UAZ 469 Vorderachsgerät mit Beschreibung. Schema, Foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Das Vorderachsgerät UAZ 469 unterscheidet sich in einigen Konstruktionsmerkmalen von seinem hinteren Gegenstück. Neben dem Brückenbalken und dem Differenzial umfasst die Baugruppe Kreuzgelenke mit gleichen Drehzahlen an den Ecken und ein Getriebe. Das Achsgehäuse ist mit einem Flansch mit dem Kugelgelenk verbunden. Der Scharnierkörper wird mittels eines Stiftpaares befestigt. Ein Getriebedeckel mit Drehzapfen und Bremsschild ist mit dem Rahmen verschraubt.

Beschreibung

Um den Verschleiß der Montageteile zu verringern, wird empfohlen, die Vorderachse des UAZ 469 beim Fahren auf einer harten Oberfläche auszusch alten, deren Vorrichtung wir weiter betrachten werden. Außerdem sollten Sie die Naben an den Vorderrädern deaktivieren. Entfernen Sie dazu die Abdeckkappen und schrauben Sie die Schrauben aus der Wellenbuchse heraus. Dadurch wird die Kupplung in einer Position eingebaut, die der Ringnut und der Stirnseite der Kupplung entspricht. Nach der Installation dieses Elements in der erforderlichen Position beginnen sie, die Schutzkappe festzuziehen.

Die Aktivierung des Vorderrads erfolgt durch sicheres Fixieren der Bolzen. Das Konstruktionsschema der Brücke konzentriert sich auf das synchrone Ein- und Aussch alten des Antriebs beider Räder.

FrontgerätBrücke UAZ 469

Kurbelgehäuse, Hauptzahnrad und Differenzial entsprechen denen des hinteren Pendants. In der Modifikation 469B sind ein Ölschleuderring und ein Rechtsgewinde mit der Prägung „P“vorgesehen. Am Achsgehäuse ist ein Kugelgelenk befestigt. Es ist mit fünf Schrauben befestigt. Buchsen und Stifte werden darin eingepresst. Außerdem befindet sich auf dem Träger eine Abdeckung für das Kurbelgehäuse des Raduntersetzungsgetriebes und ein Achsschenkelgehäuse. Am Verriegelungselement sind ein Zapfen und ein Bremsschild mit sechs Schrauben befestigt.

Der Drehzapfen des Drehnockens ist mit einer Presspassung montiert, deren Wert von 0,02 bis 0,10 mm einstellbar ist. Um eine Drehung dieses Elements zu verhindern, sind in der Konstruktion Sicherungsstifte vorgesehen. Die Einstellung der Position erfolgt durch Dichtungen, die im oberen Teil zwischen den Fausthebeln angebracht sind. Zusätzlich kann die Position durch den Einbau von Abstandsh altern seitlich und unten im Teil korrigiert werden.

Funktionen

Das Vorderachsgerät UAZ 469, dessen Foto oben dargestellt ist, deutet auf das Vorhandensein einer Öldichtung hin, die dafür verantwortlich ist, Schmiermittel im Gehäuse zurückzuh alten und den Drehnocken vor Verschmutzung zu schützen. Das Element besteht aus einem Innenkäfig, einem Dichtungsgummiring, einer Schallwand, einer Filzunterlage und einer Außeneinheit. Der Wellendichtring ist mit Schrauben am Achsschenkelskelett befestigt.

Der Schutz gegen Leckage des Schmiermittelgemisches aus dem Kurbelgehäuse des Hauptgetriebes in den Drehnocken wird durch einen innenliegenden selbstklemmenden Wellendichtring aus Gummi in einem Metallkäfig gewährleistet. Schmierungdie oberen Drehelemente und das Kugelgelenk werden durch spezielle Schmiernippel hergestellt. Die unteren Elemente werden durch die Substanz geschmiert, die durch die Schwerkraft aus der H alterung kommt.

Scharnier

Das Vorderachsgerät UAZ 469 enthält ein Klappsystem zur Stabilisierung der Winkelgeschwindigkeit. Sein Design garantiert die Stabilität der Winkelgeschwindigkeit der antreibenden und begleitenden Welle. In diesem Fall spielen der Abstand und die Abweichung zwischen ihnen keine Rolle. Das Scharnier selbst besteht aus einem Paar Gabeln, in deren krummlinigen Buchsen vier Kugeln platziert sind. Diese Teile haben eine fünfte Zentrierkugel in den mittleren Buchten, um die Gabeln zu zentrieren.

Eine Längsbewegung des Scharniers wird durch ein Kugellager und eine Sicherungsscheibe verhindert. Die vordere innere Gabel wirkt mit der Achswelle des Differentialgetriebes zusammen. Am Rand der äußeren angetriebenen Gabel sind das Hauptzahnrad des Raduntersetzungsgetriebes und ein Wälzlager mit Kontermutter montiert. Der innere Eingriff des Elements erfolgt durch Verschraubung. Der angetriebene Teil besteht aus einer Welle auf einem Rollenlager und einer Bronzebuchse, die sich in der Mitte des Zapfens befindet. Am Ende der Welle ist eine Vorrichtung zum Absch alten der Vorderräder der Maschine vorgesehen. Es besteht aus einer beweglichen Kupplung, einer Feder, Kugeln und Bolzen. Die äußeren Vorsprünge verbinden das Teil mit den inneren Keilen des Flansches, die mit Schrauben an der Nabe befestigt sind.

