Engine UTD-20: Spezifikationen, Beschreibung mit Foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Der UTD-20-Motor ist in einigen Modellen militärischer Ausrüstung installiert. Mit einigen Modifikationen wird es auch auf Lastkraftwagen eingesetzt. Besonders häufig wird es auf KamAZ-Lastwagen installiert. Dies ist ein beliebter Motorentyp, der auch bei schweren Spezialgeräten verwendet wird. Spezifikationen, typische Pannen und andere Merkmale des vorgestellten Motors werden unten besprochen.

Schöpfungsgeschichte

Zu Beginn der Überprüfung des UTD-20-Motors sollte beachtet werden, dass dieser Motor eine lange Geschichte hat. Während des Krieges wurde der V-2-Dieselmotor im Werk Barnaultransmash in Massenproduktion gebracht. Dann, in den 50-60er Jahren des letzten Jahrhunderts, wurde auf seiner Basis eine Reihe einheitlicher Panzermotoren entwickelt, die UTD genannt wurden.

Das wichtigste in dieser Serie war ein Viertakt-UTD-Motor, der eine Abmessung von 15 x 15 hatte. Dieses Merkmal ermöglichte es, die Leistung des Zylinders zu erhöhen,Drehzahl. Die Höhe des V-Typs wurde ebenfalls reduziert. Die Konstruktion sieht ein einteiliges Kurbelgehäuse vor. Es ist mit Wälzlagern ausgestattet. Dies erhöhte auch seine Steifigkeit. Im Kurbeltrieb wurden Pleuel befestigt, wodurch die Längsabmessungen des Motors reduziert werden konnten.

Die Konfiguration der UTD-Brennkammer hat sich im Vergleich zum B-2 geändert, aber der Ventilmechanismus ist gleich geblieben. Es wurde mit Zahnrädern mit zylindrischer Konfiguration gestartet. Sie sind einfacher zu machen geworden. Gleichzeitig haben solche Elemente des Systems im Vergleich zu abgeschrägten Elementen ihre hohe Zuverlässigkeit bewiesen. Die Konstrukteure des vorgestellten Unternehmens haben Prototypen von Motoren für 12, 10, 8 und 6 Zylinder entwickelt. Mit einer Vielzahl dieser Elemente wurden weitere Modifikationen erstellt. Darüber hinaus wurden sowohl aufgeladene als auch Saugmotoren entwickelt.

Der technische Prozess für die Montage des UTD-20-Triebwerks hat eine Reihe von Änderungen erfahren. Infolgedessen erschienen Modifikationen mit einer Leistung von 150-1200 kW. Der spezifische Kraftstoffverbrauch betrug in diesem Fall 240 g/kWh. Die Motoren wurden in gepanzerte selbstfahrende Fahrzeuge eingebaut. Ihre Betriebsdauer betrug mindestens 1000 Stunden. In hinterlegten kommerziellen Versionen betrug diese Zahl 15-20.000 Stunden.

Verwenden und aktualisieren

Die 6-Zylinder-Modifikation wurde in der vorgestellten Motorenreihe zur gefragtesten. Es fand Anwendung in Infanterie-Kampffahrzeugen in BMP-2- und BMP-1-Fahrzeugen. Der UTD-20-Motor wurde in Massenproduktion in Fabriken in der Tschechoslowakei, in Barnaul und Tokmak.

Ein Zehnzylinder-Diesel-Viertakt wurde verbautInfanteriefahrzeug BMP-3. Die Forschung auf dem Gebiet der Entwicklung der vorgestellten Motoren hat zur Entstehung von Mehrzweck-Hochgeschwindigkeitsmotoren geführt. Ihre Leistung variierte im Bereich von 74-965 kW. Diese Varianten sind für den Einbau in Nutzfahrzeuge konzipiert. Sie können auch in gepanzerte Fahrzeuge eingebaut werden. Sie erfüllen eine Reihe von Anforderungen.

Die Produktion von Mehrzweck-UTD-Typen hat erhebliche Aussichten, da die Herstellung von Waffen unter modernen Bedingungen rückläufig ist. Auf dem gepanzerten Person altransporter musste der Platz reduziert werden. Daher begannen Dieselmotoren in den Hintergrund zu treten. Wissenschaftliche Forschung wurde auf dem Gebiet eines Gasturbinentriebwerks durchgeführt. In der Militärausrüstung ersetzte er den Diesel-UTD.

