1NZ-FE-Benzinmotor: Spezifikationen, Funktionen und Testberichte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:45

Speziell für den Einbau in eine kleine Klasse von Toyota-Fahrzeugen wurde eine Reihe von Motoren der NZ-Serie entwickelt. Die ersten Motoren wurden 1997 hergestellt, ihre Produktion wird bis heute fortgesetzt. Dieser Motor gilt zu Recht als einer der langlebigsten bei ordnungsgemäßer Wartung, da er auch heute noch in neue Automodelle eingebaut wird. Die Basisversion ist der 1NZ-FE-Motor mit einem Volumen von 1,5 Litern und einer Leistung von 109 PS. s.

Einige allgemeine Informationen

Zunächst möchte ich etwas über die sogenannte Verfügbarkeit dieses Motors unter Autofahrern sagen. Tatsache ist, dass alle japanischen Triebwerke dieser Zeit aus einer dünnwandigen Aluminiumlegierung bestanden. Eine Überbrückung war nicht möglich. Aus diesem einfachen Grund ist es im Bedarfsfall nicht möglich größere Reparaturen durchzuführen. Dies war der Hauptfaktor, der behinderteviele vom Kauf eines Gebrauchtwagens mit einem Motor der NZ-Serie. Immerhin hätte die Laufleistung verdreht werden können, und in diesem Fall müsste man einen 1NZ-FE-Vertragsmotor nehmen, und dieses Vergnügen ist nicht billig.

Gleichzeitig gibt es in Russland eine große Anzahl von "Kulibins", die das Unreparierbare reparieren und ein passendes Teil aus einem ganz anderen Auto finden können. Deshalb müssen sich viele Besitzer von Autos mit einem Motor der NZ-Serie keine Sorgen machen. Das Wichtigste ist, den Motor zu pflegen und rechtzeitig zu warten.

Kurzspezifikationen

Wie oben erwähnt, sind die Motoren der NZ-Serie ausschließlich für die kleine Klasse japanischer Toyota-Autos bestimmt. Das ist durchaus logisch, denn bei 1,5 Liter Volumen und 109 Litern. Mit. man kann kaum einen Prado oder einen Camry fahren.

Dies ist ein 4-Zylinder-Quermotor mit einem DOCH-Gasverteilersystem. Es stellt sich heraus, dass jeder Zylinder 4 Ventile hat. Timing-Zweiwellen-Oberlage. Der Antrieb erfolgt über eine Rollenkette. Auf der Welle ist ein "Toyota" -System zum Ändern der Ventilsteuerung vom Typ VVT-i installiert. Das Gewicht dieses Aggregats beträgt nur 112 Kilogramm und die gesamte Motorressource beträgt ungefähr 200.000 Stunden. Die Ölmenge im System beträgt 3,7 Liter und der Kraftstoffverbrauch beträgt 13 Liter im Stadtzyklus, 6 auf der Autobahn und 9 im kombinierten Zyklus. Gerade im Stadtverkehr kann man diesen Motor kaum als sparsam bezeichnen.

Designmerkmalemotor

Wie oben erwähnt, ist es nicht möglich, dieses Triebwerk zu überholen. Alles aufgrund der Tatsache, dass dünnwandige Sphärogusshülsen in den Block eingeschmolzen werden. Kühlmantel - offener Typ. Die Konstrukteure waren verwirrt über das Problem, den Grad des Zylinderverschleißes zu reduzieren. Dazu wurde die Kurbelwelle gegenüber der Achslinie der Zylinder versetzt eingebaut. Diese Entscheidung ermöglichte es, die Ressource des Motors leicht zu erhöhen. Dabei kam die LFA-Technologie zum Einsatz. Das ist eine spezielle Beschichtung der Kolben, die die Reibung etwas reduziert.

Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren in der Motorkonstruktion. Daher empfiehlt der Hersteller alle 20.000 Kilometer die Ventile mit speziellen Stößeln nachzustellen. Der 1NZ-FE-Motor, dessen Eigenschaften wir untersucht haben, hatte ein ziemlich beliebtes Kraftstoffversorgungssystem. Die sogenannte sequentielle Einspritzung ist gut, weil jede Düse separat von einer elektronischen Einheit gesteuert wird.

