellen. Der Platz in der Kabine war sehr wichtig für den Krankenwagen und eine Vielzahl von Labors. RAF-977-Krankenwagen war in dieser Hinsicht sehr praktisch.

Spezifikationen

Die Karosserie ist in Form eines Lieferwagens oder Kleinbusses ausgeführt. Seine Struktur ist tragend und besteht aus Stahl. Als Triebwerk wurde der ZMZ-21-Motor verwendet. Sein Arbeitsvolumen betrug 2,4 Liter, Leistung - 75 PS. Das Getriebe hatte nur drei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Die maximal mögliche Geschwindigkeit betrug 115 km/h.

Die vordere Aufhängung ist unabhängig, die hintere abhängig. Das Auto hatte Hinterradantrieb. GAZ-21 wurde als Plattform verwendet. Die Länge des Kleinbusses betrug 4,9 m.

Ausbeutung: wo und wie

Von den 60er bis zu den 70er Jahren wurde das Auto in einer Vielzahl von Unternehmen und Organisationen des öffentlichen Sektors eingesetzt. Dann wurden 977I und später IM an Ambulanzstandorte geliefert. Etwas später auf dieser GrundlageModifikationen veröffentlichten ein Auto für den Transport von Blut. Jetzt können Sie ein reduziertes exaktes Modell kaufen - RAF-977 Krankenwagen 1:43.

Außerdem war dieser Kleinbus als Taxi mit fester Route weit verbreitet.

Modell 977E g alt als Reisebus. Es wurde von Intourist und anderen Tourismusorganisationen umfassend genutzt.

Exportieren

Ende der 60er Jahre wurde dieser Minivan erfolgreich in Länder wie Bulgarien, Ungarn, Kuba und sogar in den Iran exportiert.

Für den Export vorgenommene Änderungen "Lux". Der vordere Teil war mit einem einziehbaren Dach ausgestattet, hinten wurde ein offener Kofferraum hergestellt. Im Inneren wurden reichere Materialien für die Dekoration verwendet. Außerdem hatte das Auto ein Walkie-Talkie für Reiseleiter.

Unsere Tage

Aber das alles blieb in den 70ern. Und heute gibt es fast keine RAFs mehr. Es ist selten, dass einer der Sammler einen RAF-977-Minibus in der Garage stehen hat. Tuning ist eine Suche nach vollständig originalen Ersatzteilen und allen anderen Details. Auch die Karosserie ist in Originalfarben mit gutem Lack lackiert. Das erste Foto zeigt ein Beispiel eines solchen restaurierten Autos. Wie Sie sehen, kann auch ein mal vergessener Bus ein sehr attraktives Aussehen bekommen. Natürlich ist dieses Auto nicht alltagstauglich (GAZelles erfüllen jetzt seine Funktionen) - meistens "zur Show".

Also haben wir herausgefunden, welche technischen Eigenschaften der Kleinbus RAF-977 hat, innen und außen.