ZIS-112. Geschichte und Eigenschaften des Modells

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Wie Sie wissen, wurde in der UdSSR eine sehr magere Auswahl an Autos präsentiert. Es gab fast keine Sportmodelle, da die Fabriken auf Massenproduktion ausgerichtet waren. Das Folgende ist eine der wenigen solchen Maschinen, ZIS-112, Geschichte und Eigenschaften.

Verlauf

Dieses Modell erschien 1951. Dann wurde es mehrfach verbessert und 1956 in ZIL-112 umbenannt. 1961 wurde auf seiner Basis der ZIS-112S entwickelt. Seine schnellste Modifikation wurde 1965 entwickelt. Kurz darauf wurde die Arbeit an der Maschine eingestellt.

Ursprung

Dieses Auto wurde unter anderem als Testfahrzeug zum Testen von Komponenten und Baugruppen des Serien-ZIS-110 unter Bedingungen erhöhter Belastung entwickelt. Daher wurde das ZIS-112 auf Basis dieses Modells entwickelt. Sie nahmen ihr den Rahmen ab und verstärkten ihn. Der Körper wurde mit diesem Gedanken erschaffen. Motor, Aufhängung und Getriebe wurden ebenfalls vom ZIS-110 übernommen.

Körper

Die Designer standen vor einer schwierigen Aufgabe: einen Sportwagen auf Basis eines repräsentativen Autos zu entwickeln. Zunächst platzierten sie einfach eine andere Karosserie auf dem ZIS-110-Chassis. Das Ergebnis war ein zweisitziges Coupé von ungewöhnlicher Form mit abnehmbarem Hardtop. Die Oberseite war aus Kunststoff und der Körper aus Stahlblech.

Design

Bei der Entwicklung der Karosserie diente das amerikanische Auto Le Sabre von 1951 als Vorbild, einige Designlösungen wurden von ihm übernommen, ebenso Design in vielerlei Hinsicht. Insbesondere die Proportionen dieser Autos sind sehr ähnlich, mit einer langen Motorhaube und einem sich zur Mitte erweiternden Kofferraum, gestreckten Kotflügeln und einer nach vorne verschobenen Kabine. Sie verwendeten sogar ein so charakteristisches Merkmal des amerikanischen Modells wie einen in der Mitte befindlichen Scheinwerfer. Die Stoßstange ist verspiegelt. Das Design des Hecks des ZIS-112 wurde gravierender geändert: Die Höhe der hinteren Kotflügel wurde reduziert und traditionelle Beleuchtungsgeräte wurden verwendet (bei Le Sabre befinden sich sowohl vordere als auch hintere Beleuchtungsgeräte in der Mitte der Karosserie).

Engine

Zunächst verwendeten sie einen serienmäßigen ZIS-110-Motor mit einer Leistung von 140 PS

Dann, unter der Anleitung von V. F. Rodionov hat speziell für den ZIS-112 eine experimentelle Version erstellt - die Eigenschaften des Standards waren unzureichend. Dies ist ein 6005-ccm-Reihen-Achtzylindermotor3. Es unterschied sich vom Standardaggregat zunächst durch die gemischte Anordnung der Ventile. Darüber hinaus wurde das Verdichtungsverhältnis für den Betrieb mit 74 Benzin auf das Maximum erhöht. Außerdem wurde der Durchmesser der Ansaugrohre vergrößert. Seine Leistung betrug 180 PS

Im Vergleich zum ZIS-110-Motoretwas abgesenkt und nach hinten verschoben. Ölkühler hinzugefügt. Die Höhe des Motorkühlers wurde reduziert. Zusammen mit der niedrigeren Position der Wasserpumpe und des Lüfters war dies notwendig, um die Höhe der Fahrzeugfront zu verringern.

Dieser Motor durfte 200 km/h erreichen.

Übertragung

Für das ZIS-112 wurde das Dreiganggetriebe ZIS-110 modifiziert. Die Übersetzungen aller Gänge und des Hauptgangs wurden geändert.

Anhänger

Auch das Chassis wurde vom ZIS-110 übernommen und modifiziert. Also verwendeten sie vielversprechende Federn und Federn für die vordere Einzelradaufhängung, und die hintere Feder wurde mit einem Stabilisator ausgestattet.