Die Entwicklung von Gasturbinentriebwerken begann sich auch dank der großen Erfahrung bei der Herstellung solcher Geräte für die Luftfahrt aktiv zu entwickeln. Auch spezifische Erfolge in der Panzerindustrie führten zur Entwicklung dieser Richtung. Probleme wie Motorbremsen, Motorbetrieb in staubiger Umgebung usw. wurden gelöst.

Gasturbinentriebwerke ersetzten das UTD-20-Triebwerk aufgrund seiner geringeren Größe. Außerdem benötigen sie im Vergleich zu Dieselmotoren kein sperriges Kühlsystem, sie lassen sich leichter starten. Auch in puncto Leistung übertrifft der neue Motorentyp Gasturbinentriebwerke. Letztere sind allerdings teurer. Daher werden heute UTD-Dieselmotoren mit einigen Modifikationen in Lastwagen und schwere Spezialausrüstung eingebaut. Aufgrund ihrer hohen Zuverlässigkeit haben solche Motoren an Popularität und Anerkennung gewonnenAutobesitzer.

Beschreibung

Um zu verstehen, warum die vorgestellte Ausrüstung so gefragt ist, müssen Sie die technische Beschreibung des UTD-20-Motors berücksichtigen. Dieser Motor ist berühmt für seine Zuverlässigkeit. Sein Design sieht eine Flüssigkeitskühlung vor. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt direkt. Gleichzeitig ist das vorgestellte Gerät einfach zu bedienen. Es hat eine lange Lebensdauer. Ein weiterer Vorteil ist die Unprätentiösität des Kraftstoffs, mit dem das System betrieben werden kann.

Die Verwendung von Wälzlagern anstelle von Gleitlagern an der Kurbelwelle ist eine Besonderheit des vorgestellten Aggregats. Durch diese technische Lösung konnte der Betrieb des Motors vereinfacht werden. Es ist zuverlässiger geworden.

In Anbetracht der Eigenschaften des UTD-20-Motors ist zu beachten, dass das vorgestellte Triebwerk ein Arbeitsvolumen von 15,9 Litern hat. Dies verleiht der Dieselanlage hervorragende Traktionseigenschaften. Daher wurde der Motor in Tankfahrzeugen eingesetzt und wird jetzt in Lastwagen eingebaut. Mit minimalen Änderungen wurde dieser Motor in KamAZ und andere Spezialfahrzeuge eingebaut. In Anbetracht der Spezifikationen für die Montage von UTD-20-Motoren sowie der Empfehlungen für deren Reparatur kann man die Einfachheit dieses Prozesses feststellen.

Ein Merkmal des vorgestellten Motors ist auch das Fehlen eines Dieselkraftstoff-Ablasssystems. Es hat keine Rückleitung, die in den meisten Aggregaten dieses Typs verwendet wird. Der Nachteil des Systems ist das Fehlen eines Startsystems im Winter. Dies erschwert den Betrieb des Fahrzeugs. Zu diesem Zeitpunkt können Probleme im Zusammenhang mit dem Einfrieren von Dieselkraftstoff auftreten. Bei der späteren Modifikation des 20C1-Motors war bereits ein ähnliches System vorgesehen. Dadurch war es möglich, den Motor bei Temperaturen bis zu -20 °C zu betreiben. Hier haben die Konstrukteure das Vorhandensein einer düsenlosen Fackelheizung des einströmenden Luftstroms vorgesehen.

Da der Motor aus einer hochwertigen Metalllegierung besteht, kann er unter Hochlastbedingungen eingesetzt werden. Der Motor ist überhitzungsbeständig.

Spezifikationen

Um die Merkmale des vorgestellten Triebwerks zu verstehen, müssen Sie die technischen Eigenschaften des UTD-20-Motors beachten. Sein Zylinderblock besteht aus Gusseisen. Die Art des Stromversorgungssystems im vorgestellten System ist V-förmig. Bei 2600 U/min. Der Motor hat eine Leistung von 300 PS. s.

Das System hat 6 Zylinder mit je 2 Ventilen. Der Kolbenhub beträgt 150 mm, ebenso die Bohrung. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 15,8 Das Gerät kann mit DL-Kraftstoff (im Sommer), DZ (im Winter) und TS-1 betrieben werden. Konzipiert für Flüssigkeitskühlung.

In Anbetracht der technischen Beschreibung des UTD-20-Motors ist anzumerken, dass er nicht mehr als 175 Liter Kraftstoff pro Stunde verbraucht.

