Pneumatischer Stoßdämpfer für Autos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Luftfederung wird von vielen Autoherstellern verbaut. Konstruktiv aufwendiger als Stoßdämpferbeine mit Öl- oder Gasölfüllung, aber langlebiger und nicht überhitzungsanfällig.

Luftfederungskomponenten

Die Luftfederung besteht aus drei Elementen:

• pneumatischer Stoßdämpfer;
• Luftzufuhr-Einstellmodul;
• Kompressor.

In manchen Autos sind zusätzlich Empfänger verbaut, damit die Luftzufuhr zu den Stoßdämpfern schneller und leiser ist.

Die Luftfederung wird von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert, die Messwerte von verschiedenen Sensoren erhält - Straßenoberfläche, Geschwindigkeit, Körperposition und Fahrstil.

Funktionsprinzip

Pneumatische Stoßdämpfer passen die Position des Körpers nicht nur während der Fahrt, sondern auch beim Parken an.

Im Automatikmodus korrigiert die ECU (Electronic Control Unit) ständig die Position des Fahrzeugs anhand des vorgegebenen Abstands von der Karosserie zum Rad. Dabei ist der Arbeitsaufwand nicht berücksichtigt:das Auto hängt nicht durch, wenn z. B. viel im Gepäckraum ist.

Erzwungene Körpergröße ändert sich entsprechend den vom Fahrer eingestellten Parametern. Bei Fahrten im Gelände mit niedriger Geschwindigkeit wird die Bodenfreiheit speziell erhöht, um Schäden am Boden auszuschließen. Im Normalmodus – mittlere Geschwindigkeit, flache Straße – befindet sich die Karosserie in Mittelstellung. Wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit rast, "hockt" sich die Karosserie, um ihre aerodynamischen Eigenschaften zu verbessern.

Die Wahl der Steifigkeit von pneumatischen Stoßdämpfern für das Auto hängt auch von den Betriebsbedingungen ab. Auch diese Qualität wird von der ECU gesteuert.

Luftanpassungsprozess

Der Luftdruck in der Luftfeder wird vom Modul erzeugt. Es pumpt es entweder in die Karosserie, drückt dadurch den Kolben heraus und hebt die Federung an, oder entfernt es, wodurch das Fahrwerk weicher wird und die Passform der Karosserie verringert wird.

Bei einer Wankbewegung, z. B. beim Abbiegen, wird auf der einen Seite mehr Luft in die vorderen und hinteren Luftfederbeine und auf der anderen Seite weniger Luft in die Stoßdämpfer gepumpt. Dies gewährleistet die Stabilität der Maschine während der Fahrt.

Während einer Offroad-Fahrt wird der Druck in den Luftdämpfern für jeden individuell angepasst: Das heißt, nur bei einem von ihnen kann ein Abfall oder Anstieg des Luftdrucks auftreten.

Im statischen Zustand des Autos wird nicht nur die Position der Karosserie, sondern auch der Aufhängung verstellt, was verhindertvorzeitiger Verschleiß einiger Elemente, wie z. B. der Stabilisatorgelenke, die auch beim Parken auf unebenen Flächen erhöhten Belastungen ausgesetzt sind.

Luftfederung "Volkswagen Tuareg"

VW Touareg Luftdämpfer haben ein klassisches Design, sind aber an das Gewicht des SUV angepasst und haben daher einige Unterschiede zu den Federbeinen für Pkw:

• zwei Hörer für Vorder- und Hinterachse mit erhöhter Lautstärke;
• Kompressor mit mehr Leistung;
• Luftzylinder auch mit großem Kammervolumen.

Da die Belastung der Vorderachse immer größer wird, ist die Auslegung der vorderen Luftfedern komplizierter. Im Gegensatz zu den hinteren ist es mit Dämpfern verstärkt - Vibration unten und zusätzlich oben.

Pneumatische Stoßdämpfer für inländische Autos

Leider komplettiert der heimische Hersteller seine Autos nicht mit Luftfederung, Ölstoßdämpfer werden in der Werksmontage verbaut. Um den Komfort und die Manövrierfähigkeit zu erhöhen, installieren Autobesitzer pneumatische Stoßdämpfer in VAZs, die sie selbst herstellen.

Es wird ein normaler Ölstoßdämpfer zugrunde gelegt. Auf seinem Schaft ist eine pneumatische Feder mit Gummischutzringen installiert - ein Rubena-Halbsatz, und die gesamte Struktur ist mit einem Dichtmittel befestigt. Diese Methode ist für vordere Federbeine akzeptabel.

Hintere Stoßdämpfer werden ebenfalls mit verbessertFedern, aber statt eines Halbsatzes wird eine Schlauchfeder verwendet. Es ist erwähnenswert, dass ein solches System mit einem verstärkten Anschluss ausgestattet ist, sodass Sie nur einmal einen Luftzufuhrschlauch darin installieren können.