Reduktionsgerät

Die Vorderachse UAZ 469 hat ein Getriebe, das fast identisch mit dem Radgetriebe der Hinterachse ist. Zu den Unterschieden zwischen diesen Elementen gehören die Art und Weise, wie das Antriebszahnrad installiert und befestigt wird, sowie die Konstruktion des Kugellagers, das in einer speziellen Glasfassung untergebracht ist. Das Antriebszahnrad ist auf der Verzahnung der angetriebenen Schwenkgabel montiert. Die Fixierung mit den Lagern erfolgt über eine Spezialmutter, die nach dem Anziehen in die Nut der Welle mündet.

Die Stützscheibe liegt zwischen Rollenlager und Zahnrad. Diese Teile sind nicht mit den Gegenstücken des Hinterradgetriebes austauschbar. Die Wartung ist für beide Knoten gleich.

UAZ 469 Vorderachsgerät: Sch altplan

Montage und Anschluss des betreffenden Teils erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Die Hülse wird durch Drücken in den Achsschenkel eingeführt. Es sollte bündig mit dem Ende des Landungsnestes sein. Anschließend wird die Hülse gedreht und mit einer speziellen Brosche auf den gewünschten Durchmesser eingestellt.
2. Die Begrenzung der Bewegung des Scharniers bei identischen Winkellängsgeschwindigkeiten wird durch Unterlegscheiben gewährleistet, die in Zapfen und Kugellager eingebaut sind. Ihre Position sollte mit Schmiernuten zum Scharnier gerichtet sein. Die Befestigungsscheibe wird an mehreren Stellen an gleichmäßig über den Umfang verteilten Stellen durch Stanzen befestigt.
3. Der Austausch der Achsschenkelbolzenbuchsen erfolgt durch Aufpressen und Einschrauben auf einen Durchmesser von 25 mm, wobei jede Buchse durchgesteckt werden kann.
4. Fett wird beim Einbau des Scharniers in das Lager gegossen.
5. Die Vorrichtung der Vorderachse am UAZ 469 schlägt vorEinstellung der erforderlichen Axialspannungen mit Hilfe von Einstelleinsätzen, von denen die Position der Buchsen und des Kugelgelenks selbst abhängt. Es werden mindestens fünf Abstandsh alter verwendet. Die Gesamtdicke von Ober- und Unterseite sollte nicht mehr als 0,1 mm unterschiedlich sein.
6. Vor der Stopfbuchsmontage wird der Filzring in warmes Motoröl getaucht.

Nach der Montage der Vorderachse wird diese im statischen Zustand und unter Last auf dem Ständer geprüft. Diese Position wird durch synchrones Abbremsen der Achswellen hergestellt. Wenn die Baugruppe korrekt zusammengebaut ist, treten keine erhöhten Geräusche der Baugruppe, kein Ölaustritt in den Dichtungen und Manschetten sowie den Gelenken auf.

Wartung

Die Vorderachsvorrichtung UAZ 469, deren Diagramm oben angegeben ist, sieht während der Betriebszeit eine Reihe von Präventiv- und Einstellarbeiten vor. Darunter:

• Regelmäßiges Nachziehen von Gewindeverbindungen.
• Stifte auf Lücken prüfen.
• Peilkorrektur.
• Sch altkupplungen reparieren.
• Konvergenz prüfen.
• Regelmäßige Schmierung der beweglichen Teile nach Schmierstoffverordnungstabelle.

Die Sichtprüfung der UAZ 469-Vorderachsvorrichtung sieht eine Überprüfung der Achsschenkel auf die Unversehrtheit und Eignung der Einstellschrauben, einschränkenden Drehanschläge sowie die Zuverlässigkeit des Stoppers dieser Elemente vor.

Das Designschema des betreffenden Knotens ist auf Maximum ausgelegtder Drehwinkel beider Räder in den jeweiligen Positionen beträgt etwa 27 Grad. Ein Anstieg dieses Indikators weist auf eine Verformung der Gelenkdrehnocken hin, was die Reparatur erheblich erschwert.

Anpassung

Bei der Vorderachsvorrichtung UAZ 469, deren Foto oben angegeben ist, wird werkseitig der Drehpunkt mit Vorspannung eingestellt. In diesem Fall wird die gleiche Anzahl von Korrekturpads oben und unten in der Baugruppe installiert.

Die Vorderachs-Königszapfenvorrichtung UAZ 469 unterscheidet sich dadurch, dass besondere Aufmerksamkeit auf den Anzugsmodus dieser Elemente gerichtet werden muss. Die Fixierung wird durch den allmählichen Verschleiß der Reibteile schwächer. Zwischen den Zapfenenden und den Stützringen entstehen axiale Lücken.

Reparatur

Die Vorderachse des Militär-UAZ 469, dessen Gerät oben besprochen wurde, muss manchmal repariert werden. Zur Reparatur müssen Sie das Teil entfernen und zerlegen. Dieser Vorgang wird wie folgt durchgeführt:

• Beläge an den Hinterrädern des Autos anbringen.
• Muttern und andere Blockbefestigungssysteme werden abgeschraubt.
• Die Stange wird aus dem Zweibein ausgehängt, danach werden die Muttern an den Stoßdämpfern und dem Kugelbolzen entfernt.
• Die vordere Federaufnahme mit Belägen wird demontiert.
• Die Front des Autos wird über den Rahmen gehoben, danach wird die Baugruppe demontiert.

Vorderachse UAZ 469, Gerät mit BeschreibungDie oben aufgeführten Geräte erfordern professionellen Service. Aber wenn Sie die entsprechenden Fähigkeiten haben, können Sie diesen Block selbst manipulieren.