RAF-2203: Besitzerbewertungen, Spezifikationen, Fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

„Rafik 2203“ist der Liebling vieler Autoliebhaber und weckt noch heute nostalgische Töne in ihrer Seele. Und auch jetzt, wo dieses Modell nicht mehr produziert wird, bleibt dieser Kleinbus eine wertvolle Rarität für Liebhaber von Retro und Antike.

Flinke und manövrierfähige RAF-2203

RAF Modell 2203 wurde von 1976 bis 1987 in Riga hergestellt. Es war für verschiedene Zwecke bestimmt. Am häufigsten wurde dieses Fahrzeug als Pendelwagen, Krankenwagen und ebenso als Zivil- und Dienstfahrzeug eingesetzt.

Der Grundriss des Kleinbusses RAF-2203 ist ein Waggon. Sein Salon besteht aus 2 Abteilen:

1. Vorderes Fach mit dem Fahrersitz und einem Beifahrersitz.
2. Hinterer Abteil mit neun Fahrgastsitzen ausgestattet, hinter denen sich Gepäckraum befindet.

Ich muss sagen, dass die Bewertungen über den Kleinbus RAF-2203 äußerst positiv sind. Leute, die zufällig an diesem "Rafik" gearbeitet haben, verbergen ihre Begeisterung für das genannte Fahrzeug nicht. Nach ihnenMit anderen Worten, das Auto ist großartig, schnell, robust und sparsam. Darüber hinaus werden die gute Montage, die hervorragende Manövrierfähigkeit und Wendigkeit beim Wenden und Wenden dieses handlichen Autos sehr geschätzt.

Der Motor ist das Herzstück eines jeden Autos

Der RAF-2203-Motor mit Vergaser-Kraftstoffversorgung, der mit einem Kleinbus ausgestattet war, lief mit Benzin. Für dieses Modell wurde ein Motor aus dem GAZ-24 verwendet. Es befand sich vorne und trieb die Hinterräder an. Der Motor hatte eine Reihenanordnung, 4 Zylinder und 8 Ventile. Eigentlich muss ich sagen, dass dieses Modell mit zwei Arten von Motoren ausgestattet war:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Dass der zweite Motor stärker war, war der einzige Unterschied zwischen ihnen. Es gab jedoch noch eine weitere charakteristische Nuance - der erste Motor lief mit AI-76-Benzin und der zweite mit AI-93.

Das 4-Gang-Sch altgetriebe des Kleinbusses verfügt über Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen, was die Lebensdauer des Rafika-Getriebes verlängert.

Das Auto konnte Geschwindigkeiten von einhundertzwanzig bis einhundertdreißig Kilometern pro Stunde erreichen.

Minibus-Karosserie und Aufhängung

Der Körper des RAF-2203 ist tragend, ganz aus Metall. Das Auto hat 4 Einzeltüren:

• 2 von ihnen - auf der rechten Seite - sind zum Einsteigen von Passagieren bestimmt;
• die linke Tür ist für den Fahrer;
• Hintertür ermöglicht Zugang zum Gepäckraum.

Gefederte Aufhängung eines Kleinbusses mit Stoßdämpfern und wasDas Bremssystem "Rafik" wird nach dem System der Trommelbremsen hergestellt, die an allen vier Rädern des Autos installiert sind. Bei Bedarf könnte RAF-2203 an vielen inländischen Tankstellen repariert werden.

Produktion - Lettland

Die allerersten Serienmodelle der RAF-2203-Kleinbusse, deren Fotos Sie in diesem Artikel sehen können, verließen im Dezember 1975 das Fließband des neuen lettischen Automobilwerks. Und schon im nächsten Jahr wurde eine grüne Straße für ihre Massenproduktion eröffnet. Ein Jahr später kam auch eine separate Modifikation auf das Förderband - ein Krankenwagen RAF-22031.

Als das Auto zum Minibus umgebaut wurde, erlaubte seine Kapazität die Beförderung von bis zu elf Personen hintereinander. Dank dieser und anderer Eigenschaften war RAF-2203 in der gesamten UdSSR weit verbreitet. Nach dem Zusammenbruch des Landes in separate Staaten wurden diese Kleinbusse durch neue Modelle ersetzt, insbesondere durch das Auto Gazelle. In einigen Ländern der ehemaligen Union werden jedoch noch einzelne Exemplare aufbewahrt.

