Innenverkleidungen für verschiedene Autos: Austausch, Reparatur, Einbau

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die Drehung des Kurbelwellenlagers ist einer der häufigsten schwerwiegenden Motorausfälle. Dies führt nicht zu seinem Ausfall, beeinträchtigt jedoch die Leistung. Im Folgenden werden die Merkmale und Prinzipien des Betriebs der Liner sowie der Austausch der Hauptlager beschrieben.

Definition

Hauptlager sind Elemente des Motors, dargestellt durch Gleitlager, die dazu dienen, axiale Bewegungen der Kurbelwelle zu begrenzen und die Drehung der Hauptzapfen im Zylinderblock sicherzustellen.

Funktionsprinzip

Bei der Konstruktion von Autos werden viele rotierende Elemente verwendet. Die Leichtgängigkeit ihrer Drehung wird durch die Verwendung von Lagern gewährleistet. Das am stärksten belastete rotierende Teil des Motors ist die Kurbelwelle. Daher wird es auch auf Lagern installiert, und am häufigsten werden Gleitlager verwendet. Moderne Teile dieser Art werden durch Stahlbleche mit einer Gleitbeschichtung dargestellt. Dies sind die wichtigsten Liner.

TypenOhrstöpsel

Zusätzlich zu den Hauptlagern gibt es Pleuellager. Es ist notwendig, zwischen ihnen zu unterscheiden.

Die Lager haben bis auf die Mitte Ringnuten. Die Details der mittleren Stütze sind breiter als die anderen. Insgesamt gibt es 10 solcher Liner: 4 mit Rille und 6 ohne. Im Zylinderblockgehäuse sind an dritter Stelle Hauptlaufbuchsen mit Nuten und eine ohne montiert. Der Rest ist in Wurzelkappen montiert.

Kurbellager haben einen kleineren Durchmesser. Sie sind gleich groß, daher austauschbar und haben keine Ringnuten. In der Pleuelstange ist eine Laufbuchse mit Loch montiert, und ohne sie in der Abdeckung.

Installationsfunktionen

Ein Satz Wurzellager ist in einer festen Position an speziellen Stellen installiert, die Betten genannt werden. Die Notwendigkeit einer festen Installation ist auf zwei Faktoren zurückzuführen. Erstens haben einige Auskleidungen Öllöcher, und diese müssen mit ähnlichen Kanälen in den Betten ausgerichtet werden. Zum anderen kann dadurch die Reibung von Teilen auf dafür vorbereiteten Oberflächen sichergestellt werden.

Funktionsmerkmale

Während des Motorbetriebs sind die Buchsen durch die gegenseitige Reibung dieser Teile ständigen Belastungen ausgesetzt. Daher muss der Einbau der Hauptlager mit zuverlässiger Fixierung erfolgen, um deren Verschiebung durch die rotierende Kurbelwelle zu vermeiden. Gehen Sie dazu wie folgt vor:

• Erstens berücksichtigen sie die Eigenschaften der Reibung der betrachteten Teile, die sich manifestiert, wenn sie unter Belastung aneinander gleiten. Seine Größewird durch den Reibungskoeffizienten und die Größe der Belastung der zusammenwirkenden Teile bestimmt. Um einen zuverlässigen H alt der Laufbuchsen zu gewährleisten, sollte daher der Aufprall der Kurbelwelle auf sie reduziert werden. Dazu wird der Reibwert durch den Einsatz von Gleitmaterialien reduziert, die auf die Oberfläche der Laufbuchsen aufgebracht werden.
• Zweitens werden die Hauptlager mechanisch festgeh alten. Dazu werden zwei Methoden verwendet. Diese Elemente werden mit einer konstruktiv gegebenen Presspassung eingebaut. Außerdem hat jeder von ihnen ein zusätzliches Element, den sogenannten Schnurrbart, der ebenfalls zum H alten dient.

Größen

Sie müssen die Gesamtparameter kennen, um die Hauptlager korrekt durch Presspassung zu installieren. Die Abmessungen dieser Elemente werden basierend auf dem Durchmesser des Bettes ausgewählt. Nach diesem Parameter werden die Liner in Größengruppen eingeteilt, deren Bezeichnung in der Kennzeichnung enth alten ist.

Die Hauptlager der Kurbelwelle sind nach Größe in Nenn- und Reparaturlager unterteilt. Es gibt vier Reparaturgrößen mit einem Unterschied von 0,25 mm. Sie kommen zum Einsatz, wenn der Austausch gegen eine maßlich geschliffene Kurbelwelle erfolgt.