Nur Wartung

Wenn Sie den planmäßigen Wartungsplan befolgen, kann dieser Motor ungefähr 500.000 Kilometer zurücklegen. Danach wird es in der Regel in einen Vertrag umgewandelt. Die Hauptbedingungen für den normalen Betrieb des Netzteils sind wie folgt:

• Öl und Filterelemente alle 10.000 Kilometer wechseln;
• Ventilspiel alle 20.000 Kilometer einstellen;
• Austausch der Steuerkette alle 150.000 km;
• Austausch des Frostschutzmittels im SystemAbkühlung alle 1,5-2 Jahre.

Für den 1NZ-FE-Motor ist es auch wünschenswert, Öl einzufüllen, was vom Hersteller vorgeschrieben ist. Die beliebtesten Marken, die vollständig mit Toleranzen kompatibel sind, sind Motul 5w30, Elf usw. Vergessen Sie nicht, den Luftfilter regelmäßig auszutauschen. Es empfiehlt sich, ihn alle 20.000 Kilometer zu inspizieren und ggf. neu einzubauen.

1NZ-FE-Motorpreis

Für viele Autofahrer, die täglich längere Strecken fahren, kommt früher oder später der Zeitpunkt, an dem sie sich nach einem neuen Motor umsehen müssen. Und das nicht, weil die Engine falsch verwendet wurde, sondern nur, weil ihre Ressource abgelaufen ist. In diesem Fall gehen viele zum Showdown auf der Suche nach einem neuen Herz für ihr Auto. Der Durchschnittspreis eines 1NZ-FE-Vertragsmotors beträgt etwa 30-35 Tausend Rubel. Auch nicht sehr teuer. Aber hier muss man aufpassen. Die Laufleistung ist manchmal schwer zu ermitteln, spielt hier aber eine entscheidende Rolle. Denn wenn ein Motor eines solchen Plans bereits mehr als die Hälfte seiner Ressourcen verbraucht hat, dann macht es kaum Sinn ihn zu kaufen.

Es ist ratsam, eine sachkundige Person mitzunehmen, die Ihnen hilft, die richtige Wahl zu treffen. In jedem Fall ist der Vertrag ICE am optimalsten. Schließlich erh alten Sie darauf eine Garantie in Form einer bestimmten Laufzeit oder Laufleistung. Wenn während dieser Zeit etwas mit dem Netzteil passiert, können Sie es kostenlos reparieren oder gegen ein anderes austauschen.

Fehlfunktionen der Charakter-Engine und wie man sie löst

OftDie ersten Motorstörungen treten bei ausreichend hoher Laufleistung auf. Gleichzeitig ist zu berücksichtigen, dass der Hersteller viel getan hat, um die Ressourcen des Verbrennungsmotors zu reduzieren. Dies ist insbesondere auf die Schaffung eines kurzen Motors und eine Verringerung der Länge der Kurbelwelle zurückzuführen. Diese Art von Veränderung hat Spuren hinterlassen.

Erstens fällt oft die Steuerkette aus, manchmal auch Spanner und Dämpfer. Dies ist sowohl an der Laufleistung zu erkennen, die sich 150.000 nähern sollte, als auch an dem charakteristischen Klopfen und Nebengeräuschen. In diesem Fall empfiehlt es sich, die Kette und ggf. Kettenspanner und -führung auszutauschen.

Bei schwebender Drehzahl wird empfohlen, die Drosselklappe zu reinigen und den Leerlaufdrehzahlsensor auszutauschen. Normalerweise verschwindet das Problem danach vollständig. Immer noch sind Autofahrer mit einem hohen Ölverbrauch konfrontiert. Der Hersteller empfiehlt in diesem Fall den Austausch der Ölabstreifringe. Es kommt aber auch vor, dass für den 1NZ-FE-Motor das falsche Schmiermittel verwendet wird. Welches Öl in diesen Motor einzufüllen ist, steht im Handbuch, es ist ratsam, die Empfehlungen des Herstellers zu befolgen.

Lohnt sich Tuning?

Der 1NZ-FE-Vertragsmotor, dessen Preis je nach Zustand 30-50.000 Rubel beträgt, macht praktisch keinen Sinn, ihn zu verbessern. Dies liegt an seiner "Verfügbarkeit". Gleichzeitig kosten verschiedene Kit-Kits die Kosten für denselben Motor. Wenn Sie sich ernsthaft mit diesem Problem befassen, müssen Sie die Düsen, die Kraftstoffpumpe, das elektronische Steuergerät usw. austauschen. Dies wird der Fall seinziemlich viel kosten.