Einige Fahrzeugspezifikationen

Die technischen Daten und Abmessungen des RAF-2203 lauten wie folgt:

1. Das Auto ist 4m 980cm lang, 2m 035cm breit und 1m 970cm hoch.
2. Die Spurweite der Vorderräder des "Rafik" beträgt 1 m 474 cm, die Spurweite der Hinterräder 1 m 420 cm.
3. Das Gewicht des Kleinbusses mit Ausrüstung beträgt 1670 kg.
4. Sein Gesamtgewicht beträgt 2710 kg.
5. Vergasermotor, 4-Zylinder, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Anzahl der Plätze -11 plus Führerschein.
7. Bremsweg bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h beträgt 25,8 m.
8. Der vordere Überhang beträgt 1 m 200 cm.
9. Hinterer Überhang - nur 1m 120cm.
10. Die Höhe der Autostufe über dem Fahrbahnniveau beträgt 40 cm.
11. Trockene Einscheibenkupplung.
12. Manuelle Übertragung.
13. Hydraulikdämpfer.
14. Federfederung vorne mit unabhängigen Querlenkern.
15. Abhängige Hinterradaufhängung an halbelliptischen Längsblattfedern.

Ausstattung des RAF-Kleinbusses

Liebling aller Kleinbusse, die die Leute liebevoll „Rafiks“nannten, zeichneten sich durch eine abgerundete vordere Stoßstange ohne „Reißzähne“, Fensteröffnungen an den Vordertüren, insgesamt weiße Lichter auf dem Dach, runde Rückspiegel aus und verchromte Radkappen, wie bei Volga GAZ-21.

Bis Ende 1976 war der Serien-Kleinbus RAF-2203 mit einer originalen hohen Instrumententafel mit runden Zifferblättern ausgestattet. 1977 erhielt das Modell ein neues Panel mit einer Kombination von Instrumenten, die vom GAZ-24-Auto übernommen wurden. Gleichzeitig wurde beschlossen, die unter dem mittleren Fenster auf der linken Seite befindliche Lüftungsöffnung aufzugeben.

Bewertungen über "rafiq"

Wenden wir uns dem zu, was die Leute über RAF-2203 sagen. Eigentümer Bewertungen, wie oben erwähnt, sind sehr gut. Es gibt nur ein paar kleine Details, die als Minus gewertet werden können, aber sie sind für den Gesamtzustand nicht so bedeutsam. Vertreter von Unternehmen sowie diejenigen, die RAF für erworben habenGeschäft, sagen sie, dass die Amortisation angesichts des niedrigen Preises des Autos einfach hervorragend ist. Dies ist erstens und zweitens eine wichtige Tatsache, dass es keine Probleme mit Ersatzteilen gibt. Fast alles, was Sie brauchen, kommt aus dem Wolga-Auto, außer dem Karosserieeisen.

Kleiner zuverlässiger "Panzer" - so nennen manche Autofahrer RAF-2203. Die Bewertungen der Besitzer sind größtenteils von Respekt vor diesem Auto-Workaholic geprägt. Einige bemerkten einen bequemen Sitz im Auto, sodass Sie sich in nur einem Tag daran gewöhnen können. Und das Instrumentenbrett wird zwar nicht mit der Höchstnote bewertet, aber die Mehrheit fand es recht praktisch. Die hohe Bodenfreiheit des Kleinbusses ermöglicht das Fahren auf unbefestigten Wegen.

Vom Negativen ist zu sagen, dass im Winter das Fahrverh alten etwas schlechter ist, aber auch hier ist eine Gewöhnung gefragt. Ein wenig Training für den Fahrer, und Geschick wird kommen. Als Minuspunkt wird auch angemerkt, dass die Position des Motors vorne liegt, wodurch das Gewicht des Kleinbusses auf seinen vorderen Teil verlagert wird. Und natürlich ist der hohe Treibstoffverbrauch von RAF-2203 auf das Minus zurückzuführen.

Die Eigenschaften des Vans (über die sich alle einig waren) machen ihn ideal für kleine Unternehmen, da er kostengünstig und äußerst praktisch ist.

Produktionsstart Modell 2203

Ende der 60er Jahre erlebte die lettische Autoindustrie einen katastrophalen Mangel an Produktionsflächen. Aus diesem Grund war es fast unmöglich, den Bedarf eines großen Landes an Kleinbussen zu decken. Und so begannen sie 1969 damitBau eines neuen Werks, das sich 25 km von Riga entfernt in der Stadt Jelgava befand.

Eigentlich wurde diese riesige Anlage ursprünglich für die Produktion eines neuen Minibus-Modells konzipiert und gebaut und war damals mit den modernsten Anlagen ausgestattet. Offiziell nahm die Produktion 1976 ihre Arbeit auf. Im selben Jahr begann die Produktion der Serienproduktion eines Kleinbusses mit einem Index von 2203.

Serienproduktion

Der Kleinbus "Rafik-2203" hat seinen Vorgänger, das Modell 977, in der Produktion deutlich übertroffen. 1984, im Februar, produzierte das Werk den 100.000-jährigen Jubiläums-RAF-2203 - und das nur 9 Jahre nach Beginn der Massenproduktion!

In den 1980er Jahren produzierte das Werk in Jelgava bereits bis zu 17.000 Kleinbusse pro Jahr. Daran waren auch alle alten Werkstätten und Gebäude des Unternehmens in Riga beteiligt, die aber im Grunde nur noch kleine Kleinserien von Autos auf Sonderbestellung montierten. Sowohl das Konstruktionsbüro selbst als auch das für Tests vorgesehene Spezialbüro befanden sich in Riga.