Verschleißgrund

Wie oben erwähnt, wird bei laufendem Motor jedes Hauptlager des Motors ständig von einer Reibungskraft beeinflusst, die dazu neigt, es von seinem ursprünglichen Platz zu bewegen. Im Ausgangszustand in einem betriebsbereiten Motor wird die Festigkeit der Teile mit einem Spielraum berechnet, um solchen Belastungen standzuh alten. Für Aggregate bis 200 PS. Mit.die Spannungen auf der Auskleidung betragen 0,1 bis 1 kgf. Die Größe seiner Kraft ist proportional zur Belastung bei konstantem Reibungskoeffizienten.

Zusätzlich werden die Hauptliner dadurch geschont, dass sie im Flüssigkeitsreibungsmodus arbeiten. Dafür sorgt die Verwendung von Öl, das einen Film zwischen dem Wellenzapfen und der Lauffläche der Laufbuchse erzeugt. Auf diese Weise werden die betrachteten Teile vor direktem Kontakt geschützt und eine minimale Reibungskraft erreicht. Die Bildung eines Ölfilms wird durch die Geschwindigkeit der gegenseitigen Bewegung reibender Teile bestimmt. Mit zunehmender Reibung nimmt das hydrodynamische Reibungsregime zu. Unter diesem Begriff versteht man eine Erhöhung der Effizienz beim Einziehen der Folie in den Sp alt und dadurch eine Erhöhung ihrer Dicke. Mit zunehmender Geschwindigkeit der Teile steigt jedoch auch die durch Reibung erzeugte Wärmemenge, und folglich steigt die Temperatur des Öls. Dies führt zu seiner Verflüssigung, wodurch die Filmdicke abnimmt. Für eine optimale Betriebsweise ist es daher notwendig, eine Balance zwischen den betrachteten Prozessen zu erreichen.

Wenn die Unversehrtheit des Ölfilms unterbrochen wird, erhöht sich der Reibungskoeffizient. Dadurch wird das von der Kurbelwelle erzeugte Drehmoment auch bei konstanter Belastung erhöht.

Aber manchmal tritt das Gegenteil ein, wenn erhöhte Belastungen aus irgendeinem Grund zu einer Verringerung der Dicke des Ölfilms führen. Auch hierdurch steigt die Temperatur, insbesondere in der Reibzone. Dadurch verdünnt sich das Schmiermittel und reduziert sich weiterDicke.

Diese Prozesse können miteinander in Beziehung stehen und sich gemeinsam manifestieren. Das heißt, einer von ihnen kann eine Folge des anderen sein.

Folglich beeinflusst die Viskosität des Öls maßgeblich das Drehmoment. Das Verhältnis zwischen diesen Faktoren ist direkt proportional, dh je höher es ist, desto größer ist die Reibungskraft. Außerdem nimmt bei hoher Viskosität der Ölkeil zu. Bei zu hoher Viskosität gelangt das Öl jedoch nicht in ausreichender Menge in die Reibzone, wodurch die Dicke des Ölkeils abnimmt. Dadurch kann der Einfluss der Ölviskosität auf die Rotation der Lager nicht eindeutig bestimmt werden. Daher wird eine weitere Eigenschaft dieses Materials berücksichtigt: die Schmierfähigkeit, die als die Stärke seiner Haftung auf der Arbeitsfläche verstanden wird.

Der Reibungskoeffizient wird durch die Rauheit und Genauigkeit der Geometrie der Kontaktflächen sowie durch das Vorhandensein von Fremdpartikeln im Schmiermittel bestimmt. Bei Vorhandensein von Partikeln im Schmiermittel oder Oberflächenunregelmäßigkeiten wird der Film gebrochen, wodurch in einigen Zonen der halbtrockene Reibungsmodus auftritt. Darüber hinaus sind diese Faktoren zu Beginn des Betriebs des Fahrzeugs am intensivsten, wenn die Teile einlaufen, sodass die reibenden Teile in dieser Zeit besonders empfindlich auf Überlastung reagieren.

Außerdem drehen sich die Hauptlager der Kurbelwelle, weil sie nicht mit ausreichender Kraft im Bett geh alten werden. Dies kann auf eine unsachgemäße Installation zurückzuführen sein oder auf Verschleiß aufgrund von Drehmomenteinwirkung zurückzuführen sein.

