Steuerkette ZMZ-406: Einbau und Austausch

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Das Gasverteilungssystem ist eine der Hauptkomponenten eines jeden Motors. Es enthält einen Ketten- oder Riemenantrieb. Letzteres ist weniger laut, aber gleichzeitig weniger zuverlässig. Die Kette reißt nie. Aber es kann während der Arbeit Lärm machen. Heute werden wir uns ansehen, wie die Steuerkette ZMZ-406 ersetzt wird und was dieses Element ist.

Eigenschaft

Dieses Teil ist die Basis des Motors. Dank der Kette können Sie die Zeitphasen ZMZ-406 korrekt installieren. Denken Sie daran, dass dies Einlass, Kompression, Hub und Auslass sind. Um die Ventile nicht zu verbiegen und maximale Effizienz zu gewährleisten, wird eine spezielle Kette verwendet.

Sie ist es, die die Kräfte auf die Nockenwelle verteilt, die die Motorventile zum richtigen Zeitpunkt öffnet und schließt. Somit gewährleistet das Zeitsteuerungssystem ZMZ-406 die rechtzeitige Zufuhr des brennbaren Gemisches in die Brennkammer und deren Austritt nach dem dritten Zyklus (Arbeitstakt). Das Ergebnis ist ein leistungsstarker und sparsamer Motor.

Wo ist es?

Die Steuerkette ZMZ-406 befindet sich auf der RiemenscheibeKurbelwelle. Es dreht sich bei laufendem Motor gleichzeitig mit. Es werden auch spezielle Steuerkettendämpfer ZMZ-406 verwendet. Sie geben der Mechanik die nötige Spannung.

Wenn es unbrauchbar wird, werden die Zeitphasen des ZMZ-406 falsch installiert. Die Kette dehnt sich oder springt ein paar Zähne. Während des Betriebs des Mechanismus werden eine Wasserpumpe, ein Hydraulikverstärker (nicht bei allen Gazellen) und eine Zwischenwelle des Zündsystems aktiviert. Mit jedem dieser Elemente ist die Steuerkette des ZMZ-406 eng verbunden.

Über Timing-Probleme

Die wichtigsten Anzeichen für einen Ausfall sind eine Abnahme der Motorleistung, charakteristische Knallgeräusche in den Auspuff- und Ansaugkrümmern sowie eine niedrige Kompression. Sie sollte 10 Kilogramm pro Quadratzentimeter nicht unterschreiten. Es ist jedoch nicht erforderlich, ein neues Timing-Kit ZMZ-406 zu kaufen. Vielleicht hat nur die Kette versagt. Übrigens gibt es bei einer Fehlfunktion metallische Schläge ab. Solche Fehlfunktionen des Zahnriemens ZMZ-406 können durch einen lockeren Sitz der Ventilsitze hervorgerufen werden. Infolgedessen bilden sich Kohlenstoffablagerungen, Ventilfedern versagen. Der Sp alt zwischen Kipphebel und Ventilschaft ist nicht korrekt. Wenn der Motor keine ausreichende Ventilöffnung bietet, kann dies zu Schäden an den Hydrostößeln führen. Auch die Verzahnung der Kurbel- und Nockenwelle verschleißt. Infolgedessen muss der ZMZ-406-Motor repariert werden. Timing ist ein ernsthafter Mechanismus. Um Probleme zu vermeiden, ist es notwendig, die Kettenspannung zu überwachen und den Dämpfer einzustellen. Dasmuss mindestens einmal alle 80.000 Kilometer durchgeführt werden. Eine Kette ist im Gegensatz zu einem Gürtel ein ziemlich zuverlässiger Mechanismus. Es reißt nicht und provoziert kein Verbiegen der Ventile, sondern dehnt sich nur bei längerem Gebrauch aus. Die Ressource der Gasverteilungsmechanismuskette beträgt etwa 200.000 Kilometer. Die Ressource des Gürtels überschreitet nicht 80.000. Aber wenn Sie bei 150.000 charakteristische Symptome haben (was die Metallschläge der Kette bedeutet), zögern Sie nicht, sie zu ersetzen. Im Folgenden werden wir uns ansehen, wie wir dieses System mit unseren eigenen Händen reparieren können.

Werkzeuge

Um den Zahnriemen ZMZ-406 erfolgreich zu ersetzen, müssen wir einen Satz Werkzeuge vorbereiten. Wir benötigen einen Satz Stecknüsse und Sechskantschlüssel, einen Drehmomentschlüssel, einen Hammer und einen Meißel. Betrachten Sie als Nächstes den schrittweisen Prozess zum Ersetzen der Steuerkette ZMZ-406.

Vorarbeiten

Zuerst müssen wir Behälter zum Ablassen von Arbeitsflüssigkeiten vorbereiten. Zuerst gießen wir Frostschutzmittel ein. Die GAZelle enthält viel davon, etwa zehn Liter. Es verschmilzt durch Abschrauben des Stopfens an der Unterseite des Kühlers. Seien Sie vorsichtig - das Frostschutzmittel läuft zunächst mit großem Druck. Wenn es gießt, wird es kleiner. Es wird empfohlen, einen großen Kanister oder Eimer zu verwenden. Es ist wichtig, dass der Behälter sauber ist. Zum besseren Austritt des Frostschutzmittels Verschlussdeckel am Ausgleichsbehälter abschrauben.

