Welches Kugelgelenk hält länger?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Das Kugelgelenk wurde lange vor dem ersten Automobil entwickelt. Einfach ausgedrückt ist es ein Scharnier, das sich in allen Ebenen dreht. Zu den Nachteilen gehören eingeschränkte Reisemöglichkeiten sowie eine gewisse Zerbrechlichkeit. Dies führt normalerweise zu minderwertigem Material. Das gilt leider auch für die heimische Autoindustrie. Oft werden bis zu 30.000 - 40.000 Rohstoffe auf der Schachtel deklariert, aber nach ein paar Tausend fängt das Kugelgelenk an zu klopfen.

Außerdem kann einem bestimmten Hersteller kein Vorwurf gemacht werden, da sich die Produkte des gleichen Unternehmens in den gezeigten Ergebnissen deutlich unterscheiden. Die klassische unabhängige Vorderradaufhängung verwendet zwei Kugelgelenke auf jeder Seite. Sie sorgen für Federweg und dienen zum Drehen der Räder. Es sei daran erinnert, dass ein solches Schema nur für Einzelradaufhängungen gilt, da bei Verwendung eines Querträgers Kugelgelenke durch Drehzapfen ersetzt werden.

Das Traggelenk ist das empfindlichste "Organ" der Vorderradaufhängung, auch Stoßdämpfer haben eine längere Lebensdauer. Übrigens reduziert der Verschleiß des ersten es erheblich. Und nicht nur erDarüber hinaus leiden alle Gummiprodukte, die in der Aufhängung verwendet werden. Beh alten Sie sie also unbedingt im Auge. Solange das Kugelgelenk nicht klopft, kann es leider ohne Demontage in keiner Weise diagnostiziert werden, was tatsächlich stört.

Aber schiebe es nicht auf, nur weil "ein gutes Klopfen sich bewähren sollte". Das bedeutet, dass sie im ungünstigsten Moment abheben kann. Gut, wenn das im Sommer im Dorf und bei niedriger Geschwindigkeit passiert. Auch unter solchen Bedingungen sind blaue Flecken unvermeidlich. Das untere Kugelgelenk leidet am meisten, weil es fast die gesamte Masse des Autos ausmacht. Beim Fallen in ein Loch wird es entlastet und unter der Wirkung einer Feder in die entgegengesetzte Richtung „herausgezogen“.

Ein solches Szenario führt früher oder später zu Verschleiß, denn es gibt einen Ambosseffekt, dem nicht jede Stahlsorte standh alten kann. Leider vernachlässigen moderne Hersteller diesen besonderen Aspekt der Produktion, was zu vorzeitigem Ausfall führt. Ein VAZ-Kugelgelenk kostet in der Regel 300 Rubel, das Ersetzen aller kostet 1200, außerdem müssen Sie die Arbeit selbst erledigen. Und das sind Nerven, Zeit, vielleicht sogar Verletzungen. Berücksichtigt man die Arbeitsressource, dann müssen sie je nach Betriebsart zweimal pro Saison gewechselt werden.

Ich möchte mit dem Mythos aufräumen, dass sich Kugellager nur bei heimischen Autos abnutzen. Tatsache ist, dass die meisten Teile in Lizenz hergestellt werden, was bedeutet, dass sie in Russland oder im Ausland hergestellt werden können. In Frankreich gibt es zum Beispiel eine Fabrik, die Ersatzteile für die „Klassiker“liefert, außerdem werden sie für weitere 27 Marken der Welt produziert. Die Qualität hängt nicht von der Automarke ab, nicht vom Hersteller, nicht vom Land, in dem das Werk steht, sondern vom Metall, aus dem dieses oder jenes Ersatzteil gefertigt ist. Für die meisten von ihnen ist dieser Faktor der wichtigste. Aber jeder hat seine eigene Meinung.