Zusatzluftfederung beim „Mercedes Sprinter“: Testberichte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Der Mercedes Sprinter ist eines der bekanntesten Nutzfahrzeuge Europas. Basierend auf diesem Modell wurden viele Modifikationen erstellt. Dies sind Lieferwagen, Personen- und Frachtkleinbusse, Bordplattformen und so weiter. Aber eines verbindet diese Maschinen - Blattfederung. Es ist sehr einfach einzurichten. Doch wenn es um die Erhöhung der Tragfähigkeit geht, stellt sich die Frage nach dem Einbau einer Standluftfederung beim Mercedes Sprinter. Das Feedback zu dieser Verbesserung ist positiv. Aber gibt es Fallstricke? Lesen Sie in unserem heutigen Artikel über den Einbau einer Luftfederung beim Mercedes Sprinter Classic sowie die Vor- und Nachteile einer solchen Veredelung.

Ziel

Wozu dient dieses System? Generell dient die Luftfederung dazu, Vibrationen durch Fahrbahnunebenheiten sanfter zu dämpfen.

Es wird auch eingebaut, um die Fahrhöhe zu ändern. Normalerweise findet man solche Aufhängungen bei getunten Autos. Beim „Sprinter“ist die Situation jedoch etwas anders. Für andere Zwecke wird beim Mercedes Sprinter Classic eine Luftfederung verbaut. Dies ist eine Erhöhung der Tragfähigkeit des Autos.

Warum Hilfsmittel

Viele verbinden den Einbau einer Luftfederung mit der kompletten Demontage der einstigen elastischen Elemente – Federn und Federn. Aber in diesem Fall ist das Bild anders. Zwischen der Hinterachse und dem Rahmen ist ein zylindrischer Luftzylinder befestigt. Wenn die Maschine leer ist, befindet sie sich in einem nicht arbeitenden Zustand. Sobald aber die Masse der Ladung eine oder mehrere Tonnen übersteigt, kommen Zylinder zum Einsatz.

Sie sind aufgeblasen und heben den Körper unter Druck relativ zum Boden an. Somit ist die Zusatzluftfederung ein Analogon zur klassischen Verstärkung der Federn. Und wenn der Fahrer im letzteren Fall ein ständig hartes Auto fahren musste, können Sie mit der Pneumatik die Kissen jederzeit absenken. Ein leeres Auto läuft also reibungslos auf seinen mehreren Blattfedern.

Gerät und Funktionen

Das Design dieses Systems ist recht einfach. Luftballons sind das wichtigste elastische Element. Sie bestehen aus dichtem mehrschichtigem Gummi. Ihre Form kann unterschiedlich sein. Aber wenn es sich um eine Luftfederung für den Mercedes Sprinter 515 handelt, dann besteht der Ballon aus drei „Pillen“, die miteinander verbunden sind. In den leichtesten Versionen kann der Sprinter mit einfach zylindrischen Luftfedern ausgestattet werden. AberNormalerweise h alten solche Elemente einer Belastung von mehr als einer Tonne nicht stand - sagen Bewertungen. Die Luftfederung des "Mercedes Sprinter" des Modells 906 umfasst zwangsläufig leistungsstarke Zylinder, die einer Belastung von jeweils bis zu drei Tonnen standh alten. Und das ohne Rücksicht darauf, dass bei geringem Gewicht ausschließlich Werksfedern verbaut werden.

Auch im Design gibt es Luftlinien. Je nach Konfiguration können sie an den Wechselnippel oder an den Empfänger mit Kompressor angeschlossen werden. Die letztere Option ist bequemer zu verwenden - sagen Bewertungen. Die Luftfederung des Mercedes Sprinter wird in diesem Fall über eine separate Fernbedienung gesteuert. Um die Federn aufzupumpen oder abzusenken, drücken Sie einfach die entsprechende Taste. Bei den Wechselnippeln ist die Situation hier anders - sagen die Bewertungen. Die Luftfederung des Mercedes Sprinter wird in diesem Fall manuell aufgepumpt. Dazu müssen Sie eine Pumpe eines Drittanbieters oder einen 12-Volt-Kompressor verwenden. Je nach Gerät ist ein solches System einfacher und seine Kosten sind gering. Aber wie die Praxis zeigt, bringt es im Betrieb viele Unannehmlichkeiten mit sich. Es dauert lange zu warten, bis eine Fremdpumpe das System aufpumpt. Und es macht keinen Sinn, ein produktiveres zu kaufen - es ist billiger, extra zu bezahlen und eine Aufhängung mit Kompressor zu installieren.

Eine weitere Komponente von Pneuma ist der Empfänger. Es kann unterschiedliche Volumina haben, aber für den "Sprinter" reicht ein Drei- oder Fünf-Liter-Element aus. Der Empfänger selbst ist ein zylindrischer Metallbehälter, der mit dem Kompressor und den Luftleitungen verbunden ist. HeimatDie Aufgabe dieses Elements besteht darin, Luft unter Druck zu h alten. Es wird mit Hilfe von speziellen elektromagnetischen Ventilen geh alten. Sobald es sich öffnet, strömt Luft in die Kissen. Typischerweise wird im Empfänger ein Druck von etwa 10 Atmosphären aufrechterh alten. Dies reicht aus, um die Kissen mehrmals anzuheben und abzusenken. Übrigens, wenn die Zylinder entleert sind, fließt die Luft nicht zurück zum Empfänger. Er betritt die Straße. Und der Receiver wird dank Kompressor mit Luft aufgefüllt.

