Motor ZMZ-4063: Eigenschaften und Beschreibung

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Der ZMZ-4063-Motor ist das Kraftwerk des ZAO Zavolzhsky Motor Plant, das für den Einbau in Fahrzeuge von GAZ und UAZ ausgelegt ist. Besonders beliebt und verbreitet war der Motor bei der Gazelle.

Beschreibung

Der Motor ist Teil der ZMZ-406-Motorenlinie. Neben dem Hauptmotor gibt es drei weitere Modifikationen, darunter 4063. Der bekannte inländische Volgovsky-Motor mit der Bezeichnung 402 wurde zur Basis für den ZMZ-4063 (Vergaser), aber wenn Sie zwei Aggregate nebeneinander installieren, werden sie es tun nicht ähnlich sein. Tatsächlich ist es nach erheblichen Verbesserungen zu einer neuen Engine geworden.

Ein neuer Gusseisenblock wurde am ZMZ-4063 installiert. Bei der Reparatur ist es möglich, Hülsen in Standardgröße zu installieren. Aus dem 8-Ventil-Kopf wurde 16 V. Er hat bereits zwei Nockenwellen. Ein großer Pluspunkt war auch das Vorhandensein von hydraulischen Hebern, die die Besitzer von der ständigen Ventileinstellung befreiten.

Der zweite Pluspunkt war, dass es keinen Zahnriemen gibt. Die Anlage verwendet immer noch eine zuverlässigere Kette. Das empfohlene Austauschintervall beträgt 100.000 km, aber der Knoten läuft anders, alsoEs wird empfohlen, den Zustand zu überwachen.

Funktionen

Im Gegensatz zum ZMZ-402 wurden beim neuen Motor Volumen und Kraftstoffverbrauch reduziert. Dank des neuen Designs erhielt der Motor die Umweltnorm Euro-2. Es versteht sich, dass dieses Kraftwerk nur für die Gazelle bestimmt war. ZMZ-4063 wurde nicht in Wolga-Autos eingebaut.

Betrachten wir die wichtigsten technischen Merkmale des Motors:

Beschreibung	Eigenschaft
Hersteller	ZMZ
Motorserie	406
Änderung	4063
Energiesystem	Vergaser
Lautstärke	2,3 Liter (2286 cc)
Konfiguration	4-Zylinder 16-Ventiler
Zylinderdurchmesser	92 mm
Leistungsmerkmale	110 l. s.
Motorische Ressource	250.000 km

Die Einspritzversion des Motors erhielt ein elektronisches Motorsteuergerät - Mikas 7.1. ZMZ-4063, da der Motor vergast ist, haben sie die ECU nicht geliefert.

Wartung

Alle Motoren der Baureihe ZMZ-406 werden auf die gleiche Weise gewartet. Wartungsintervall gemHerstellerangaben sind 15.000 km. Für Fahrzeuge, die mit Erdgas betrieben werden, wurde die Wartungszeit jedoch auf 12.000 km verkürzt. Gleichzeitig empfehlen Berufskraftfahrer, die Wartung um ein weiteres Drittel zu reduzieren, um die Ressourcen des Aggregats zu erhöhen. Daher wird der Service für mit Benzin betriebene Autos alle 12.000 km und für den Betrieb mit Benzin 9000-10000 km durchgeführt.

Fehler

Wie alle Power Units hat ZMZ-4063 eine Reihe von Konstruktionsfehlern. So traten auf fast allen Maschinen einige Probleme auf. Überlegen Sie, was der Fahrer des Motors (Vergasers) zu Gesicht bekommen muss 406:

Motor klopft. Bis zu diesem Zeitpunkt ist es unmöglich, Art und Ursache zu bestimmen. Einige Autofahrer sagen, dass dies Nockenwellen sind, andere - Kurbelwellenbuchsen. Wahrscheinlich muss man einfach akzeptieren und weitermachen.
Schwebender Leerlauf. Als erstes ist der Leerlaufregler zu prüfen. Wenn dies nicht hilft, lohnt es sich, den Vergaser zu zerlegen und zu waschen. Auch verbrannte Ventile können die Ursache sein.
Timing Jamming. Hier liegt das Problem im hydraulischen Spanner. Nehmen Sie es auseinander und ersetzen Sie das Teil. Natürlich kann niemand garantieren, dass es nach ein paar Kilometern nicht wieder klemmt.
Überhitzung. Eines der häufigsten Probleme im Zusammenhang mit Thermostaten. In letzter Zeit haben sich diese Teile besonders verklemmt, alles hängt mit der Qualität ihrer Produktion zusammen. Es wird auch empfohlen, den Kühlmittelstand zu überprüfen. Flüssigkeit im System.

Motor geht aus. Der Grund dafür ist, dass Panzerdrähte ständig brechen.
Traktionseinbrüche. In diesem Fall ist der Fehler in der Zündspule versteckt. Ein Ersatz wird helfen, das Problem zu lösen.
Erhöhter Ölverbrauch. Dadurch kommt es zu erhöhtem Verschleiß an Ventilschaftabdichtungen oder Kolbenringen. Es wird empfohlen, verschlissene Teile auszutauschen.
Triple. Es gibt viele Gründe für das Auftreten dieses Phänomens, und daher müssen Sie nach einer Fehlfunktion in verschiedenen Systemen suchen.

Tuning

Da es keine ECU gibt, können wir überhaupt nicht über Chiptuning sprechen. Das bedeutet, dass zur Leistungssteigerung direkt in die Mechanik des Motors eingegriffen werden muss. Also tauschen wir erstmal die Ventile aus. Sie passen perfekt zu 21083, aber Sie müssen dafür Löcher schärfen. Beide Nockenwellen erneuern.

Als nächstes schmeißen wir die komplette Pleuel- und Kolbengruppe raus und bauen eine leichte Kurbelwelle sowie Schmiedekolben ein. Besonderes Augenmerk sollte auf die Wahl der Pleuel gelegt werden, sie müssen auch geschmiedet sein. Die Leistung ist also eine solide Steigerung auf bis zu 200 Liter. s.

Für diejenigen, denen 200 "Pferde" nicht ausreichen, wird vorgeschlagen, eine Turbine zu installieren. Wir kaufen einen Garrett 28 Turbo, Rohrleitungen und Ladeluftkühler. Das alles hängen wir im Motorraum an unseren Sitzen auf. Für die Turbine benötigen Sie einen Einspritzkopf, der einen Cent kostet. Wir bauen Sportdüsen sofort ein, um sie nicht wieder zu demontieren.

Daher der Ausgang350-400 Liter bekommen. Mit. Es ist zu bedenken, dass die Ressource eines solchen Motors bestenfalls 100.000 km beträgt. Nachdem alle Lotionen verwendet wurden, muss der Motor normalerweise nicht repariert werden, außer um den Block nachzuschleifen und alles andere neu zu installieren, und selbst dann nicht immer. Wie die Praxis zeigt, treten nach einer solchen Operation normalerweise auch Risse im Zylinderblock auf.

Schlussfolgerung

Der ZMZ-4063-Motor ist ein inländischer Qualitätsmotor, der seit vielen Jahren treue Dienste leistet. Die Wartung erfolgt einfach und ohne große Sorgen. Natürlich gibt es Konstruktionsfehler, die bei der Einspritzversion beseitigt wurden. Es besteht die Möglichkeit, das Netzteil kostengünstig und mit eigenen Händen zu modifizieren.