Was kommt als nächstes?

Danach die Frontschürze mit Gitter entfernen (bei "Business"-Stoßstange die H alterungen in der Mitte und an den Seiten abschrauben). Entfernen Sie als nächstes alle Schellen und Rohre, die zum Kühler führen. Wir bauen das letzte Element ab. Wenn einIhr Auto ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet, Sie müssen den Antriebsriemen der Servolenkungspumpe entfernen.

Wir nehmen auch die Lichtmaschine und den Pumpenriemen heraus, nachdem wir die Spannung gelöst haben. Entfernen Sie nun den Zylinderkopfventildeckel. Alle Bolzen müssen in eine separate Box oder Nische gef altet werden. Dies hat keinen Einfluss auf die Reparatur, beschleunigt jedoch den Montageprozess erheblich. Sie müssen nicht suchen, wo die fehlende Schraube oder Mutter liegt, wie es oft der Fall ist. Schrauben Sie als nächstes die Visco-Lüfterkupplung mit dem Laufrad selbst ab.

Es wird empfohlen, den Ventildeckel an einem sauberen und trockenen Ort aufzubewahren. Das Vorhandensein von Staub auf seiner Innenseite ist höchst unerwünscht. Als nächstes werden die Pumpe und der Kurbelwellendrehsensor entfernt (vergessen Sie nicht, ihn an Ort und Stelle zu installieren, da Sie sonst den Motor einfach nicht starten). Der nächste Schritt besteht darin, die Kurbelwellenriemenscheibe und die Ölwanne zu entfernen. Lösen Sie dann die beiden Befestigungsschrauben des Kettenspanners. Das letzte Element kommt heraus. Insgesamt gibt es zwei hydraulische Spanner am 406. und 405. Motor - oben und unten. Wir brauchen beide Mechanismen. Der untere wird auf die gleiche Weise demontiert. Als nächstes müssen wir die Kettenabdeckung entfernen. Es ist mit sieben Schrauben befestigt. Seien Sie vorsichtig - Sie können den vorderen Kurbelwellendichtring und die Zylinderkopfdichtung beschädigen. Wir lösen die Schraube des oberen Spanners und entfernen den Hebel mit einem Sternchen. Als nächstes schrauben wir den Kunststoff-Steuerkettendämpfer ZMZ-406 ab. Wir lösen die Schrauben, mit denen die Zahnräder am Nockenwellenflansch befestigt sind (es gibt zwei davon in diesem Motor). Als nächstes brauchen wir ein anderes Werkzeug. Um das untere Zahnrad zu entfernen,Sie müssen einen negativen Schraubendreher (der als Hebel dient) zwischen ihm und dem zweiten Gang anbringen.

Wir biegen das Ende der Verriegelungsplatte und setzen unser Werkzeug ein, während wir die Zwischenwelle h alten. Wir nehmen die Zahnräder und den unteren Teil der Kette von der Kurbelwelle. Bei Schwierigkeiten bei der Demontage muss die Gummidichtung zwischen Zahnrad und Buchse entfernt werden. Auch das letzte Element wird demontiert. Der zweite Gang wird mit einem Abzieher gedrückt.

Nachdem die Kette entfernt wurde

Also bekommen wir das Element raus. Die Kette muss gründlich in Benzin gewaschen und von Schmutz befreit werden. Schau dir ihr Aussehen an. Nach 150 oder mehr tausend Kilometern dehnt es sich um 1-2 Zentimeter aus. Dies reicht völlig aus, um eine unsachgemäße Gasverteilung zu provozieren. Bei Anzeichen von Verschleiß, Schrammen und Rissen an den Mechanismusbuchsen darf der Mechanismus nicht weiter betrieben werden. Wenn die Zahnräder Chips haben, tauschen wir sie auch gegen neue aus. Überprüfen Sie den Zustand der Dämpfer. Wenn es Schäden gibt, ersetzen Sie das Element durch ein neues. Überprüfen Sie die Spannerkettenräder. Sie müssen sich frei um ihre Achse drehen. Die Arbeitsfläche darf keine Kratzer oder Späne aufweisen.

Umgekehrte Montage

Zunächst musst du die Ventilsteuerung richtig einstellen. Drehen Sie dazu die Kurbelwelle, bis die erste Markierung darauf mit der zweiten am Zylinderblock übereinstimmt. Der Kolben des ersten Zylinders sollte am oberen Totpunkt stehen. Als nächstes montieren Sie die Kettenführung. Wir ziehen die Schrauben noch nicht fest. Mit Maschinenöl schmierendie untere Kette und legen Sie sie auf das angetriebene Zahnrad und die Kurbelwelle. Wir installieren den vorletzten so, dass der Stift in das Loch in der Zwischenwelle eintritt. Die Markierung auf dem Zahnrad muss mit der auf dem Zylinderblock übereinstimmen. In diesem Fall wird der durch den Dämpfer verlaufende Teil der Kette gedehnt. Wir drehen die Befestigungsschrauben der Zahnräder der Zwischenwelle. Darunter ist ein Sicherungsblech eingebaut.