Letzteres hat einen speziellen Sensor. Es sch altet automatisch die Stromversorgung des Kompressors ab, wenn ein bestimmter Druck im Empfänger erreicht ist.

Ist die Luftfederung komfortabel zu bedienen

Wie aus den Bewertungen hervorgeht, wird die Luftfederung beim Mercedes Sprinter alles andere als überflüssig sein. Dies gilt insbesondere für diejenigen, die große Lasten auf dem Sprinter transportieren. Die Zusatzfederung ermöglicht es Ihnen, die Federn zu versteifen und Ablagerungen auf der Straße zu verhindern. Jeder Sprinter-Besitzer weiß, wie sich das Auto voll beladen verhält. Die Federung wird weich, aber manchmal ist es nicht notwendig. Das Auto beginnt zu schaukeln und von einer Seite zur anderen zu tragen.

Wenn das Gewicht der Ladung groß ist, ist der einzige sichere Ausweg der Einbau einer Zusatzluftfederung an der Hinterachse. Dadurch wird das Heck gerade und das Auto bei Geschwindigkeit besser handhabbar. Laut Bewertungen werden mit einer solchen Aufhängung Seitenrollen reduziert. Bei Überlast verhält sich die Maschine leichter. Auch die Belastung der regulären Federblätter wird reduziert. Immerhin TeilEnergie und Erschütterungen werden durch Kissen präzise ausgelöscht. Ohrringe und Silentblöcke h alten länger.

Gibt es Fallstricke

Rezensionen besagen, dass eine solche Aufhängung keine Probleme und "Fallstricke" hat. Bei Bedarf kann es abgesenkt werden, wodurch der Federweg weicher wird. Aber es gibt eine Einschränkung: Sie können nicht auf Kissen fahren, deren Druckniveau unter einer Atmosphäre liegt. Auch bei einem leeren Auto müssen sie (zumindest minimal) aufgepumpt werden. Das gilt für alle Autos, sei es die Luftfederung beim Mercedes-Benz Sprinter 311 (Karosserie 906) oder 416.

Wie viel kostet es

Die Kosten für eine Einkreis-Luftfederung ohne den Einbaupreis für den Sprinter betragen 20.000 Rubel. Dies ist das einfachste System, das Folgendes beinh altet:

• Zwei Luftballons.
• Fittings, Rohre sieben Meter lang.
• Zylinderbefestigungsplatten.
• Inflationsnippel und Fittings.

Es gibt auch teurere Systeme. Sie enth alten bereits einen Empfänger mit Kompressor. Ein solches System kostet etwa 30.000 Rubel. Bemerkenswert ist, dass die Konstruktion der Zusatzfederung beim Sprinter und beim Volkswagen Crafter gleich ist. Beachten Sie auch, dass die Kosten des Systems je nach Fahrzeugmodell variieren können.

Also wird die Luftfederung beim Mercedes Sprinter 515 etwas mehr kosten. Hier benötigen Sie stärkere Kissen, die nicht zwei, sondern jeweils drei Tonnen standh alten können. Naja, wenn das die Luftfederung beim Mercedes Sprinter 906 Dolphin ist, dann reichen die einfachsten Kissen.

Installation

Die Montage der Luftfederung am "Sprinter" ist recht einfach. Zunächst wird ein Platz zum Befestigen von Metallplatten für Kissen vorbereitet. Als nächstes werden die Zylinder selbst installiert. Sie müssen zentriert und die Metallplattformen verschraubt werden. Wie wird die Luftfederung beim Mercedes Sprinter 313 montiert? Dann werden die Luftleitungen verlegt. Sie sind an einen Kompressor mit Empfänger angeschlossen. In der Kabine ist ein Bedienfeld installiert.

Es ist klein und enthält ein Manometer und ein paar Schlüssel. Es wird von Magnetventilen verdrahtet. Wenn bei einem Mercedes Sprinter 313 ohne Kompressor eine Luftfederung verbaut ist, sollte man sich überlegen, wo man den Wechselnippel platziert. Es wird normalerweise unter dem Beifahrersitz platziert. Und dann schließen sie sich notfalls daran an und pumpen Luft hinein.

Zusammenfassen

Also haben wir herausgefunden, was eine Zusatzluftfederung ist und welche Rückmeldung sie bekommt. Viele Autobesitzer haben bereits alle Vorteile einer solchen Federung erlebt. Das spart wirklich beim Transport schwerer Lasten. Bei den Passagier-Sprintern wird eine solche Federung selten eingebaut. Schließlich werden diese Minibusse fast nie beladen. Bewertungen besagen, dass der Einbau einer Zusatzluftfederung nur für diejenigen relevant ist, die am Gütertransport beteiligt sind.