Autoradgerät. Bauarten und Kennzeichnungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Aus verschiedenen Büchern und anderen Informationsquellen erfahren Sie, dass die ersten Räder etwa dreitausend Jahre vor unserer Zeitrechnung entstanden sind. Davon zeugen verschiedene Bilder, auf denen die ersten Wagen und Streitwagen der Welt gezeichnet wurden.

Eine der Versionen weist darauf hin, dass die ersten Räder nach dem Bild der Sonne geschaffen wurden. Der Radkreis g alt bei manchen Stämmen und Völkern als göttliches Symbol. Die Dicke der Radfelge erreichte große Größen, weshalb ihre Masse zu groß war. Dementsprechend gering war die Transportgeschwindigkeit. Das Rad sah aus wie eine Holzscheibe, die auf die Achse montiert und mit einem Keil gesichert wurde. Der Vorläufer des Rades war eine Holzwalze.

Rad

Die Räder der ersten Autos waren aus Holz und unterschieden sich nicht von den Rädern von Pferdekarren. Dann kamen die Leute auf die Idee und bauten Räder mit Holzspeichen und einer Metallfelge. Bald wurden hölzerne Stricknadeln durch Drahtstricknadeln ersetzt, wie sie bei Fahrrädern und Motorrädern verwendet wurden. Reifen wurden in Form von flachen Gummibändern hergestellt. Nach einer gewissen Zeit, dank des technologischen Fortschritts,Menschen haben pneumatische Räder entwickelt.

Die Besonderheit der Autoradvorrichtung besteht darin, dass sie aufgrund des Hebelsystems Drehmoment überträgt und somit jedes Fahrzeug in Bewegung setzt. In der heutigen Welt besteht ein Rad aus zwei Hauptelementen, wie einem Gummireifen und einer Metallscheibe. Heutzutage wurde die Vorrichtung eines Autorads vereinfacht und viel stärker und besser gemacht. Die Laufräder sind gekammert und schlauchlos. Tubeless haben keine Kammer zwischen der Scheibe und dem Reifen. Der Reifen ist hermetisch mit der Scheibe versiegelt und sitzt fest auf der Felge. Das Rad ist ein wichtiger Teil des Autos, es besteht aus einer Felge und einem Flansch.

Die Felge ist einer der Teile des Rades, auf die der Reifen aufgezogen wird. Flansch - eine Scheibe im mittleren Teil der Felge, mit deren Hilfe das Rad an der Nabe der Fahrzeugachse befestigt wird. Die Felge ist ein wichtiger Bestandteil des Rades.

Autoräder sind jetzt auf allen globalen Märkten erhältlich. Der Preis hängt von der Qualität des Rades ab. Es gibt Hunderte von Unternehmen, die Reifen für Autoräder herstellen. Lassen Sie uns herausfinden, warum Sie einen Reifen brauchen.

Es wurde entwickelt, um das Rad und die Straßenoberfläche beim Fahren und in Kurven sicher zu greifen und Stöße abzuschwächen. sichert die Geländegängigkeit des Fahrzeugs auf verschiedenen Straßen oder im Gelände. Reifen werden aus Natur- oder Synthesekautschuk hergestellt. Ein Reifen ohne Schlauch ist ein Reifen, der aus Kord, Seitenwänden und Lauffläche besteht. Die größten Autoreifen der Welt werden von Bridgestone hergestellt. Sie sind beschriftet59/80R63, 59" breit, 63" Innenradius, 80" Außenradius. Diese Reifen sind auf großen Rädern montiert. Ihre Höhe erreicht vier Meter. Diese Art von Autorädern hat eine schwere Struktur. Der Reifen hat ein Profil. Die Lauffläche ist die Basisschicht aus Gummi, die für die Haftung des Rads auf der Straße verantwortlich ist und auch die inneren Teile des Gummis und das gesamte Rad vor Beschädigungen bei der Interaktion mit der Straßenoberfläche schützt. Es gibt Universal-, Straßen- oder Spezial. Die Reifen sind für alle Felgengrößen geeignet.

Reifen werden wie folgt klassifiziert:

Gekammert und schlauchlos - entsprechend der Struktur der Innenfläche des Rades.
Diagonal - entsprechend der Struktur des Rahmens. Diagonalreifen - solche, in denen die Querschichten des Gerichts eingebaut sind. Der Neigungswinkel beträgt 35-38 Grad.
Radikal - bei solchen Reifen ist die Anordnung der Fäden des Gerichts parallel, im rechten Winkel.
Universell, saisonal (Winter und Sommer), Geländetauglichkeit - je nach Breite und Höhe des Reifenprofils.

