2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33
Ein verständlicher Wunsch eines jeden Fahrzeugbesitzers ist ein zuverlässiger und langlebiger Motor. Natürlich möchte niemand noch einmal Geld und Zeit für Autoservice-Werkstätten aufwenden. Experten und Autofahrer sprechen zwiespältig über die 2LTE-Engine: Bei den einen weckt sie Zweifel an der „Langlebigkeit“, bei den anderen nichts als scharfe Kritik. Zum Zeitpunkt der Entwicklung war er der vielversprechendste Motor. Aber Betrieb und Zeit haben alles an seinen Platz gebracht. Sehen wir uns die Parameter genauer an.
Über den Hersteller
Dieselantriebe sind seit langem im Gespräch, und der 2LTE-Motor hat eine besondere Nische in der Reihe der Toyota-Modelle eingenommen. Die mit L gekennzeichnete Motorensammlung wurde bereits 1977 von den Japanern in die "Pfoten" des Weltautomarkts geworfen. Die Produktion einiger Vertreter dieser Klasse wurde noch nicht eingestellt. Und die Linie ist so stark gewachsen, dass es geworden ist, alle Modelle in einer strukturierten Tabelle zu sammelnfast unmöglich.
Der Hersteller präsentierte uns mehrere Modifikationen. Laut einigen Bewertungen über die 2LTE-Engine ist diese Engine die schlechteste in der gesamten Modellpalette des Unternehmens. Warum so eine H altung? Überhitzung mit daraus resultierenden teuren Reparaturen gilt als Gesamtproblem. Dazu kommt ein Fehler im Kühlsystem, Turbinenausfälle. Es gibt Autofahrer, die die gegenteilige Meinung vertreten. Wenden wir uns zunächst den Vorteilen zu, wenn wir das unabhängige Urteil von Autospezialisten berücksichtigen.
Gutachten zum Nutzen
Laut den Experten, die den 2LTE-Motor getestet haben, eignet sich der Diesel-Reihenvierer durchaus für Liebhaber einer ausgewogenen Fahrt ohne Extremsport. Einfachheit der Konstruktion, Hochdruck-Kraftstoffpumpen bereiten dem Fahrer keine großen Probleme, vorbeh altlich kompetenter Bedienung, häufiger Diagnoseverfahren und rechtzeitigem Austausch verschlissener Teile. Wenn auch nicht ohne individuelle Mängel. Diesel ist viel sparsamer, deshalb sind in Europa die meisten Autofahrer auf solche Motoren umgestiegen, und dafür muss die Steuer halb so hoch bezahlt werden wie für Benzin. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos - 120 km / h - ist nicht für Liebhaber von Rücksichtslosigkeit geeignet. Wenn Sie sich nicht von der Masse abheben und auf eine ausgewogene Fahrtechnik achten möchten, ist dieses Gerät perfekt.
Auf der technischen Seite des Problems
Dieselkraftstoff ist billiger als Benzin. Und das ist ein Vorteil fürAutofahrer. Beim Toyota Chaser, Toyota Cresta, ist ein 2,4-Liter-2LTE-Motor verbaut, der Leistungsparameter von 97 „Pferden“hat. Ingenieure ergänzten es mit Turboaufladung. In dieser Version fügten die Konstrukteure der Hochdruckkraftstoffpumpe Elektronik und einen Automatisierungskomplex hinzu. Sie statteten ihn mit dem EFI-Einspritzsystem aus, das zum Zeitpunkt seiner ersten Veröffentlichungen aufgrund der gleichmäßigen Verteilung des Luft-Kraftstoff-Gemisches ein voller Erfolg war. Vertreter der Marke Land Cruiser Prado begannen, dieses Triebwerk zu verwenden. Besitzer von Fahrzeugen mit einem solchen Aggregat beschweren sich oft über die unzureichende Leistung des 2LTE-Motors in Bezug auf die Leistung.
Durch den Einbau einer zusätzlichen Automatikgetriebekühlung und eines Ladeluftkühlers beim Chaser 90 können Sie in 10 Sekunden auf Hunderte von 70 km/h beschleunigen. Unter städtischen Bedingungen trinken die meisten Autobesitzer etwa 15 Liter.
Elektronik bricht bei Diesel "Japaner" dieser Kategorie zusammen. Pannen treten aufgrund der geringen Kraftstoffqualität und der falschen Vorgehensweise des Autobesitzers auf. Da Überhitzung ein Schwachpunkt dieses Vertreters der Motorenlinie ist, gilt es vor allem, dies im laufenden Betrieb zu verhindern. Beim Gebrauchtwagenkauf schadet es nicht, im Kraftstofftank nach „Glucksen“zu suchen. Dies ist ein klarer Beweis für Risse im Kopf.
Jeep-Fahrer haben es besonders schwer: Der Motor zieht aufgrund des Gewichts des SUV nicht so, wie er sollte.
Wie erkenne ich Fehler?
Folgende Punkte können hervorgehoben werden.
- Der Autobesitzer bemerkt einen gesteigerten "Appetit" auf Benzin.
- Nachlassende Dynamik im Vergleich zum Kauftag im Showroom.
- Klopfen, Vibrationen treten auf.
- Das Gerät hat keine gute Traktion, was bedeutet, dass sich die Materie im Dosiermagneten der Einspritzpumpe befindet.
