K4M (Motor): Gerät und Eigenschaften

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

1999 begann die Produktion von K4M. Motor französischer Herkunft, entwickelt für Renault-Fahrzeuge. Anschließend wurde das Aggregat auf dem heimischen Markt weit verbreitet, insbesondere für Autos, die von AvtoVAZ hergestellt wurden, nachdem sie vom Renault-Konzern gekauft wurden.

K4M-Engine: Gerät

Die meisten französischen Motoren sind der Inbegriff von Zuverlässigkeit. Ein solches Beispiel ist der K4M-Motor, der der direkte evolutionäre Nachfolger des K7M wurde. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger erhielt er einen neuen Blockkopf, Hydrostößel und Nockenwellen.

Der Renault K4M-Motor selbst hat mehrere Modifikationen. Dies ist auf das Vorhandensein eines Phasenreglers zurückzuführen, der das Kompressionsverhältnis ändert, das 9, 5-10 betragen kann, und es gibt keine Unterschiede in anderen Parametern.

Aber bei all den positiven Aspekten gab es auch einige Nachteile, die viele Besitzer von Autos mit K4M-Motor nicht ruhig schlafen lassen. Dazu gehören: ein Zahnriemen, der bei einem Bruch die Ventile verbiegt, und teure Ersatzteile.

K4M-Motor: Spezifikationen

Bezüglichtechnische Eigenschaften, sie sind hoch und das Netzteil selbst ist zuverlässig und einfach. Betrachten Sie die Hauptparameter, die der Motor hat.

Name	Eigenschaft
Motormarke	K4M
Lautstärke	1598 cc
Art des Injektionssystems	Injektor
Leistungsmerkmale	102-115 l. s.
Kraftstoff verbraucht	Benzin
Ventilmechanismus	16-Ventil
Zylinderzahl	4
Kraftstoffverbrauch	8, 4 Liter/100 km Lauf
Kolbendurchmesser	79, 5mm
Econorma	Euro 4
Ressource nach Herstellerangaben	250-300.000 km

Das Triebwerk ist unprätentiös in Bezug auf Kraftstoff. Es kann sowohl mit 95. Benzin als auch mit AI-92 betrieben werden, was für Autofahrer sehr praktisch ist. Der einzige Vorbeh alt ist, dass bei einer Verringerung der Oktanzahl die Lebensdauer des Kraftstofffilterelements um 10 % verkürzt werden muss.

Anwendbarkeit

Engine 1.6 K4M erh altenziemlich breite Anwendbarkeit bei Renault-Fahrzeugen und nicht nur. Das Kraftwerk ist in Fahrzeugen wie Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence sowie Lada Largus und Nissan Almera G11 zu finden.

Wartung

Die Wartung des Triebwerks ist recht einfach, da die Konstruktionsmerkmale des Motors einfach sind. Das vom Hersteller empfohlene Serviceintervall beträgt 15.000 km. Aber um die Ressource zu erhöhen, ist es notwendig, die Wartungszeit um 30% zu verkürzen, und dementsprechend wird sie etwa 10.000 km betragen.

Viele Autofahrer interessiert die Frage, wie viel und welche Art von Motoröl in den K4M-Motor eingefüllt werden soll? Laut Hersteller fasst das Aggregat 4,3 Liter Schmiermittel. Empfohlene Füllöle sollten 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 und 15W-40 sein.

Die Motorwartungskarte sieht so aus:

TO-0. Es wird nach den ersten 1-1,5 Tausend km des Fahrzeugbetriebs durchgeführt. Es wechselt das Motoröl, das Filterelement. An den Systemen werden auch eine Reihe von Diagnoseoperationen durchgeführt.

TO-1. Dies erfolgt nach 15.000 km Lauf (10.000 km, wenn das Wartungsintervall verkürzt wird, um die Ressourcen des Aggregats zu erhöhen). Der Filter und das Öl werden ersetzt, ebenso das Luftfilterelement. Der Zustand der Elektronikeinheit wird diagnostiziertKontrolle sowie das Vorhandensein von Fehlern.

TO-2. 30.000 km (oder 25.000 km). Die Motorschmierung und das Ölfilterelement werden noch gewechselt. Die Diagnose der Hauptsysteme wird durchgeführt. Das Kraftstofffilterelement wird gewechselt.

TO-3. Es wird auf einer Strecke von 45.000 (30.000 km) ähnlich TO-1 durchgeführt.

TO-4. 60.000 km (40.000). Die schwierigste Wartung. Zusätzlich zu den Standardverfahren zum Wechseln von Öl und Filter ist es erforderlich, den Steuertrieb auszutauschen. Eine vollständige Diagnose von Motorsystemen wird durchgeführt, Fehler werden zurückgesetzt oder die Ursachen ihres Auftretens beseitigt. In diesem Stadium ist es notwendig, die Kraftstoff- und Luftfilter auszutauschen. Es lohnt sich auch, die Leistung der Einspritzdüsen und Zündkerzen zu überprüfen.