Die Gesamtabmessungen (LxBxH) betragen 790x1150x742 mm. Das Aggregat wiegt 665 kg. Der Hersteller garantiert den Betrieb des Geräts für 500 Stunden Dies sind die Hauptmerkmale des vorgestellten Geräts. Sie definieren esUmfang und Betriebsfunktionen.

Das System verwendet Fett M-16IHP-3, MT-16p oder MTZ-10p. Öl bei voller Betankung benötigt etwa 58 Liter. In diesem Fall beträgt der Verbrauch der Schmierstoffkomponente maximal 10,9 g / kWh. In diesem Fall beträgt die Drehzahl der Welle 2200 U/min.

Das System hat zwei Startarten:

• Einfach. Es wird Druckluft verwendet.
• Optional. Elektrostart wird verwendet.

Der Motor hat ein automatisches Wasserschutzsystem. Mittels Handbetätigung wird das Ventil in seine Ausgangsstellung gebracht.

Änderungen

Der UTD-20-Basismotor hat mehrere nachfolgende Modifikationen. Es wurde zur Grundlage für die Entwicklung einer Reihe anderer Triebwerke. Eine der erfolgreichsten Verbesserungen war der Motor mit dem vorgesehenen System zum kombinierten Ablassen von Kraftstoff aus dem Einspritzsystem. Dieses Triebwerk war mit UTD-20S1 gekennzeichnet. Es hatte auch eine düsenlose Fackelheizung des einströmenden Luftstroms. Außerdem wurde das Design durch einen zweiteiligen Kraftstofffilter ergänzt. Es war eine der erfolgreichsten Verbesserungen. Der abgebildete Motor wurde erstmals 1985 in Betrieb genommen.

Das Vorhandensein einer Rücklaufleitung im vorgestellten Modell ermöglichte es, es vollständig auf den Winter vorzubereiten. Dazu wurde dem UTD-20S1-Motor Sommerkraftstoff abgelassen. Es wurde auch möglich, eine hochwertige Konservierung des Aggregats durchzuführen. Daher war der Anwendungsbereich dieses Motors viel breiter.

Die vorgestellte Modifikation hat auchBrennstoffheizung. Daher wurde es auch im Winter verwendet. Die vorgestellte Modifikation hatte jedoch keine weiteren signifikanten Unterschiede. Es stellte sich jedoch als vielseitiger und benutzerfreundlicher heraus.

Beachten Sie auch die technische Beschreibung der Motoren UTD-20 und 5D20. Auch das letzte dieser Kraftwerke weist einige Besonderheiten auf. So erhielt das 5D20-Modell gekühlte Abgaskrümmer in seinem System. Sie bestehen aus einer speziellen Aluminiumlegierung. Die Krümmer sind mit Hohlräumen für Frostschutzmittel ausgestattet.

Es ist auch erwähnenswert, dass das 5D20-Aggregat mit einem Generatorkühlsystem mit einem elektrischen Lüfter ausgestattet ist. Dafür wird es extra in das Design eingebaut. Das Basismodell UTD-20 hatte stattdessen eine Antriebseinheit zur Kühlung. Das neue Modell hat keine Entlüftung. Die Kurbelgehäuseentlüftung erfolgt in diesem Fall über den Öltank des Fahrzeugs.

Andere Modifikationen

Der UTD-20-Motor hat mehrere andere Modifikationen. Sie sind weniger bekannt und haben einen begrenzten Umfang. Das 3D20-Modell wird also auf Schiffen verwendet. Es läuft mit Diesel und hat die Unterart:

• C2 - das Design sieht eine Außenbordwasserpumpe vor. In der Konstruktion ist keine Zapfwelle vorhanden.
• AC2 (oder 3D23) - hat keine Zapfwelle und keine Außenbordpumpe in seinem System.
• BC2 - in der Ausführung sind sowohl eine Pumpe als auch eine Zapfwelle vorgesehen.
• BC2-1 - mit Außenbordwasserpumpe, aber ohne PTO.
• 3D23-01 - vonPumpe aber keine Welle.
• 3D23-02 - es gibt einen Schacht und eine Pumpe.

Eine weitere Modifikation ist das 1D20-Triebwerk. Dies ist ein Motor, der für mobile oder stationäre Kraftwerke ausgelegt ist. Es wird auf Basis des 5D20-Triebwerks hergestellt. Die vorgestellte Modifikation unterscheidet sich von letzterer in den Funktionen zum Einstellen des Geschwindigkeitsreglers. Dies ist eine All-Mode-Hochdruck-Kraftstoffpumpeneinheit, die für den Betrieb mit einer konstanten Geschwindigkeit von 1500 Stück / min ausgelegt ist.