Festplatten

Die Scheibe ist einer der Teile der Autoradvorrichtung. Scheiben werden aus verschiedenen Metallen hergestellt. Sie bestehen aus den folgenden Elementen, die wir genauer analysieren werden. Für das Tuning eines Autos werden Sondergrößen von Radscheiben hergestellt. Räder werden in Zoll gemessen, zum Beispiel: 14 Zoll, 17 Zoll, 21 Zoll und so weiter.

Seitenwände.
Kabel.
Metallrahmen.

Der Wulst dient sowohl zur Sicherung des Reifens auf der Felge als auch zumseine Abdichtung zwischen der Scheibe. Das Herzstück des Bretts ist ein Ring aus gummiertem Stahldraht. Die Perle ist eine Schnurschicht, die um einen Ring aus Draht gewickelt ist, der eine Gummischnur füllt. Mit hoher Festigkeit und Steifigkeit aufgrund des Stahlrings und der Solidität sowie einer Füllschnur gilt der Wulst als der härteste Teil auf der Scheibe. Er kann starken Stößen standh alten.

Die Seitenwände bestehen aus einer dünnen Schicht aus elastischem Gummi, die sich zwischen dem Schulterbereich und der Seite befindet. Die Seitenwand soll die Lauffläche des Reifens vor mechanischen Beschädigungen und Feuchtigkeit schützen, sie ist auch eine Fortsetzung der Lauffläche.

Cord ist das, was sich im Gummi befindet. Es kann aus Metall, Glas, Polymerfäden hergestellt werden.

Scheiben bestehen aus Stahl, Aluminium, Magnesium. Stahl wird für billige Räder verwendet. Leichtmetallräder werden aus Aluminium hergestellt. Diese Art von Metall ist leicht und kostengünstig und korrosionsbeständig. Die verwendete Aluminiummarke ist 6061. Seine Eigenschaften sind ideal für die Herstellung von Rädern.

Magnesium wird zur Herstellung von Rädern für Rennwagen verwendet. Die Scheiben sind stark und leicht. Die Herstellung dieses Radtyps erfordert eine professionelle Ausrüstung, da die Verarbeitung von Magnesium aufgrund seiner Reaktion auf einen hohen Schmelzpunkt sehr schwierig ist. Scheiben werden auch aus Kohlefaser und Titan hergestellt. Diese Materialien machen Räder, die leicht und stark sind.

Radmarkierungen

Das Vorhandensein der Aufschrift P195/55 R15 84 H auf dem Reifen gibt seine Größe und Kategorie an. Hier ist die Abschrift:

P ist die Pkw-Kategorie und 195 ist die Reifenbreite in mm.
55 ist die Reifenserie.
R - Reifenkonstruktion (radikal). Der Radius hat übrigens nichts mit diesem Buchstaben zu tun.
15 - Scheibendurchmesser.
84 - maximale Radlast (siehe spezielle Tabellen).
H - Höchstgeschwindigkeit (Sie müssen auch in die Tabellen schauen).

Der Hersteller des Reifens ist ebenfalls angegeben, zum Beispiel: Hada, Avon, Nitto, das Herkunftsland und die Marke des Unternehmens, in dem dieses Produkt hergestellt wurde. Außerdem gibt es vier Ziffern, die das Herstellungsdatum angeben.

Sehen wir uns nun die Hauptsymbole auf den Reifen an:

MAX LOAD - zulässige Höchstlast in kg.
TUBE TIRE - Schlauchreifen.
TUBELESS - schlauchloser Reifen.
MAX DRUCK - zulässiger Reifendruck in kPa.
REINFORCED - superverstärkter Reifen. Hat einzigartige Eigenschaften.
RADIAL - die Breite des radialen Designs.
NACHGROOVIERBAR - maximale Profiltiefe beim Schneiden.
DSI, TWI - Position der Verschleißanzeigen.
ALL STEEL - die Aufschrift ist für Reifen mit Karkasse und Stahlcord-Breaker vorgesehen.
M&S - Ganzjahresreifen. Mud & Show - übersetzt als Schlamm + Schnee.
Rotation - zeigt an, dass der Reifen eine Richtung hat und ein Pfeil darauf angezeigt wird.
All Season - Reifen, die das ganze Jahr über verwendet werden.
Inside und Outside sowie Side Facing Inward und Side Facing Out sind asymmetrische Reifen. Im eingebauten Zustand gibt es links oder rechts, also links oder rechts.
AQUA, WATER, RAIN - zeigt an, dass die Reifen bei Regenwetter einen hohen Schutz und Stabilität bieten.
E - Europäische Sicherheitsnorm.
DOT - US-Sicherheitsstandard
Traktion A, B, C - Nassbremsfähigkeit.
Treadwear - Reifenverschleißfestigkeit (Laufleistung).
Temperatur A, B, C - Hitzebeständigkeit bei hohen Geschwindigkeiten.

