Trockensumpf: Funktionsprinzip, Vorrichtung, Vor- und Nachteile

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Wahrscheinlich kein Geheimnis, dass Motoröl eine Schlüsselrolle in der Gesamtkonfiguration des Verbrennungsmotors spielt. Die Hauptfunktion des Schmiersystems und der Flüssigkeit selbst besteht darin, Trockenreibung der Kontaktflächen verschiedener Motorelemente zu verhindern, verarbeitete Produkte und Verunreinigungen zu entfernen und die Teile zu kühlen.

Öl wird einigen Einheiten des Antriebsaggregats unter Druck zugeführt, andere werden durch Spritzen geschmiert, und einige Motorkomponenten werden sogar nur aufgrund des natürlichen Flüssigkeitsflusses auf sie bearbeitet.

Unterschied zwischen Trocken- und Nasssumpf

Am beliebtesten ist die Nasssumpfschmierung - dabei befindet sich das Öl ständig in einer speziellen Wanne. Bei laufendem Motor saugt die Ölpumpe Fett aus der Ölwanne und fördert es unter Druck in die entsprechenden Kanäle.

Diese Lösung gilt als recht zuverlässig und ist seit Jahrzehnten erprobt. Dieses System ist jedoch nicht ohne Nachteile und kommt unter bestimmten Bedingungen oft einfach nicht mit seinen Funktionen zurecht. In solchen Situationen hilft ein Trockensumpf, dessen Funktionsprinzip sich geringfügig von dem einer Nasseinheit unterscheidet.

Ein solches Schmiersystem wird meistens an Rennwagen montiert, ist aber manchmal auch an Geländewagen, Landmaschinen und Sportwagen zu finden. Unter anderem findet man Trockensumpf heute oft sogar an Motorrädern.

Ziel

Ein Trockensumpf ist also eine Art Schmiersystem für einen Verbrennungsmotor. Seine Nachfrage bei Sport- und Rennwagen ist sehr einfach erklärt. Beim Passieren von gefährlichen Kurven, starkem Bremsen und Beschleunigen sowie bei schnellen Abfahrten und Steigungen kippt das Auto und schwankt in Längs- und Querrichtung. Zu diesem Zeitpunkt spritzt das Öl im herkömmlichen Nasssumpf stark durch das gesamte System.

Dadurch schäumt die Flüssigkeit auf, die Ölpumpe kann spritzendes Öl nicht ansaugen, wodurch der Motor nicht ausreichend geschmiert wird. Gleichzeitig fällt der Druck plötzlich ab und der Motor selbst neigt zu erheblichem Verschleiß. Es ist leicht zu erahnen, dass dadurch nicht nur die Motorlebensdauer erheblich verkürzt wird, sondern auch die Gefahr von Blockierung, Ausfall und Überhitzung besteht.

Aber das Funktionsprinzip eines Trockensumpfes impliziert ein anderes Gerät - das Öl befindet sich nicht darin, sondern in einem speziellen Tank. Dank dieser Lösung ist ein Aufschäumen der Flüssigkeit ausgeschlossen. Die Einspritzpumpe versorgt die im Motor reibenden Teile mit Schmiermittel. Außerdem wird die in den Sumpf strömende Flüssigkeit sofort wieder in den Tank zurückgepumptdie entsprechende Pumpe. Dadurch sammelt sich kein Öl in der Pfanne an, dh es bleibt trocken. So kam dieses System zu seinem Namen.

Trockensumpfmotormontage

Das System ist mit mehreren Grundelementen ausgestattet:

• Spezieller Öltank.
• Ölkühler.
• Einspritzölkreislauf.
• Fettdrucksensor.
• Thermostat.
• Abblas- und Druckreduzierventile.
• Abgaspumpe.
• Temperatursensor.
• Ölfilter.

Öltank

Der im Trockensumpfsystem verwendete Tank kann verschiedene Formen haben. Das Innere des Tanks ist mit speziellen Leitblechen ausgestattet, die Vibrationen und Aufschäumen des Öls beim Schwenken des Autos verhindern.

Außerdem ist der Tank mit einer Belüftung ausgestattet. Gase und Luft, die zusammen mit dem Fett aus der Wanne eintreten, müssen aus dem Tank entfernt werden.

Außerdem verfügt der Tank über Thermostate, Drucksensoren und einen Peilstab zur Überprüfung des Flüssigkeitsstands. Der Tank selbst ist kompakt, sodass er an jedem geeigneten Ort installiert werden kann.

Durch die Wahl der optimalen Zone können Sie auch das Gewicht erfolgreich verteilen, was für Rennwagen in Bezug auf das Handling äußerst wichtig ist. Das Funktionsprinzip des Trockensumpfs ermöglicht es Ihnen auch, den Tank so zu platzieren, dass seine Kühlung verbessert und die Temperatur des Schmiermittels gesenkt wird.

Pumpen

Die Druckpumpe versorgt das System mit Ölunter Druck. In diesem Fall passiert die Flüssigkeit den Ölfilter. Die Pumpe befindet sich meistens direkt unter dem Ölbehälter, wodurch der erforderliche Druck bereitgestellt werden kann. Für dessen Einstellung im Trockensumpfsystem sind übrigens Bypass- und Druckreduzierventile zuständig.

Die Saugpumpe pumpt aus, um das in die Ölwanne gefallene Öl zurück in den Ölbehälter zu befördern. Seine Leistung ist im Vergleich zur Druckpumpe viel höher. Das Design sieht mehrere Abschnitte vor, abhängig von den Eigenschaften des Motors.