Empfohlen, einen Drehmomentschlüssel zu verwenden. Anzugsdrehmoment - von 22 bis 25 Nm. Wenn die Schraube im richtigen Moment angezogen wird, beginnt dieser Schlüssel zu klicken - gehen Sie zum zweiten Element. Vergessen Sie nicht, beide Bolzen mit einem Sicherungsblech zu fixieren. Wir biegen seine Kanten mit Hammer und Meißel. Als nächstes drücken wir den Spannhebel und prüfen, ob die Markierungen am Zylinderblock und am Zahnrad übereinstimmen. Ziehen Sie die Dämpferschrauben fest und schmieren Sie die obere Kette. Wir setzen es auf das Zahnrad der Zwischenwelle. Wir scrollen die Nockenwelle im Uhrzeigersinn. Wir legen die Kette auf den zweiten Gang. Der Nockenwellenstift sollte in sein Loch eintreten.

Ladepunkte und Markierungen

Mit einem Vierkantschlüssel die Nockenwelle gegen den Uhrzeigersinn drehen. Wir dehnen die Steuerkette. Kurbelwelle und Zwischenwelle dürfen sich nicht drehen. Die Markierungen fluchten mit der oberen Fläche des Zylinderkopfs. Entfernen Sie das Zahnrad von der Auslassnockenwelle und installieren Sie die Kette darauf. Dann setzen wir es zurück und drehen die Welle leicht im Uhrzeigersinn. Die Stifte müssen in die Getriebebohrung gehen. Wir drehen die Welle gegen den Uhrzeigersinn und ziehen die Steuerkette. Installieren Sie als nächstes die Kettenabdeckung undWasserpumpe. Auf die Oberseite der Abdeckung sollte eine kleine Schicht Dichtmittel aufgetragen werden. Darauf achten, dass der vordere Kurbelwellendichtring beim Einbau nicht beschädigt wird. Als nächstes werden zwei hydraulische Spanner und eine Kurbelwellenriemenscheibe montiert. Bei letzterem ist das Anzugsdrehmoment zu beachten - von 104 bis 129 Nm.

In diesem Fall müssen Sie den 5. Gang und die Feststellbremse einlegen. H alten Sie die Kurbelwelle fest, damit sie sich nicht dreht. Als nächstes wird die Ratsche angezogen. Letzteres scrollt zwei Umdrehungen. Die Kurbelwelle wird auf den oberen Totpunkt (bezogen auf den ersten Zylinder) gestellt. Als nächstes die Zylinderkopfhaube einbauen. Es muss eine Schicht Dichtmittel aufgetragen werden, um Öllecks zu verhindern. Der Deckel wird mit einem Drehmoment von ca. 12 Nm angezogen. Als nächstes müssen Sie das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr mit dem Anschluss am Ventildeckel verbinden. Wir verbinden die Drähte mit den Zündspulen und setzen ihre Enden auf die Kerzen. Wir füllen das Frostschutzmittel nach, setzen den Kühler ein und starten den Motor. Wenn alles richtig gemacht wurde, verschwinden die metallischen Geräusche und die Motorleistung normalisiert sich wieder. Damit ist die Reparatur des Gasverteilungsmechanismus abgeschlossen. Das beste Timing ZMZ-406 ist das an der Kette. Dem Riemenantrieb gegenüber sind viele Autobesitzer noch skeptisch. Kettenantrieb ist viel zuverlässiger. Die Praxis zeigt jedoch, dass es jedes Jahr an Popularität verliert, insbesondere bei ausländischen Herstellern.

Probleme bei der Installation

Es gab Fälle, in denen die Kopfdichtung während der Reparatur dieses Mechanismus beschädigt wurde. In diesem Fall ist es notwendig, die Überreste mit einem Büromesser abzuschneiden undDichtmittel verwenden. Auch mit diesem Werkzeug ist es notwendig, alle Dichtungsteile des Deckels zu bearbeiten. Trockenzeit der Versiegelung - 24 Stunden.

Schlussfolgerung

Also haben wir herausgefunden, was der Gasverteilungsmechanismus des 406. Motors von GAZelevsky ist. Wie Sie sehen können, ist für den Austausch der Kette kein zusätzliches Werkzeug erforderlich. Aber mit der Zeit dauert es den ganzen Tag. Daher lohnt es sich, solche Reparaturen im Voraus zu planen. An der Tankstelle dauert dieser Service ca. 5 Stunden. Seine Kosten betragen sechstausend Rubel. Derselbe Satz von Gasverteilungsmechanismen kostet ungefähr fünftausend. Es umfasst Ketten (klein und groß), hydraulische Spanner, Dämpfer und Nockenwellenräder.