LiAZ-6212 - die russische Version von "Ikarus"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Gelbe kleine LiAZ (siehe Bild unten) fuhren während der Sowjetunion zusammen mit dem Ikarus auf den Stadtbuslinien. Die Gewerkschaft ist längst vorbei, der Bus ging in den Mülleimer der Geschichte und das Logo - schwarze russische Buchstaben in einem schwarzen Kreis - ein paar Jahre später wieder auf den Straßen der Großstädte. Erst jetzt werden diese Logos von LiAZ-6212-Bussen - Hochflur-Stadtfahrzeugen - getragen.

Es ist interessant, dass eine Variante einer solchen Maschine 4 Mal auftauchte. Die Busse wurden von verschiedenen Unternehmen hergestellt, hatten unterschiedliche Logos, Kapazitäten, Kapazitäten, aber alle hatten eine gemeinsame Eigenschaft - keiner von ihnen ging in Serienproduktion. Prototypen fuhren einige Zeit durch die Straßen Moskaus, verschwanden dann aber auch. Dann tauchte eine neue Idee auf, die aufgrund verschiedener Umstände zunächst eine Skizze und dann ein fertiges Aussehen erhielt, das in eine Serie ging.

Stadtbus

Es ist erwähnenswert, dass die Aussichtnicht viel Verteilung auf Vorortautobahnen erh alten. Wir gingen zuerst zu den gelben „ alten Männern“, die ver altet waren, dann zu den PAZs, und dann begann jede ATP, dieses Problem auf ihre eigene Weise zu lösen. Als einer der Gründe kann man die Tatsache nennen, dass diese Option drei Achsen, 4 Türen und ein Verbindungsteil zwischen den beiden Teilen der Kabine hatte, das im Volksmund als "Akkordeon" bezeichnet wird. Dies beinh altet auch die Kosten für Komponenten und den Übergang zu Handelsbeziehungen mit Ungarn (dem Geburtsort von Ikarus). Aber der Hauptgrund blieb derselbe - das Wachstum der Städte und die Zahl der Passagiere. Die Entscheidung kam nicht sofort, aber das Ergebnis war LiAZ-6212. Der Bus war lang, er konnte bis zu 180 Personen aufnehmen und vor allem wurde er in der Russischen Föderation hergestellt. Interessantes Zusammentreffen von Seriennummern. Der erste Bus ab Werk hatte die Nummer 677.

LiAZ. Verlauf

Was haben ZIL und LiAZ gemeinsam? Die Verbindung ist die direkteste. Das erste LiAZ (der gelbe „ alte Mann“im Bild oben) wurde in den ZiL-Fabriken entwickelt. Und er musste als ZIL ausgehen. Diese Busse entsprachen jedoch nicht den Bedürfnissen des Personenverkehrs der 1960er Jahre. Infolgedessen begann 1960 in der Stadt Likino-Dulyovo bei Moskau die Konstruktion eines neuen Modells. Das Projekt verwendete fertige Skizzen von ZiL sowie die Entwicklungen eines anderen Busgiganten - LAZ. So wurde LiAZ-677 geboren. 40 Jahre sind vergangen, und dasselbe Werk in der Nähe von Moskau präsentiert eine neue Entwicklung - LiAZ-6212.

Aber man kann nicht sagen, dass das Werk in diesen 40 Jahren nur von der Produktion von 677 lebte. Ja, es war ein erfolgreiches Modell, aber die Kapazität beträgt 90 Personen (eine solche Zahl erscheintim Datenblatt 677) konnte nur zu irgendeiner Kleinstadt passen. Der 5256. aus demselben Werk g alt lange Zeit als Stadtbus. Die Bebauung erfreute sich einiger Beliebtheit, doch immer mehr Großstädte kamen zu dem Schluss, dass ein einabschnittiger Umbau unrentabel sei. Trotzdem waren die ersten experimentellen LiAZ-6212-Busse eine exakte Kopie ihres Prototyps, nur größer.

Record-Zertifizierung

Das Experiment wurde für die kommende "Motor Show" (2002 Moskau, Krasnaya Presnya) vorbereitet. Diese Versuchsbusse erhielten eine 5256-Karosserie, einen deutschen Checkpoint und ein deutsches „Akkordeon“. Der Motor der experimentellen Modifikation wurde Caterpillar-3126E installiert, der über eine elektronische Steuerung verfügte, die Euro-3-Normen erfüllte und recht gute Ergebnisse zeigte. Das neue Auto wurde zum „Besten Bus des Jahres 2003“. Ein halbes Jahr später, im Februar 2003, hob das neue Modell zu seinem ersten Stadtflug ab.