Wenn der Verbrennungsmotor stark aufgeladen wird, befindet sich in jedem Kurbelgehäusefragment ein Pumpenabschnitt. V-förmige Motoren sind auch mit einem zusätzlichen Abschnitt ausgestattet, der zum Abpumpen des dem Gasverteilungselement zugeführten Öls erforderlich ist. Der Turbomotor ist mit dem gleichen System zum Abpumpen des Schmiermittels ausgestattet, das den Turbolader behandelt.

Sowohl die Saug- als auch die Förderpumpe sind Zahnradpumpen. Sie befinden sich im selben Gehäuse und haben auch einen gemeinsamen Antrieb von der Kurbelwelle. Etwas seltener sind Systeme mit Nockenwelle. Der Antrieb kann sowohl Riemen als auch Kette sein.

Ölkühler

In einem Trockensumpf-ICE wird dieser Teil durch einen flüssigkeitsgekühlten Kühler dargestellt. Das Teil befindet sich zwischen dem Motor und der Druckpumpe. Es gibt auch andere Möglichkeiten, wenn sich der Kühler zwischen Pumpe und Tank befindet.

Aufgeforderte Verbrennungsmotoren können mit zusätzlichen Ölkühlern ausgestattet werden, bei denen es sich um luftgekühlte Elemente handelt. Ein solcher Kühler ist mit dem System durch verbundenThermostat.

Vorteile

Wie bereits erwähnt, ermöglicht das Prinzip des Trockensumpfbetriebs einen stabilen Schmierdruck unter allen Umständen und Bewegungszuständen der Maschine. Darüber hinaus können Sie mit diesem System das Öl effizient kühlen, was für Zwangsverbrennungsmotoren, die sehr anfällig für Flüssigkeitstemperaturen sind, äußerst wichtig ist.

In Bezug auf die Konfigurationsmerkmale hat der Trockensumpfmotor einen kleinen Sumpf, wodurch die Gesamtgröße des Aggregats erheblich reduziert wird. Dadurch kann ein solcher Motor etwas tiefer montiert werden, was den Schwerpunkt verschiebt und die Stabilität des Autos erhöht. Außerdem ändern sich dadurch auch die aerodynamischen Eigenschaften in eine positive Richtung, da der Boden solcher Maschinen flacher ist.

Übrigens sind deshalb alle modernen Motorräder mit aufgeladenen Motoren mit einem Trockensumpf ausgestattet. Schließlich können Sie das Schmiersystem kompakt platzieren, ohne die technischen Eigenschaften des Geräts zu beeinträchtigen. Ein Trockensumpf für ein Motorrad ist heute also keine Laune, sondern eine Notwendigkeit. Zumindest für solche, die auf schnelles Fahren ausgelegt sind und über leistungsstarke aufgezwungene Verbrennungsmotoren verfügen. Dieses System wird in den beliebtesten Modellen präsentiert: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW und andere Sportmodelle.

Auch die Leistung des Trockensumpfmotors ist etwas höher als die der klassischen Pendants. Diese Motoren starten und drehen leichter, weil sich die Kurbelwelle nicht im Öl drehen und damit kämpfen muss. Widerstand. Außerdem verspritzt es keine Flüssigkeit, was die Dichte des Öls erhöht, es schäumt nicht und wird dadurch weniger verbraucht.

Ein weiterer Vorteil eines Trockensumpfes ist die Tatsache, dass der Kontakt des Schmiermittels mit Abgasen minimiert wird. Dadurch oxidiert und altert das Öl langsamer. Außerdem sammeln sich keine Ablagerungen und Verunreinigungen in der Ölwanne an, wodurch das ICE-Schmiersystem lange sauber bleibt.

Ölkreisläufe befinden sich außen am Motor. Dadurch ist es möglich, im Bedarfsfall die Ursache des Ausfalls viel schneller zu identifizieren und den Motor zu reparieren, und zwar ohne ihn zu zerlegen. Man kann also sagen, dass Trockensumpfschmiersysteme zuverlässiger und komfortabler zu bedienen sind.

Fehler

Auf der anderen Seite gilt ein Trockensumpfsystem als komplexer und teurer. Das Vorhandensein vieler Hilfsteile führt zu einer natürlichen Gewichtszunahme. Außerdem muss in ein solches System mehr Schmiermittel eingefüllt werden.

Verbrennungsmotoren mit einem solchen Schmiersystem sind also um ein Vielfaches teurer, und die Wartungskosten steigen erheblich, insbesondere wenn einige Elemente repariert oder ausgetauscht werden müssen. Aus diesem Grund ist bei den meisten preisgünstigen Autos kein Trockensumpf eingebaut. Schließlich sind solche Maschinen in der Regel nicht für den Einsatz unter extremen Bedingungen ausgelegt.

Schlussfolgerung

Trotzdem sind die Vorteile von Trockensumpfschmieranlagen sehr großviel, sollte verstanden werden: Bei der normalen Nutzung eines zivilen Autos wird der Fahrer wahrscheinlich keinen signifikanten Unterschied spüren.

Mit anderen Worten, der Einbau eines solchen Geräts ist nur bei Renn-, Sport- und Rallyeautos sowie SUVs gerechtfertigt, die für das Fahren unter extremen Bedingungen ausgelegt sind.