Hinweis

Die Kennzeichnung von Autorädern hängt von der Fahrzeugkategorie, dem Land und den klimatischen Bedingungen ab. Die Radgröße muss sorgfältig ausgewählt werden. Bei Lastkraftwagen sind mehrere Paare an den Hinterachsen und Anhängern installiert. Große Räder, kleine, mittlere – jeder Typ hat seine eigene Reifengröße.

Reparatur von Autorädern

Auf den Straßen haben wir oft mit Problemen zu kämpfen. Eine davon sind Schäden an Felgen und Reifenpannen. Sehen wir uns an, wie wir mit diesem Problem umgehen können.

Die Reparatur von Felgen hängt von der Art und dem Herstellungsmaterial ab. Wie genau werden die Räder repariert? Welche Technologien kommen zum Einsatz und wie lange wird es dauern? Vieles davon hängt von der Festplatte selbst ab. Bei der Reparatur von Scheiben werden kleine Gewichte zur Unwucht eingebaut. Die Reparatur von Autorädern ist ganz einfach.

Scheiben werden gegossen, geschmiedet und gestanzt. Leichtmetallfelgen sind die häufigste Art. Für ihre Herstellung werden Leichtmetalllegierungen verwendet. Das Ergebnis ist eine starke und leichte Konstruktion, spürbar leichter als Stahlfelgen und viel präziser. Leichtmetallfelgen sind leichter als andere Typen, aber die zulässige Unwucht ist geringer als bei geprägten. Geschmiedete Scheiben sind viel schwächer als gegossene, sie werden durch Stanzen aus gewalztem Kohlenstoffstahl hergestellt. Geschmiedet - ein noch seltenerer Scheibentyp. Aber sie haben den Vorteil gegenüber gestanzten und gegossenen, viel stärker und verschleißfester.

Wenn eine gegossene Scheibe beschädigt ist, wird sie nicht gerollt, sondern bearbeitet, dh auf speziellen Maschinen herausgezogen. Schweißen erhöht die Elemente, die während der Beschädigung verloren gehen. Die gestanzte Scheibe wird durch Rollen wiederhergestellt. Dies ermöglicht die Struktur des Materials, aus dem es hergestellt ist. Die Scheibe ist viel elastischer und kann gerollt werden. Schmiederäder werden wie Gussräder repariert.

Autoräder erh alten verschiedene Schäden, die oft selbst repariert werden können. Bei schweren Schäden ist es jedoch besser, sich an einen Autoservice zu wenden und einen Abschleppwagen zu verwenden. Autoräder mit Schnitten und Reifenunebenheiten sind gefährlich zu fahren. Wenn solche Mängel gefunden werden, ist es besser, alles sofort zu beheben.

Reifenreparatur

Lassen Sie uns herausfinden, was eine Reifenpanne ist. Dies ist eine Beschädigung des Reifenteils im Laufflächenbereich. Mit einem Werkzeug und einer Reihe spezieller Patches können Sie es unter allen Bedingungen mit Ihren eigenen Händen reparieren und dann zum Service gehen.

Der Seitenschnitt kann nur durch Aushärten repariert werden. Dies ist die gefährlichste Art von Radschäden. Empfohlenein Reserverad dabei haben.

Wir versiegeln die Punktion mit unseren eigenen Händen

Gehen Sie wie folgt vor:

Laufrad entfernen und Luft ablassen
Wir nehmen es aus der Platte.
Besichtigung der Schadstelle.
Wir stellen sicher, dass das von uns gelieferte Tourniquet oder Patch der Größe der Punktion entspricht.
Oberfläche von Schmutz und Staub reinigen.
Verschließen Sie ein Loch, schneiden oder stechen Sie mit einem Tourniquet (Sie können zwei Tourniquets verwenden).
Rad aufpumpen.