Kopfhörer drehen

Oft kommt es zu einer Verschiebung der Hauptlager von den Einbauorten durch die Kurbelwelle (Rotation). Dies kann darauf zurückzuführen sein, dass die Festigkeit, die die betreffenden Teile in den Betten hält, unter dem Einfluss der oben genannten Faktoren nachlässt und die Antennen allein nicht ausreichen, um sie zu h alten.

Das Abrollen der Hauptlager vom Bett kann durch Faktoren wie dumpfes metallisches Klopfen während des Motorbetriebs und einen Druckabfall im Schmiersystem bestimmt werden.

Reparatur

Für den Austausch der Hauptlager sind Schraubenschlüssel/Schraubendrehersätze und ein Mikrometer erforderlich. Die Reparatur des Hauptlagers umfasst mehrere Arbeitsgänge.

• Zuerst müssen Sie den Zugang zum Auto von unten ermöglichen. Das heißt, Sie sollten es über dem Sichtloch oder auf der Überführung installieren.
• Der negative Draht wird vom Anschluss des Akkupacks entfernt.
• Als nächstes die Motorölwanne demontieren (dies ist der einfachste Zugang, Sie können mit der Demontage von oben beginnen und den Motor aufhängen).
• Danach wird der H alter des hinteren Kurbelwellendichtrings vom Zylinderblock entfernt.
• Dann Nockenwellenantriebsdeckel mit Dichtung entfernen.
• Dann die Kette vom Kurbelwellenrad entfernen.
• Als nächstes müssen Sie die relative Position der Lagerdeckel relativ zum Zylinderblock und die Pleuelstangen relativ zu ihren Deckeln markieren.
• Dann mit einem 14er Schlüssel die Muttern des Pleueldeckels abschrauben und mit der Laufbuchse demontieren.
• Diese Vorgänge werden für alle Pleuel wiederholt.
• Wenn Sie fertig sind, schieben Sie die Deckel nach oben.
• Nehmen Sie dann die Hauptliner aus den Abdeckungen heraus undPleuel.
• Als nächstes werden mit Schlüsselweite 17 die Schrauben der Kurbelwellen-Hauptlagerdeckel herausgeschraubt.
• Zunächst wird die Abdeckung des letzten abgebaut.
• Es öffnet den Zugang zu den Druckhalbringen in den Nuten des hinteren Kurbelwellenträgers. Sie werden durch Drücken auf die Enden mit einem dünnen Schraubendreher entfernt.
• Diese Vorgänge werden für die restlichen Lagerdeckel wiederholt. In diesem Fall müssen Sie die Kurbelwelle festh alten. Es ist zu beachten, dass die Abdeckungen mit Nummern gekennzeichnet sind und der Countdown von der Spitze der Kurbelwelle ausgeht.
• Dann wird es aus dem Kurbelgehäuse entfernt.
• Zuerst werden die Pleuellager ausgebaut, dann die Hauptlager der Kurbelwelle.
• Die Kurbelwelle muss auf Beschädigungen untersucht werden. Wenn sie vorhanden sind, wird der Teil geändert.
• Untersuchen Sie auch die Pleuelstange und die Hauptkappen, indem Sie mit einem Mikrometer messen. Die erh altenen Daten werden mit den tabellarischen korreliert.
• Bei Bedarf werden die Teile geschliffen. In diesem Fall müssen Sie sie messen, um die Reparaturgröße der Liner zu berechnen.
• Die Reinigung der Kurbelwelle erfolgt durch Waschen mit Petroleum und Ausblasen der Hohlräume.
• Dann neue Lagerschalen einbauen.
• In den Nuten des Bettes des fünften Lagers sind Druckhalbringe mit Nuten zur Kurbelwelle montiert.
• Prüfen Sie als Nächstes den Sp alt zwischen diesen Teilen. Als Normalwert gelten 0,06-0,26 mm. Bei mehr als 0,35 mm stärkere Ringe verwenden.
• Die Kurbelwelle ist im Block eingebaut, mit Öl vorgeschmiert.
• Anschließend die Lagerdeckel montieren und die Drehbarkeit der Kurbelwelle prüfen.
• Darauf sind Pleuel, Buchsen und Deckel montiert.
• DannÖlwanne montieren.
• Danach den Kurbelwellenh alter mit hinterem Wellendichtring einbauen.
• Schließlich werden die restlichen Teile montiert.
• Stellen Sie abschließend die Spannung der Steuerkette, des Lichtmaschinenriemens und des Zündzeitpunkts ein.