GAZ-AAA: Geschichte, Beschreibung, Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

GAZ-AAA - das Auto, das nicht nur in der UdSSR, sondern weltweit zum massivsten dreiachsigen Vorkriegs-Lkw-Modell wurde. Wir werden später in diesem Artikel darüber sprechen.

Amerikanischer Bruder des sowjetischen "Dreiachsers"

Es ist traurig zuzugeben, aber der Prototyp der sowjetischen Lastwagen auf drei Achsen ist das amerikanische Auto Ford-Timken. Es ist erwähnenswert, dass Autos dieser Klasse, die sich durch erhöhte Geländegängigkeit auszeichneten, in den Vereinigten Staaten nicht beliebt waren, aber in der UdSSR, wo Offroad-Probleme nie an Relevanz verloren, solche Lastwagen sehr nützlich waren. Daher begann das Werk Gudok Oktyabrya in Nischni Nowgorod (später in Gorki umbenannt) seit 1931 mit der Herstellung einheimischer Kopien von Timkens aus aus Amerika gelieferten Komponenten.

Es ist klar, dass dies nicht lange so weitergehen konnte - das Land der Sowjets brauchte ein eigenes Auto.

"Trechosnik" aus Gorki

1932 entwarf die Moskauer NATI die "trehoska", wobei sie sich wieder am amerikanischen Ford AA orientierte, der zuvor als Prototyp des GAZ-AA ("one and a half") gedient hatte. Danach wurden die Ergebnisse der Arbeiten am Auto an GAZ übertragenvollständige Feinabstimmung vor der Veröffentlichung in der Serie.

V. Grachev, der talentierteste Konstrukteur des Gorki-Automobilwerks, wurde mit der Fertigstellung des GAZ-AAA beauftragt, aber selbst er schaffte es erst zum dritten Mal, einen neuen Lastwagen auf das Förderband zu stellen (1934). Jedes Mal begann das Design des Fahrwerks eines neuen Autos von Grund auf neu. Die dritte Achse, die sie einfach versuchten, in einen vorhandenen LKW einzubauen, weigerte sich kategorisch, dort Fuß zu fassen.

Dennoch sei darauf hingewiesen, dass zwei Muster von GAZ-AAA, das Vorgängermodell des Serienmodells, 1933 am Karakum-Lauf teilnahmen.

Infolgedessen erzielten die Designer dennoch das gewünschte Ergebnis und das Auto ging in die Massenproduktion. Und obwohl sich der GAZ-AAA äußerlich nur in der dritten Achse vom "Anderthalb" unterschied, war es bereits ein anderes Auto.

Der Unterschied zwischen dem neuen "Dreirad" und dem alten "Eineinhalb"

Zunächst ist anzumerken, dass der neue Truck einen anderen Rahmen bekommen hat. Da der Motor nun höheren Belastungen ausgesetzt war, wurde eine Verbesserung des Kühlsystems erforderlich, so wurde der vierreihige Kühler von GAZ-AA durch einen sechsreihigen ersetzt und zusätzlich ein vierblättriger Lüfter eingebaut. Dadurch ist der Kühlerkern um 37 mm dicker geworden.

Wenn auf dem „LKW“das Reserverad hinten unter dem Rahmen aufgehängt war, dann hatte GAZ-AAA erstens zwei Reserveräder und zweitens wurden sie direkt unter der Karosserie, wo sie sich befanden, transportiert auf Klappbügeln befestigt. Dort installierten die Designer auch einen Werkzeugkasten. WeilEine solche Änderung war das Kurbelgehäuse des Hinterachsdrehgestells, bei dem die "Reserve" ("Reserve") nicht an der traditionellen Stelle befestigt werden konnte. Die Karosserie selbst wurde um zehn Zentimeter angehoben, um zu verhindern, dass sich die Räder des hinteren Drehgestells ihrer Karosserie beim Fahren im Gelände berühren, und ihre tragenden Querstangen wurden im Durchmesser vergrößert, um die Festigkeit aufgrund der Erhöhung des Tragens zu erhöhen Kapazität der Maschine.

Außerdem wurde 1937 der dreiachsige sowjetische Lastwagen GAZ mit einem stärkeren Motor (50 PS) anstelle des alten 40-PS-Motors ausgestattet. Die Sekundärwelle des Demultipliers war mit einer Scheibenbremse ausgestattet, und das Auto erhielt außerdem einen zusätzlichen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 60 Litern. Der Korpus wurde um 10 cm erweitert und mit einem Metallrahmen verstärkt.

GAZ-AAA-Spezifikationen sahen so aus:

• Maschinenabmessungen (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (Länge, Breite, Höhe);
• Leergewicht (t) – 2.475;
• Kabinenkapazität - 2 Personen;
• Tragfähigkeit (t) – 2;
• Radformel - 6 mal 2;
• Maschinenbasis (m) – 3, 2;
• Radspur (m) – 1, 405;
• Leistung des Triebwerks (PS) - 504;
• Benzinverbrauch - 27 Liter auf 100 km;
• Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt 65 km/h.

Praktische Anwendung des "trihoski"

GAZ-AAA - ein Modell, das in erster Linie für die Armee gedacht war. Dort wurden diese Fahrzeuge hauptsächlich für den Personen- und Gütertransport eingesetzt. Als Traktor für die Kunst. Bewaffnung "Trehoska" war nicht gut,weil es nicht genug Kraft hatte. Diese Lastwagen waren jedoch perfekt für die Montage von Quad-Maschinengewehrh alterungen oder 37-mm-Flugabwehrgeschützen.

Außerdem auf der Basis von GAZ-AAA, einer selbstfahrenden Waffe SU-1-12 mit einer 76-mm-Kanone, gepanzerten Fahrzeugen der Mittelklasse BA-6 und BA-10, Reparaturfahrzeugen PARM und PM "Typ A", Radiosender RSBF, sowie eine Vielzahl von Transportern, Panzern, Filmwagen, Propagandabussen und Feuerwehrautos.

Ende der Fließbandlebensdauer

Im Jahr 1943 wurde das Automobilwerk Gorki von deutschen Flugzeugen bombardiert und tatsächlich zerstört. Zum ersten Mal im gesamten Krieg war GAZ gezwungen, seine Arbeit einzustellen.

Trotz der Probleme im Zusammenhang mit Kriegszeiten wurde das Unternehmen schnell wiederhergestellt und produzierte weiterhin dringend benötigte Autos für das Land im Krieg. Nach dem Wiederaufbau wurde die Produktion von GAZ-AAA jedoch eingestellt. Und nach Kriegsende begann der zweiachsige GAZ-63, ausgestattet mit Allradantrieb, die Rolle eines Zweitonners mit erhöhter Geländegängigkeit zu spielen.

Insgesamt wurden seit 1934 37.373 Autos von den Gorky-Leuten produziert. Davon sind bis heute nur drei Exemplare erh alten.