Einlassempfänger: Beschreibung, Eigenschaften und Funktionsprinzip

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:45

Der Motor ist das Fundament eines jeden Autos. Diese Einheit enthält viele Knoten und Mechanismen. Einer davon ist der Ansaugempfänger (auch bekannt als Verteiler). Dieser Artikel ist für jedes Auto verfügbar. Im heutigen Artikel werden wir uns ansehen, wozu ein Ansaugempfänger dient, wie er funktioniert und wie er funktioniert.

Eigenschaft

Also, was ist die Funktion des Kollektors? Die Hauptaufgabe dieses Elements besteht darin, das Kraftstoff-Luft-Gemisch oder die Luft (wenn es sich um einen Verbrennungsmotor mit Direkteinspritzung handelt) gleichmäßig über die Zylinder des Triebwerks zu verteilen. Durch die gleichmäßige Kraftstoffverteilung wird eine optimale Leistung des Verbrennungsmotors sichergestellt. Darüber hinaus ist eine der Aufgaben, die dem Ansaugempfänger VAZ-2112 mit 16 Ventilen übertragen werden, die Befestigung der Kraftstoffeinspritzausrüstung sowie der Drosselklappe. Wenn wir über ältere Autos sprechen, dann ist der Vergaser am Krümmer befestigt, der an der Gemischaufbereitung beteiligt ist.

Beachten Sie auch die Zylinderabsch alttechnik zum Spritsparenmoderne Autos wird durch die Verwendung von Empfängern mit variabler Geometrie erreicht. Diese Funktion ist häufig bei Maschinen mit V8- und V10-Motoren verfügbar.

Eine weitere Funktion ist die Bedienung von Nebenaggregaten. Im Kollektor entsteht durch den nach unten gerichteten Druck ein Unterdruck. Ingenieure haben gelernt, das Vakuum als treibende Kraft zu nutzen für:

• Bremskraftverstärker.
• Tempomatsysteme.
• Abgasreinigungssysteme.
• Kurbelgehäuseentlüftung und so weiter.

Materialien und Konstruktion von Empfängern

Dieses Element ist konstruktionsbedingt ein geschlossener Tank mit Ablaufrohren und einer gemeinsamen Kammer. Noch vor 15 Jahren wurden ausnahmslos Aluminium- und Gusseisenempfänger in Autos eingebaut. Die Situation änderte sich jedoch in den 2000er Jahren. Zu diesem Zeitpunkt tauchten die ersten Kunststoffsammler auf den Maschinen auf. Ford-Fahrzeuge mit Duratec-Motoren sind dafür ein Paradebeispiel.

Wie funktioniert es?

Überlegen Sie, wie der Ansaugkrümmerempfänger funktioniert. Einspritzdüsen oder ein Vergaser sprühen Kraftstoff in das Fallrohr des Empfängers. Aufgrund der elektrostatischen Kraft sammeln sich Benzintröpfchen in der Luft zu größeren oder setzen sich an den Wänden ab. Diese Aktionen sind unerwünscht, da sie zu einer falschen Gemischbildung führen. Je besser das Benzin versprüht wird, desto voller und intensiver brennt es in der Kammer. Um negative Faktoren zu beseitigen und die Zerstäubung von höchster Qualität zu gewährleisten, werden daher die inneren Teile des Empfängers hergestelltunpoliert. Gleichzeitig darf die Oberfläche nicht übermäßig rau sein, da dies zu starken Turbulenzen und einem Leistungsabfall des Motors führen kann.

Der Einlasssammler muss eine bestimmte Form, Kapazität und Länge haben. Die beste Option ist ein Kollektor gleicher Länge. Alle oben genannten Parameter werden bei der Entwicklung eines bestimmten Aggregats berechnet. Der Krümmer endet mit Luftkanälen, die den Sauerstoffstrom zu den Ventilen des Verbrennungsmotors leiten. Bei Dieselaggregaten mit Direkteinspritzung verwirbelt der Luftstrom und tritt in den Zylinder ein. Letzteres vermischt sich bereits mit Treibstoff.

Merkmale Form und Länge der Aufnahmedüsen

In letzter Zeit haben Ingenieure diesen Lagerstättenparametern besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Bei der Gest altung des Kanals sollten scharfe Ecken und scharfe Krümmungen ausgeschlossen werden. An diesen Stellen setzt sich mit Luft vermischter Kraftstoff definitiv an den Wänden ab. Daher praktizieren die meisten Autohersteller den Einbau solcher Empfänger, bei denen alle Kanäle unabhängig von der Entfernung von der Mitte gleich lang sind. Dieser Trend kam von Sportwagen.