Upgrades

Das erste Upgrade war seit Beginn der Teilnahme des ZIS-112 an Linienrennen im Jahr 1952 erforderlich. Unbefriedigendes Fahrverh alten wurde offensichtlich, aufgrund einer zu langen Basis und einer nicht optimalen Gewichtsverteilung (55-45), was dazu führte eine Überlastung des Frontends. Die Hauptverbesserung bestand daher in der Reduzierung des Radstands um 0,6 m auf 3,16 m. Dadurch konnte das Gewicht des Autos nicht nur um 600 kg auf 1900 kg reduziert, sondern auch optimaler auf die Achsen verteilt werden. Dadurch hat sich das Handling deutlich verbessert. Dadurch wurde die Länge der Maschine um den gleichen Betrag reduziert. Schließlich wurde die Übersetzung des Hauptgetriebes erhöht. Zusammen mit dem reduzierten Gewicht ermöglichte dies das Erreichen von 210 km / h. ZIS-112/1 war mit zwei Kraftstofftanks mit einem Volumen von 80 und 140 Litern ausgestattet und bot die Möglichkeit, die Motorleistung unterwegs zwischen ihnen umzusch alten.

Mit Beginn der Teilnahme an Rundstreckenrennen traten erneut Konstruktionsmängel auf. 1955 nahm der ZIS-112, der zuvor im Linienrennsport eingesetzt worden war, fast in gleicher Form an den Rennen teil. Die einzige Änderung sind Aussparungen an der Vorderseite für die Bremskühlung. Doch damit nicht genug – die Bremsen überhitzten bereits nach wenigen intensiven Bremsmanövern.

Auf dieser Grundlage wurde ein erheblich modernisiertes ZIL-112/2-Auto für die nächste Saison vorbereitet. Anstelle einer herkömmlichen Karosserie begannen sie, einen Rohrrahmen mit Platten aus Papierwaben zu verwenden, die mit BF-Kleber und Glasfaser imprägniert waren. Außerdem wurde das abnehmbare Dach entfernt und eine höhere Windschutzscheibe eingebaut. Die Höhe des Autos verringerte sich um 0,1 m. Der Motor wurde vom ZIS-110 übernommen, jedoch modifiziert und mit vier Vergasern ausgestattet. Leistung auf 170 PS gesteigert. Höchstgeschwindigkeit auf 230 km/h erhöht.

Auch ZIL-112/3 erstellt. Er unterschied sich vom 112/2 nur im Design, das an Cadillac-Modelle und den Moskva-Prototyp erinnerte.

Für die Saison 1957 wurden zwei Autos mit Glasfaserkarosserien entwickelt: ZIL-112/4 und 112/5. Sie sahen ähnlich aus, waren aber etwas anders im Design.

Also, ein Radstand war 2,9 m, der andere - 3,04 m. Diese Autos waren mit einem neuen V8 auf Basis des ZIL-111-Motors mit einer Leistung von 200 - 220 PS ausgestattet. Dieser Motor könnte 4 oder 8 Vergaser haben. Getriebelinks vom ZIS-110. Sie konnten etwa 250 km/h erreichen.

1961 erschien der ZIS-112S. Das Design seiner Glasfaserkarosserie erinnerte an einen Ferrari. Das Auto war mit einem 6-Liter-V8 mit zwei Viertakt-Vergasern mit einer Leistung von 240 PS ausgestattet. und 6,95 Liter bei einem 270 PS Motor, später 300 PS. Das Getriebe wurde weiterhin vom ZIS-110 verwendet, aber das Kurbelgehäuse wurde leichter gemacht. Die Vorderradaufhängung wurde von der Wolga übernommen, und die Hinterradaufhängung wurde durch einen neuen unabhängigen Federtyp "De Dion" entwickelt. Das Auto war mit Scheibenbremsen und einem selbstsperrenden Differential ausgestattet. Das Gesamtgewicht betrug 1,33 Tonnen. Der ZIS-112 "Sport" beschleunigte in 4,5-5 Sekunden auf 100 km/h und konnte 260-270 km/h erreichen.

Sport

Von 1952 bis 1955 nahm der ZIS-112/1 an Rekordrennen und Linienrennen teil, wo er mehrere Langstreckenrekorde in der Klasse 10 aufstellte, darunter Fahrzeuge mit einem Hubraum von 5000 - 8000 cm3.

Seit 1955 wurden Ringrennen in der UdSSR abgeh alten, und der ZIS-112/1 wurde fast in seiner ursprünglichen Form dorthin geschickt. Mängel des ursprünglichen Entwurfs wurden sofort erkannt. Sie wurden auf der ZIL-112/2 eliminiert, wodurch die Besatzung einer solchen Maschine 1956 den dritten Platz belegte.

Modelle 112/4 und 112/5 belegten den dritten (1957), zweiten (1961) und ersten (1960) Platz

Der 112C war aus vielen Gründen zweimal erfolglos bei Versuchen, den Geschwindigkeitsrekord für die Union aufzustellen, aber er stellte fünf Rekorde auf den Rennstrecken auf.