Aber wenn es ein großes Verlangen gibt, dann kann dich diese Frage verwirren. Um 40-50 "Pferde" hinzuzufügen, müssen Sie das Blitz-Kit installieren, die Standardeinspritzdüsen durch 2ZZ-GE ersetzen und eine effizientere 1JZ-GTE-Kraftstoffpumpe installieren. Es ist auch ratsam, die serienmäßige Zylinderkopfdichtung durch eine dickere zu ersetzen.

Verbraucherbewertungen

Viele erfahrene Autofahrer nennen diesen Motor störungsfrei. Bei richtiger Pflege bereitet es seinem Besitzer wirklich keine Probleme. Hier gibt es nicht viel Elektronik, alles ist extrem einfach und zuverlässig. Natürlich hat der Motor Angst vor Überhitzung, da sein Kopf aus Aluminium ist und führen kann. Sie sollten nicht längere Zeit mit hohen Geschwindigkeiten fahren, da dies zu einem beschleunigten Verschleiß der reibenden Teile der Kolbengruppe führen kann.

Da die Konstrukteure einen Ansaugkrümmer aus Kunststoff verwendet haben, um die Masse des Verbrennungsmotors zu verringern, wird empfohlen, HBO an einem solchen Motor nur mit dem Austausch des Krümmers zu installieren. Viele Experten achten auch darauf, dass das variable Ventilsteuerungssystem VVT-i sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagiert. Falscher Kraftstoff kann zu kostspieligen Reparaturen führen.

Vielseitig und zuverlässig

Im Falle einer schweren Panne reparieren sie nicht, sondern ersetzen einfach den 1NZ-FE-Motor. Aber wie die Praxis zeigt, gehen viele Autos ins Recycling, bevor dieser Motor ausfällt. Gerade wegen seiner ZuverlässigkeitDas Aggregat ist in 17 Modellen von Toyota-Autos installiert. Es ist sogar auf europäischen und amerikanischen Autos zu finden. Das sagt viel aus, denn die Japaner sind berühmt für die Qualität ihrer Autos, und dieser Motor ist der Beweis dafür. Einige Autofahrer verstärken das Triebwerk, um zusätzliche Leistung zu erh alten. Diese Vorgehensweise ist auch sinnvoll, da vielen 109 "Pferde" fehlen.

Vorteile auf einen Blick

Dieser Motor hat mehr Vor- als Nachteile. Beginnen wir mit dem grundlegendsten. Erstens läuft dieses japanische Triebwerk oft genau so viele Stunden, wie vom Hersteller vorgeschrieben. Und wenn man bedenkt, dass nicht alle Fahrer die Fristen einh alten und Mitleid mit dem Motor haben, dann ist das schon ein Indikator. Zweitens ist es ein ziemlich leichter und kompakter Verbrennungsmotor, der einfach aus- und einzubauen ist. Daher sind die Reparaturkosten nicht so hoch wie erwartet.

Trotz der Tatsache, dass der 1NZ-FE-Motor nicht überholt wird, kann er im Falle einer kleineren Panne problemlos wiederhergestellt werden. Dies liegt daran, dass alle Aufpasser das Design des japanischen Motors von A bis Z studiert haben. Und der Preis für einen neuen Vertrags-ICE ist mehr als akzeptabel.

Zusammenfassen

Der erste japanische 1NZ-FE-Motor ist etwa 20 Jahre alt. Im Laufe der Jahre hat es sich allmählich verbessert. Da es aber von Beginn der Produktion an nicht wartbar war, ist es bis heute so geblieben. Vielleicht ist dies sein einziger großer Nachteil. Aber gleichzeitig die NZ-Linieerfreut sich großer Beliebtheit und Nachfrage. Diese Motoren werden nicht nur in vielen Kleinwagen von Toyota eingesetzt. Dies weist zumindest auf die Machbarkeit eines solchen Verfahrens hin.

Wenn Sie das Öl, die Steuerkette und andere wichtige Mechanismen und Komponenten rechtzeitig wechseln, wird dieser Motor lange h alten. Tatsächlich sind 300.000 Kilometer nicht so wenig. Viele Fahrer, die ganze Tage hinter dem Lenkrad verbringen, rollen solche Zahlen in 5-6 Jahren auf. Was können wir über diejenigen sagen, die das Auto nur für den Weg zur Arbeit und zurück benutzen? Im Allgemeinen können wir sagen, dass dies ein würdiger Motor ist, der noch heute im Einsatz ist. Er ist nicht sehr sparsam und mag nur gutes Öl und Benzin. Ansonsten ist dieser Motor unprätentiös und funktioniert bei richtiger Pflege recht lange wie eine Uhr.