Dieses Design eliminiert die Helmholtz-Resonanz. Der Strom eines Luft-Benzin-Gemischs bewegt sich beim Öffnen des entsprechenden Ventils deutlich entlang des Empfängerkanals in Richtung des Zylinders. Wenn das Ventil schließt, drückt die Luft, die keine Zeit hatte, in die Kammer einzudringen, weiterhin auf die Platte. Unter dem Einfluss von hohem Druck neigt die Luft dazu, in den oberen Teil des Empfängers zurückzukehren. Dadurch entsteht im Kanal ein Gegenstrom. Erstoppt, wenn das Ventil das nächste Mal öffnet. Die Richtungsänderung der Strömungen erfolgt mit sehr hoher Geschwindigkeit. Studien haben gezeigt, dass diese Geschwindigkeit nahe an Überschall liegt. Schließlich neigt die Luft zusätzlich zum Schließen und Öffnen der Ventile aufgrund des Resonanzphänomens dazu, die Richtung zu ändern. Wenn sich Luft von einer Seite zur anderen bewegt, führt dies zwangsläufig zu einem Leistungsverlust.

Erstmals wurden bei den Zehnzylinder-V-Motoren von Chrysler resonanzoptimierte Empfänger eingesetzt. Und dann begannen andere Welthersteller, ein ähnliches Schema zu praktizieren.

Empfänger mit variabler Geometrie

Dies ist eine relativ neue Entwicklung, die in letzter Zeit immer mehr Anhänger findet. Nun gibt es mehrere Prinzipien für die Umsetzung dieses Designs. Einer von ihnen geht von zwei Kanälen aus, durch die sich ein Gemisch oder Sauerstoff bewegen kann. Ein Kanal ist kurz, der andere lang. Unter einer bestimmten Betriebsart schließt das eingebaute Ventil den kurzen Weg.

Bitte beachten Sie, dass beim Austausch des Ansaugbehälters die Dichtung immer neu sein muss. Wenn Sie die alte installieren, wird die Dichtheit gebrochen. Es besteht die Möglichkeit eines Luftlecks und infolgedessen eines instabilen Betriebs des Motors sowie eines erhöhten Kraftstoffhungers.

Betrachten Sie auch das zweite Prinzip der Implementierung einer variablen Lagerstättengeometrie. Hier ist das Ventil im Ansaugrohr montiert. Wenn bestimmte Bedingungen erreicht sind, reduziert der Dämpfer das Innenvolumen der Kammer. Allgemein,ein solches Schema wird bei Verbrennungsmotoren mit einer kleinen Anzahl von Zylindern praktiziert. Bei größeren Motoren werden komplexere Systeme implementiert, die es auch ermöglichen, einige der Zylinder abzusch alten, um Kraftstoff zu sparen. Der Teil der Kammer, mit dem die Kanäle der Hälfte der Zylinder verbunden sind, wird also durch einen Dämpfer blockiert.

Funktionsmerkmale des Einlassempfängers

Im Gegensatz zum Motor selbst ist dieses Teil wartungsfrei. Es ist jedoch notwendig, die Qualität der Dichtungen regelmäßig zu kontrollieren. Das kleinste Luftleck ist das Absch alten des Motors und die gelbe "Check"-Lampe auf der Instrumententafel.

Beachten Sie, dass Kunststoffsammler, die heute weit verbreitet sind, anfälliger für Verformungen sind als andere. Dieser Punkt muss beim Anziehen der Empfängermuttern berücksichtigt werden. Verwenden Sie unbedingt einen Drehmomentschlüssel, beachten Sie das Anzugsdrehmoment. Ziehen Sie die Schrauben von der Mitte aus fest und bewegen Sie sie dann zur Peripherie.

Über die Fertigstellung des Kollektors

VAZ Ansaugempfänger-Tuning ist ein sehr beliebtes Thema. Diese Operation hat zwei Richtungen. Dies ist die Veredelung der Innenfläche und die Überwindung des negativen Einflusses der Form des Elements. Wenn letzterer asymmetrisch ist, tritt der größte Teil der Luft in den ersten Zylinder ein und immer weniger Sauerstoff dringt in alle nachfolgenden ein. Aber symmetrisch hat auch Nachteile. Hier tritt die Luft am meisten in die mittleren Zylinder ein. Verbesserungen am VAZ-2114-Ansaugempfänger bestehen in diesem Fall darin, den Standardkrümmer durch ein Multi-Throttle-Ansaugsystem zu ersetzen. Hier LuftThreads sind nicht mehr voneinander abhängig. Dementsprechend gelangt in jeden Zylinder die gleiche Menge Sauerstoff.

Sie können den Ansaugempfänger VAZ-2112 auf andere Weise modifizieren. Einige führen also Schleifen der Innenfläche durch. Indem Sie einige der Gezeiten und Unebenheiten beseitigen, können Sie eine gleichmäßigere Luftzufuhr zum Motor gewährleisten. Aber wie die Praxis zeigt, bringt diese Veredelung keine nennenswerte Leistungssteigerung. Eine effizientere Lösung ist der Einbau von Drosseln. Dies sollte jedoch erst beim Einbau der Turbine erfolgen, da sonst das Tuning unberechtigt ist.

Schlussfolgerung

Also haben wir uns überlegt, was ein Einlassempfänger ist. Wie Sie sehen können, ist dies ein sehr wichtiger Teil in einem Automotor. Die Qualität der Gemischbildung und die Stabilität des Verbrennungsmotors hängen von seiner Auslegung ab.