Die vorgestellte Modifikation ist dem Basismodell leistungsmäßig unterlegen. Sein Nennwert beträgt 150 Liter. Mit. Gleichzeitig erreicht der Höchstwert des vorgestellten Indikators 208 Liter. Mit. Das Vorhandensein eines Niederspannungsgenerators ist konstruktionsbedingt nicht vorgesehen.

Das Modell UTD-29 wurde zur nächsten Generation von Motoren des vorgestellten Typs. Dieses Netzteil ist im BMP-3 eingebaut.

Funktionsmerkmale

Benutzer sollten wissen, wie man das vorgestellte Kraftwerk richtig bedient, wie man Reparaturen durchführt, sowie die Montagereihenfolge des UTD-20-Triebwerks. Damit seine Arbeit störungsfrei ist, müssen Sie einige Regeln befolgen. Die grundlegenden Betriebsanforderungen lauten wie folgt:

• Starten des Motors nur nach den Vorschriften für Winter- und Sommerbetrieb;
• Während des Betriebs müssen die Messwerte der Messgeräte kontrolliert und die Temperatur des Frostschutzmittels auf einem bestimmten Niveau geh alten werden;
• überwache die Öltemperatur, überwache regelmäßig seine Menge im System;
• vermeidenlängerer Betrieb des Motors bei reduzierten thermischen Bedingungen, Erwärmung;
• Sie müssen Kraftstoff und vom Motorhersteller empfohlenes Schmiermittel verwenden;
• Betankung von Dieselkraftstoff und Öl erfolgt nur mit geschlossener Düse;

Außerdem muss der H alter des Fahrzeugs eine Motorwartung durchführen.

Wartung

Die technischen Spezifikationen für die Reparatur des UTD-20-Triebwerks weisen darauf hin, dass eine Wartung des Triebwerkssystems in regelmäßigen Abständen durchgeführt wird. Die Arbeit, die während dieses Verfahrens durchgeführt wird, ist relativ einfach. Diese Tatsache vereinfacht die Verwendung des Motors erheblich.

Einmal alle 1000 Stunden wird das Öl gewechselt. Nach 3000 Betriebsstunden des Geräts sollte das Kraftstoffsystem gereinigt werden. Sie müssen auch den Zylinderkopf öffnen. Das Ventilsystem erfordert in diesem Stadium eine hochwertige Reinigung.

Keine weiteren Wartungsarbeiten erforderlich. Wenn der Motor im Winter nicht verwendet wird, muss der Kraftstoff abgelassen werden, ebenso wie andere technische Flüssigkeiten. Dies ist jedoch schwierig, wenn keine Rückleitung am Motor vorhanden ist. Es ist besser, professionelle Hilfe in Anspruch zu nehmen.

Grundüberholung

Zusätzlich zur Wartung ist manchmal eine ernsthaftere Wartung des Motors erforderlich. Die Überholung des UTD-20-Motors wird bei bestimmten Störungen durchgeführt.

Wenn der Motor nicht anspringt, ist esaufgrund eines defekten Kraftstoffsystems. Es muss festgestellt werden, ob Kraftstoff in die Zylinder gelangt. Danach wird der Motor zerlegt und eine Tiefendiagnose durchgeführt.

Wenn im Bereich der Ventildeckeldichtung ein Leck festgestellt wird, muss dieser Bereich demontiert und die Stopfbuchse ersetzt werden.

Wenn während des Betriebs des Aggregats viel Öl verbraucht wird, raucht es, diese Fehlfunktion kann durch durchgebrannte Kolbenringe verursacht werden. Dies führt zu einem erhöhten Ölverbrauch.

Motorleistung hat merklich nachgelassen, kann die Geschwindigkeit nicht gut h alten. Die häufigste Ursache für eine solche Fehlfunktion ist ein Ausfall der Kraftstoffdruckpumpe. Er kann Kraftstoff nicht in der richtigen Menge liefern. Die Pumpe kann nicht repariert werden. Daher wird eine neue Pumpe angeschafft.

Tuning

Einige Fahrer versuchen, die Motorleistung zu erhöhen. Aber die Möglichkeiten sind in diesem Fall deutlich eingeschränkt. Der Motor wird auf das Maximum gezwungen. Das Ersetzen der Einspritzpumpe und das Aufbohren des Zylinderblocks wirken sich negativ auf die H altbarkeit und Zuverlässigkeit des Systems aus.