Bei der Montage und Installation des Luftfederbeins wird es mit Luft auf die erforderliche Federungshöhe befüllt. Stellen Sie danach den Sturzwinkel ein.

Es ist erwähnenswert, dass eine zu hohe Position des Körpers zum Bruch des Kreuzes führt, das die Kardanwellen verbindet, und wenn die Position zu niedrig ist, berühren die Räder den unteren Teil der Flügel des Körpers und Schutz.

Komplexer, aber auch funktioneller, ist die Konstruktion einer selbstgebauten Luftfederung mit Steuerung. Dazu installieren sie zusätzlich Sensoren und eine elektronische Steuereinheit, einen Kompressor und Airbags. Auf Wunsch können Sie einen Empfänger hinzufügen, der geringfügige Änderungen der Körperposition ohne Beteiligung des Kompressors steuert.

Kissen können als eigenständiges Element eingebaut oder mit einer Standardfeder gepaart werden. Der Kompressor und der Empfänger sind bequem im Kofferraum untergebracht.

Besondere Aufmerksamkeit erfordert hier eine Aufhängungskalibrierung nach der Installation. Die Korrektur muss auf einer vollkommen ebenen Fläche durchgeführt werden, die Position des Körpers zuerst ohne zusätzliche Last und dann in fahrbereitem Zustand bestimmen. Stellen Sie sicher, dass alle Kissen gleichmäßig aufgeblasen sind. Und am wichtigsten, überprüfen Sie alle Verbindungen auf Luftlecks. Dies kann entweder nach Gehör oder mit Seifenwasser erfolgen.

Fehleran diesem Design ist, dass seine Elemente nicht repariert, sondern nur durch neue ersetzt werden können.

Einsatzmöglichkeiten für pneumatische Stoßdämpfer

Druckluft ersetzte das Öl nicht nur in den Federbeinen, sondern auch in den Luftklappen der Motorhaube. Durch den Einsatz von Gashebern konnte auf eine Stützstange verzichtet werden, die zum H alten der Motorhaube in angehobenem Zustand benötigt wird.

Die Konstruktion von Luftdämpfern erfordert jedoch eine besondere Handhabung. Im Winter muss man das Verdeck viel öfter öffnen. Um ein Versagen des Stoßdämpfers zu vermeiden, ist es notwendig, die Abdeckung sanft und ohne plötzliche Bewegungen anzuheben und wenn möglich zuerst den Motor zu starten, damit sich die Gasfedern erwärmen können. Andernfalls können deren Siegel zerstört werden, was zu einer Druckentlastung des Gehäuses führt.

Es ist möglich, pneumatische Motorhauben-Stoßdämpfer in jedes Auto einzubauen, aber Sie müssen Folgendes berücksichtigen:

• Gewicht der Haubenabdeckung;
• Höhe seines Aufstiegs;
• erwartete Öffnungshäufigkeit.

Je höher die Belastung einer Gasdruckfeder sein soll, desto verschleißfester müssen sie sein. Die Eigenschaften und Tragfähigkeit dieser Elemente sind immer in den Dokumenten oder auf der Verpackung angegeben.

Luftfederpresse

Es ist nicht schwierig, mit eigenen Händen aus einem Stoßdämpfer eine manuelle pneumatische Presse herzustellen. Dazu benötigen Sie den Stoßdämpfer selbst, einen Kompressor zur Erzeugung von atmosphärischem Druck und einen Schlauch mit Anschluss für die Luftzufuhr.

Auf den FallStoßdämpfer, eine Vormarkierung erfolgt an der Stelle, an der die Armatur eingesetzt wird. Der Schlauch sollte mit einer Schelle an die Armatur angeschlossen werden, damit er sich bei hohem Druck nicht löst.

Die Armatur ist in den Stoßdämpferkörper eingebaut und ein Kompressor (oder eine Luftpumpe) wird über einen Schlauch daran angeschlossen. Kommt die Stoßdämpferstange bei Luftzufuhr zum Einsatz, ist die Presse korrekt hergestellt. Um die Aufprallfläche auf das Pressgut zu vergrößern, ist am Stabende eine Metallscheibe angebracht.

Dieses Design kann als Tischplatte gest altet werden, aber auch mit einem geschweißten Rahmen in ein separates tragbares Element umgewandelt werden.

Wie man eine hausgemachte heiße Presse macht

Während ein gewöhnliches selbstgebautes Pressgerät beispielsweise gebogen oder gestaucht werden kann, ergeben sich durch das Hinzufügen eines Heizelements Funktionen wie Prägen oder Heißkleben.

Um die Presse fertigzustellen, benötigen Sie ein Heizelement - ein Heizelement und zwei Mikrokreise: einen - um die Heizung des Heizelements einzusch alten, und den zweiten - um den Druck und den Betrieb der Stange zu steuern.