Ölwechsel

Das Ersetzen des Motorschmiermittels am K4M-Motor ist der wichtigste Schritt beim Betrieb des Antriebsaggregats. Eine vorzeitige Durchführung des Verfahrens kann daher zu einem erhöhten Verschleiß und damit zum vorzeitigen Tod des Motors führen. Um dies zu verhindern, ist es notwendig, alle Empfehlungen des Herstellers klar und tadellos zu befolgen.

Denken Sie also an die Reihenfolge der Maßnahmen zum Wechseln des Schmiermittels und des Filterelements:

1. Fahrzeug so aufstellen, dass es von unten gut zugänglich ist. Eine Grube oder ein Aufzug ist für diese Option ideal.
2. Unter den Rädern ist es notwendig, selbstgemachte oder werkseitige Gegenrückstöße anzubringen.
3. Entferne die Pole von der Batterie für jeden Feuerwehrmann.
4. Vorbereitung eines Behälters für gebrauchtes Motoröl für 5 Liter.
5. Wir klettern unter das Fahrzeug. Wir bauen den Schutz des Netzteils ab.
6. Wir ersetzen den vorbereiteten Behälter, schrauben die Ablassschraube heraus. Wir warten darauf, dass das Motorfett verschmilzt.
7. Wechsle den Filter. Dies erfordert einen speziellen Abzieher. Beim Einbau eines neuen Filterelements müssen 150-200 Gramm neues Fett hineingegossen werden.
8. Wir drehen die Ablassschraube. Es sei daran erinnert, dass der Dichtungsring unbedingt gewechselt werden muss.
9. Motorschutz zurücksetzen.
10. Geh in den Motorraum. Suchen Sie den Einfüllstutzen und schrauben Sie ihn ab. Wir gießen Motoröl ein. Für einen kompletten Austausch werden durchschnittlich 4,5 Liter benötigt.
11. Nachdem das Schmiermittel in den Motor gegossen wurde, drehen wir den Einfüllstutzen.
12. Auto starten und 7-10 Minuten laufen lassen. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand mit einem Ölmessstab. Die Ölmarke sollte etwa in der Mitte zwischen „Minimum“und „Maximum“liegen. Wenn nicht genug Schmiermittel vorhanden ist, muss es nachgefüllt werden.

Es ist erwähnenswert, dass die meisten Autofahrer bei der Durchführung des Vorgangs mit ihren eigenen Händen die gleichen Fehler machen - sie wechseln den Dichtring an der Ablassschraube nicht. Dies führt zu Undichtigkeiten und Schmiermittelverlust.

Hauptstörungen

Die Zuverlässigkeit französischer Renault-Motoren mit der K4M-Kennzeichnung wurde durch Betriebspraktiken und Bewertungen von Autofahrern nachgewiesen. Aber in diesem Fall war es nicht ohne unangenehme Momente. Unterdas sind typische Störungen, die bei fast allen Motorenbaureihen auftreten. Betrachten Sie die wichtigsten Störungen und Methoden zu ihrer Beseitigung:

1. Triple. Der Effekt wird durch den Ausfall eines der Hauptknoten verursacht. Sie können dieses Problem selbst diagnostizieren und beheben, aber wie die Praxis zeigt, wenden Sie sich am besten an Spezialisten.
2. Das Auto geht aus, sowohl heiß als auch k alt. Der Effekt kann mehrere Gründe haben - eine Fehlfunktion des Computerteils, Verstopfung des Luftfilterelements oder der Drosselklappe, Zündprobleme. Ist die Ursache gefunden, lässt sie sich ganz einfach beseitigen.
3. Laute Schalldämpfergeräusche. Das bedeutet, dass die Auspuffringe ausgebrannt sind, die einfach ersetzt werden können.
4. Vibration. In diesem Fall läuft alles auf einen Bruch im Kissen des Aggregats hinaus. Ein Ersatz wird das Problem lösen.
5. Underhood-Pfeife. Es ist Zeit, den Riemen der Lichtmaschine zu wechseln.

Schlussfolgerung

K4M (Motor) - ein zuverlässiges Triebwerk von Renault. Der Motor ist strukturell einfach, wodurch er leicht zu warten und zu reparieren ist. Es sollte also klar sein, dass der Motor bei all den positiven Aspekten einige Mängel aufweist, die jedoch so geringfügig sind, dass das Kraftwerk in der Bewertung 4 von 5 Punkten erhielt.