Momente der Geschichte

Die frühesten RAF-Autos haben ihre eigenen charakteristischen Merkmale, wie z. B. Standlichter von GAZ-24 und das Vorhandensein eines Fabrikemblems an der Hecktür. Die Jahreswende 1978-1979 war durch den Austausch der Wolga-Optik durch einzelne Bus-Repeater gekennzeichnet, außerdem wurde das Emblem der Anlage von der hinteren Tür entfernt. Dann wurden fast 10 Jahre lang Kleinbusse in dieser Form ohne wesentliche Änderungen produziert.

Gütesiegel in Bestform

1979 erhielt das RAF-Werk für seine Produkte das Staatliche Gütezeichen. Aber durch eine Ironie des Schicksals begann die Qualität der produzierten Autos unmittelbar danach jedes Jahr zu sinken. Das Werk erhielt zunehmend Beschwerden, Beschwerden und Beschwerden, insbesondere von medizinischem Personal, das einen Krankenwagen benutzte. Ein unerfreulicher Vorfall ereignete sich auch im Februar 1986, als die staatliche Abnahmestelle fast 13 % der neuen Kleinbusse ins Werk zurückschickte, um die festgestellten Mängel zu beseitigen.

Unstimmigkeiten zwischen der Geschäftsleitung

Im selben Jahr 1986 entf altete sich eine öffentliche Diskussion unter der Leitung des Werks. Das scharf angesprochene Thema betraf nur die Gründe für den stetigen Rückgang der Qualität der Produkte des Automobilwerks Jelgava. Während des Konflikts kamen sie zu einer Entscheidung, dass das Werk zur Verbesserung der aktuellen Situation nicht nur neue Modelle von Kleinbussen, sondern auch einen weiteren Direktor herausbringen muss.

Nach den Wahlen war es Victor Bossert. Im Zusammenhang mit allem erhielt die Rigaer Busfabrik erhebliche Mittel aus dem Staatshaush alt für die vollständige technische Umrüstung mit der Anforderung, dass die technischen Eigenschaften der hergestellten Modelle, einschließlich des RAF-2203, erheblich verbessert werden.

Produktion stoppen

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR war das RAF-Werk, wie viele andere ähnliche b altische Industriegiganten, dem Untergang geweiht. Der Bruch mit Russland spielte der Produktion nicht in die Hände. Weil der Produktionszyklus des Werks Lieferungen aus Russland erforderte, und dies betraffast alle Accessoires. Gleichzeitig ging der Absatzmarkt, immer noch aufgrund des Abbruchs der Beziehungen zu Russland, stark zurück, wodurch die Produktion auf die Produktion von 4-5.000 Autos pro Jahr reduziert werden musste.

Um zu überleben und sich über Wasser zu h alten, unternahm die Betriebsleitung Versuche, die Produktpalette zu erweitern. Eine Reihe neuer Fracht-Personenwagen und Kleinbusse für Sonderzwecke auf Basis des RAF-2203 wurden in Produktion genommen. RAF-2920-Transporter, RAF-3311-Fracht-Passagier-Pickups und andere Fahrzeuge wurden in kleinen Serien hergestellt. Aber leider brachten solche Maßnahmen keinen Erfolg für die Produktion, denn tatsächlich war das Grundmodell von "rafik-2203" selbst zu diesem Zeitpunkt völlig hoffnungslos ver altet.

Die Produktion des sensationellen "rafiq" wurde endgültig eingestellt

Das Jahr 1993 stand im Zeichen des Produktionsstarts der Nischni-Nowgorod-Gazelle, wodurch das b altische Rafiki-Werk endgültig seinen größten Absatzmarkt - Russland - verlor. Auch die Einheimischen, also die b altischen Bürger, zeigten kein besonderes Interesse an Produkten, ihre Vorliebe g alt Gebrauchtwagen aus Westeuropa.

Änderung des Grundmodells könnte dem Unternehmen helfen, zumal das Werk gegen Ende der 80er gleich 2 moderne Konzepte auf einmal kreierte, das sind Roxanne und Stills. Auf diese Modelle wurden große Hoffnungen gesetzt. Um jedoch auf ihre Massenproduktion umzustellen, waren eine radikale Modernisierung des Unternehmens und erhebliche Investitionen erforderlich. Die Suche nach einem Investor brachte keinen Erfolg, die Anzahl der ausgegebenen „Rafiks“von Monat zu Monat wurden es weniger, und außerdem wuchsen die Schulden des Werks.

Der Moment kam, als das b altische Werk RAF 1997 seine letzte Charge von Produkten produzierte und im Frühjahr 1998 das Unternehmen für bankrott erklärt wurde. Dies war das Ende der Geschichte des größten Kleinbusses in der gesamten Geschichte der Sowjetunion, und damit endete auch die Geschichte der lettischen Autoindustrie.