Es war ein zertifizierter LiAZ-6212, ein zweiteiliger Hochflurbus, der bereits in die Serie aufgenommen wurde. Aber die Rekordzeit für die Zertifizierung spielte ihm einen grausamen Streich. Da die ersten Versionen im Winter zusammengebaut wurden, traten Probleme bei bereits serienmäßigen Modellen auf. Zuerst versagte das Kühlsystem und es gab einfach nichts, womit man es ersetzen könnte. Es kam zu dem Punkt, dass es für einen störungsfreien Betrieb notwendig war, den Motor abzustellen. Die weitere Verfolgung der Route war erst nach ihrer natürlichen Abkühlung möglich.

Dann gab es Fehlfunktionen der Hebel in der Gelenkbaugruppe, obwohl keines der Modelle im Einsatz warsolche Knoten, davor gab es keine Probleme. Eine Besonderheit der Zertifizierung war auch eine modifizierte Karosserie, die aber auch ihre eigenen Probleme hatte. Oft wurde die Auskleidung aufgrund hoher Temperaturen verformt. Außerdem führte die Unvollkommenheit der Verkleidungsplatten dazu, dass selbst bei kleineren Reparaturen (z. B. Austausch von Glühbirnen) Teile davon entfernt werden mussten.

ASKP

Aber trotz der Probleme wurden die Autos von Moskauer Parkhäusern gut aufgekauft. Zwar erhielt jeder Bus vor seiner ersten Fahrt im Werk in Tushino eine zusätzliche Ausstattung. Sitze wurden gewechselt, Leuchtstofflampen wurden in der Kabine installiert. Bei der Installation eines automatisierten Fahrgastkontrollsystems mussten schwerwiegende Änderungen an den Eigenschaften des LiAZ-6212-Busses vorgenommen werden. In Bussen wurde die Trennwand zwischen Fahrerkabine und Fahrgastraum geändert, Handläufe und Drehkreuze eingebaut, damit das System funktioniert.

Features und Fotos

Trotz vieler Mängel und Beschwerden von Fahrern hatten die Entwickler keine Eile, sich mit Updates zu befassen. Das Werk entwickelte einen neuen Bus, der auf einem leicht aktualisierten LiAZ-6212 basierte. Die technischen Eigenschaften des neuen Modells hatten einen Hauptunterschied. Wenn der Bus zuerst einen 300-PS-Diesel von Caterpillar verwendete. s., dann erhielt die neue Version einen Cummins-Gasmotor mit 280 PS. Mit. Neben anderen Kraftstoffen erfüllte der neue Motor die Euro-4-Normen. Mit anderen fast identischen Eigenschaften erhielt die neue Modifikation ein neues Getriebe (6 Stufen gegenüber 3) und eine etwas höhere Höhe.

Größere Änderungen haben sich auf das Erscheinungsbild ausgewirkt. Der Bus erhielt eine andere Verkleidung, eine komfortablere Steuerung und eine vergrößerte Windschutzscheibe. Diese Version erhielt als verbesserte Version den Index 62127. Weiter oben im Artikel befindet sich ein Foto von LiAZ-6212. Das Foto des neuen Modells weist keine besonderen Unterschiede auf, mit Ausnahme des vorderen Routenbretts, das ins Cockpit ging, wodurch sich die Windschutzscheibe erhöhte. Interessanterweise kehrte der Nummernblock in 6213 nach oben zurück, aber die Windschutzscheibe blieb gleich groß.

Außerdem zeichnen sich beide Versionen durch ein grundlegend neues Kühlsystem aus, das sich auf dem Dach des ersten Abteils befindet. Vielleicht fiel diese Entscheidung nach dem Produktionsstart von Trolleybusfahrzeugen im Werk.

Schlussfolgerung

LiAZ-6212 ist eine grundlegende Neuentwicklung, und obwohl noch viele importierte Teile im Bus verbaut sind, gilt er als rein russisch. Die Produktion wurde durch die Handelsbeziehungen mit Ungarn, den Erfolg des 677, den jeder sah, und den nicht minder großen Erfolg des 5256 angeregt, insbesondere wenn man das Modell 5280 berücksichtigt - eine Trolleybus-Modifikation des 5256.