Betrachten Sie den folgenden Radtyp

Lkw haben Discless- oder Disc-Räder. KAMAZ-Räder sind mit Luftreifen ausgestattet. Die Räder werden in angetriebene und angetriebene sowie kombinierte Räder unterteilt. Ein LKW-Rad besteht aus einer Felge und einer Scheibe. Die Vorrichtung des Rades eines Lastwagens ist etwas Besonderes. Die Scheibe hat einen flachen Rand. Bei Lkw sind zwei Räder an der Hinterachse verbaut. Die Scheibe des Innenrades wird mit Hutmuttern auf den Stehbolzen befestigt und das Außenrad mit Konusmuttern aufgeschraubt. Die auf der rechten Seite befindlichen Muttern haben ein Rechtsgewinde, die linke Seite ein Linksgewinde. Das Reserverad des KAMAZ ist hinter dem Fahrerhaus montiert. Die Versorgung erfolgt über einen speziellen Hydraulikausgang. Außerdem sind bei einigen Lkw-Typen nicht trennbare Räder eingebaut.

Scheibenlose Räder werden bei KAMAZ- und MAZ-Lastwagen verwendet. Derzeit werden sie für Busse und schwere Lkw eingesetzt. Sie bestehen aus einer Speichennabe und einer Felge. Diese Arten von Rädern sind leicht zu warten und zu restaurierenSchaden. Bei KAMAZ werden Räder nach einer speziellen Tragfähigkeitskategorie ausgewählt und montiert.

Radnabe

Die Nabe ist ein wichtiger Teil der Befestigung des Laufrads an der Achse. Es wird durch ein Lager befestigt. Das Radlager ist ein wichtiger Bestandteil, da die Fahrsicherheit davon abhängt. Auf der Nabe ist auch eine Bremstrommel oder -scheibe installiert. Es sorgt für eine Drehbewegung des Rades.

Das Lager ist mit einer Anlaufscheibe und einer Mutter an der Achse befestigt. Durch Anziehen oder Lösen der Mutter drücken oder lösen wir die Rollen. Somit wird eine Einstellung vorgenommen, um das Spiel zu beseitigen. Das Radlager ist nicht vor Schmutz und Staub geschützt und bedarf daher ständiger Pflege und Wartung. Die Lagerdichtung wird unbrauchbar, dadurch beginnt Schmiermittel herauszufließen. Dies tritt normalerweise auf, wenn das Teil erhitzt oder Wasser ausgesetzt wird. Und wenn die Stopfbuchse abgenutzt ist, gelangen Schmutz, Staub und Sand in das Lager. Dadurch nutzt es sich ab und muss ersetzt werden.

Das vordere Radlager besteht aus drei Teilen: einem Käfig (außen und innen), einer Kassette mit Rollen. Im eingebauten Zustand werden sie mit Litol geschmiert. Dies ist ein Schmiermittel, es wird innerhalb des Lagers aufgetragen. Es wird nicht empfohlen, das Lager zu öffnen und das Fett darin zu wechseln.

Wenn das Lager abgenutzt ist, wird es durch Pressen ersetzt. Es wird nicht empfohlen, es mit einem Hammer auszuschlagen. Durch Pressen lässt sich das verschlissene Lager leicht aus dem Sitz entfernen.

Nüsse

Das Hauptelement zur Befestigung des Rades an der Nabe sind Muttern. Sie haben eine sechseckige Form und kommen in einer Vielzahl von Formen vor. Gewinde und Größe. Sie bestehen aus Aluminium, Chrom-Vanadium, Stahl und Titan.

Aluminiummuttern sind sehr teuer. Sie sind für Rennwagen gemacht. Sie wiegen wenig, was das zusätzliche Gewicht des Laufrads reduziert. Aluminiummuttern sind weich und erfordern ein ständiges Festziehen des Rades. Achten Sie beim Kauf darauf, welche Muttern genau auf Ihr Auto passen.

Chrom-Vanadium-Muttern kosten genauso viel wie Aluminium-Muttern. Aber sie sind viel schwerer. Die teuersten Muttern sind Titan, sie werden für getunte Autos verwendet. Sie sind sehr stark und leicht und qualitativ allen anderen Produkten überlegen.

Stahlmuttern sind die einfachsten und beliebtesten Nüsse. Sie sind die am weitesten verbreitete Art auf dem Weltmarkt. Sie unterscheiden sich durch die Art der Verarbeitung: verzinkt oder verchromt. Sie sind erschwinglich.