ZIL-135 ("Hurrikan"): Foto und technische Eigenschaften

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Die ersten Militärlastwagen unterschieden sich erheblich von dem, was jetzt gebaut wird. Schon während des Großen Vaterländischen Krieges erfreuten sich die sogenannten Mehrzweckwagen, Dienstwagen verschiedener Art und mobile Reparaturzüge besonderer Beliebtheit.

Es war der Krieg, der die Entwicklung des Maschinenbaus beschleunigte und ihn weiter auf ein höheres und perfekteres Niveau brachte. Um alle Wünsche und Bedürfnisse der Armee zu erfüllen, werden Spezialfahrzeuge benötigt. Dank des Interesses der Militärabteilungen wurden Fahrzeuge wie Militärlastwagen in unglaublicher Geschwindigkeit hergestellt und jedes Mal perfekter.

Im Vergleich zu den ersten technologischen Mustern scheint der moderne Transport etwas Ungewöhnliches und Hightech zu sein.

ZIL-135 "Hurrikan"

Das reaktive System ZiL-135LM "Uragan" wurde ursprünglich entwickelt, um gepanzerte und leicht gepanzerte Fahrzeuge, kleine motorisierte Infanterieeinheiten und Panzerabteilungen zu zerstören. Als Basismaschine wird ZiL-135 LM verwendet,deren Eigenschaften für diese Aufgabe geeignet sind.

Entwicklungsverlauf

Am Anfang wurde das Auto vom ZIL-Unternehmen entwickelt, und das Modell ZIL-135L unterschied sich von anderen Fahrzeugen des Unternehmens durch das Vorhandensein eines Automatikgetriebes. Das 135. Modell verfügt über ein hydromechanisches Sechsganggetriebe. Ursprünglich wurden solche Einheiten von einer der hoch ausgestatteten Werkzeugtöchter von ZiL entwickelt und produziert.

BAZ konnte ein solches GMF nicht herstellen, da keine Spezialausrüstung vorhanden war. Aus diesem Grund musste dringend ein neues Getriebe erstellt werden. Dieses Mal war das Auto mit einem Fünfgang-Sch altgetriebe ausgestattet, das sich perfekt für die Arbeit mit dem YaMZ-Motor eignete. Dieses Design wurde fertiggestellt, wodurch sich der Wert der Übersetzungsverhältnisse geändert hat. Für einen normalen und gut koordinierten Betrieb des Getriebes und des Triebwerks haben die Konstrukteure eine Zweischeibenkupplung eingebaut. Um Synchronisierungsprobleme zu lösen, wurden gekoppelte Steuereinheiten erstellt.

Während des Winters hat das Konstruktionsbüro die Entwicklung und Änderung des neuen Fahrgestells erfolgreich abgeschlossen. Am 4. März 1963 wurde das erste ZIL-135 LM-Auto mit mechanischem Getriebe vorgestellt. Der Chefdesigner war Ph. D. L. P. Lysenko. Durch den Getriebewechsel gingen Geschwindigkeit und Traktion etwas zurück, aber am Ende wurde das Auto sparsamer.

Gehäuse

Der neue ZIL-135 LM hat wie sein Vorgänger zweiVergasermotoren. Dies ist ein V-förmiger Motor mit 8 Zylindern des Modells ZIL-375Ya. Gleichzeitig betrug die Leistung jedes Triebwerks 180 "Pferde". Zur besseren Kühlung wurden an den Seiten des Abteils zwei Radiatoren mit Netzteilen installiert, deren Lüfter jeweils von einem eigenen Motor angetrieben wurden. Um jeden der Elektromotoren anzutreiben, wurden zwei Generatoren aus dem Tank installiert. ZIL-135 LM ist der erste Militärlastwagen mit einem komplett neuen Zündsystem.

Funktionen

Das abgeschirmte Zündsystem ermöglichte es, die Arbeit der beiden Motoren zu trennen. Falls einer der Motoren ausfällt, verliert die Maschine nicht an Mobilität. Sogar ein Triebwerk ermöglicht es dem Kampffahrzeug, die Basis ohne Geschwindigkeitsverlust sowie Geländegängigkeit zu erreichen. Es gab keinen einzigen Fall, in dem dieses Auto mit Hilfe eines Schleppers zur Basis zurückgebracht wurde. Selbst in Afghanistan ist das noch nie passiert.

Doppelmotor verwenden

Die Verwendung eines Systems mit zwei Motoren beim ZIL-135 wurde durch die mangelnde Bereitschaft verursacht, die Zuverlässigkeit dieses Rollmaterials zu erhöhen. Der Hauptgrund war, dass es zum Zeitpunkt der Schaffung der Militärmaschine in der gesamten UdSSR kein einziges Automobilaggregat gab, das sich durch eine so große Kraft auszeichnen würde. Trotzdem ist die Zuverlässigkeit tatsächlich um ein Vielfaches höher als beim Vorgänger. Der Hauptnachteil ist der Kraftstoffverbrauch, er war einfach katastrophal. Diesbezüglich gab es viele Beschwerden.

Tropische Variante

Für Länder mit tropischem Klima wurde eine spezielle Exportversion des ZIL-135 LMT erstellt. Der Hauptunterschied zwischen dieser Instanz und dem Basisfahrzeug ist ein verstärktes Kühlsystem sowie speziell konstruierte versiegelte elektrische Ausrüstung. Auch das Aussehen hat sich geändert, ZIL wurde in Sandfarbe lackiert. Neben allen Änderungen umfasste das Programm auch ein spezielles Fahrgestell mit zwei Batterien. Es ist erwähnenswert, dass in der Basismaschine vier Batterien installiert sind. Das Design hat sich geändert, ebenso die Befestigung der Abdeckungen im Motorraum. Diese Befestigungselemente werden für die Montage einer zusätzlichen Lademaschine Marke TZM 9T29 benötigt.

Prototyp

Der neue Prototyp des leichten, modernisierten Fahrgestells 135 LMP wurde 1972 geschaffen. Dieses Fahrgestell wurde als Universalfahrzeug konzipiert. Der Prototyp unterschied sich von seinem Vorgänger durch verbesserte Stoßdämpfer sowie einen stärkeren Bremskraftverstärker. Es gab auch eine neue Heizung im Auto. Die Verbesserung wirkte sich auf das Erscheinungsbild aus, es erschien ein neues Gehäuse, in dem zusätzliche Geräte untergebracht waren. Es wurde hinter dem vorderen Teil der Fahrerhausverkleidung platziert. Nach den Tests wurde ein Kontrollkraftstoffverbrauch festgestellt, der bereits auf 100 Liter pro 100 Kilometer angestiegen ist. Gleichzeitig verringerte sich die Gangreserve auf 520 km.

Schlussfolgerung

Der Lastwagen war aus technischer Sicht völlig für das Militär geeignet, aber mit der Meinung der beteiligten WissenschaftlerDie Entwicklung neuer Prototypvarianten davon konnte nicht ignoriert werden. Beispielsweise blieb die Modifikation des ZIL-135 E trotz der verbesserten technischen Eigenschaften ein Prototyp. Für den 135E wurde das Chassis des 135L-Basisfahrzeugs modifiziert, das schließlich sowohl an den Vorder- als auch an den Hinterrädern mit einer Drehstabfederung ausgestattet wurde. Dieses Fahrzeug hatte praktisch keine Mängel früherer Prototypen, ging aber aus unbekannten Gründen nicht in Produktion.