Häufige Probleme
Autofahrer haben mit dem Problem des trägen Hochdrehens des 2lte-Motors zu kämpfen. Dies wird im Service während der Diagnose festgestellt oder von einem erfahrenen Fahrer während der Fahrt gefühlt. Rauch beginnt im Leerlauf, ganz zu schweigen von der Situation beim Drücken auf das Gaspedal. Das Bild wird häufig nach einer Generalüberholung beobachtet, obwohl gleichzeitig die Einspritzpumpe und die Düsen im Normalmodus arbeiten. Der Grund erweist sich als banal: Die Nockenwelle macht ein Problem.
Laut Handbuch hat die "angesaugte" Nockenwelle Nocken, die etwa 1 mm über den Nocken des Turbodiesels liegen, in der Praxis stellt sich heraus, dass die Ventilöffnungsfläche unterschiedlich ist. Der Austausch der Nockenwelle löst das Problem positiv. Die Schlussfolgerung liegt nahe: Bei der Montage des Kopfes auf 2LTE lohnt es sich beispielsweise nicht, einen 3L mit Verstärkungsbaugruppe mit einer Nockenwelle zu installieren, und für Motoren 3l, 5L ist es auch besser, eine Nockenwelle von 2LTE zu verwenden.
Toyota Hilux Surf startet nicht - was tun?
Oft stoßen die Besitzer auf die Startverweigerung der "Schwalbe". Gibt es wirklich eine schwierige Reparatur der 2lte-Engine, die den Geldbeutel belastet? Niemand will diese Art von Ergebnis. Die häufigste Ursache für dieses Verh alten ist Luft im Kraftstoffsystem.
Fahrer verzweifeltbemüht sich, die Situation selbst zu korrigieren, Logbücher mit einem Foto der 2LTE-Engine zu überprüfen und Autoforen im Internet zu lesen. Für Einsteiger empfiehlt sich zum ersten Mal noch die Durchführung von Reparaturarbeiten in einem Service-Center, denn es ist keine Tatsache, dass selbst die kompetenteste Beratung von „Erfahrenen“in einer bestimmten Situation effektiv sein kann. Einigen Menschen wird geholfen, indem sie die Injektionspumpe mit dem folgenden Aktionsalgorithmus pumpen.
Glühkerzen herausschrauben.
Versuchen Sie, den Anlasser zu entlüften.
Was sehen wir? Nach mehreren Pumpversuchen tritt mit Dieselkraftstoff vermischte Luft aus dem Loch unter den Glühkerzen aus und bildet einen leichten Rauch. Bei geschraubten Kerzen hat der Motor nicht genug Kraft, um durch die Düse zu drücken, ohne sie bläst Luft frei durch die Düse. Dadurch gelangt das Solarium in die Brennkammer, die Kraftstoffleitungen werden von Lufteinschlüssen befreit.
Diese Methode zeigt den Betriebszustand der Einspritzdüsen und dass es keine Probleme mit ihnen gab, wenn der Motor nicht startete. Als nächstes werden die Glühkerzen wieder eingeschraubt. Der Motor läuft und ist fahrbereit!
Was passiert sonst noch mit dem Turbodiesel?
Seltsamer Fehlercode 32…
Der Motor geht aus, der Bordcomputer gibt einen Fehlercode 32 des 2LTE-Motors aus. Was ist in diesem Fall zu tun? Der Grund dafür ist, dass die Kabel am Kraftstoffzapfsäulenventil der Einspritzpumpe kurzgeschlossen waren. Die Unterbrechung muss repariert werden. Ein Drehzahlmesser, als Voraussetzung für Transportunternehmen im Güter- und Personenverkehr, kann 50 U / min produzieren. Die tatsächliche Position reicht bis 400Revolutionen. Die Einspritzdüsen haben keinen Kraftstoff mehr. In dieser Position ist der Mechaniker der Meinung, dass das Magnetventil gewechselt werden muss.
Hilfreiche Tipps zum Anpassen der Kraftstoffzufuhr
Ein normal laufender Diesel sollte nicht von schwarzen oder blauen Auspuffen begleitet werden. Die schwarze Farbe des Rauchs weist eindeutig auf einen erhöhten Kraftstoffverbrauch hin, die graue auf einen erhöhten Ölverbrauch. Die Einstellschraube des am Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit verbauten Spill Vilve Bypassventilstößels darf nicht vollständig angezogen werden! Im Vergleich zum Pumpenkolbenpaar verschleißt es häufiger, daher ist im Rahmen einer planmäßigen Reparatur folgende Vorgehensweise erforderlich.
Die Schutzkappe wird mit einer Zange entfernt und die Kontermutter abgeschraubt.
Der Motor erwärmt sich auf die richtige Betriebstemperatur.
Es ist notwendig, bis zu einem Gefühl von Kraftstoffmangel hochzudrehen. Als nächstes wird eine gemütliche Drehung durchgeführt, die durch Drücken des Gaspedals überprüft wird. Der Drehzahlmesser zeigt an, wie viele Umdrehungen das „Pferd“abgegeben hat.
Die Einstellung wird nicht bei ausgesch altetem Motor durchgeführt, da es sonst zu Schäden kommen kann. Wenn Sie während der Einstellung eine Geschwindigkeitszunahme spüren, drehen Sie die Schraube in die entgegengesetzte Richtung. Das Ergebnis ist eine Reduzierung der Kraftstoffkosten.
Bei mäßiger Fahrweise können bis zu 70.000 km keine Probleme auftreten.
