Timing Repair: Car Service Technologischer Prozess

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die Hauptvoraussetzung für den Betrieb eines Verbrennungsmotors ist das Vorhandensein eines Gasverteilungssystems. Die Leute nennen den Mechanismus Timing. Diese Baugruppe muss regelmäßig gewartet werden, was vom Hersteller streng vorgeschrieben ist. Die Nichteinh altung der Fristen für den Austausch der Hauptkomponenten kann nicht nur eine Reparatur der Steuerzeiten, sondern des gesamten Motors zur Folge haben.

Zahnriemenantrieb

Aktuell gibt es zwei Möglichkeiten, den Steuertrieb zu realisieren: Riemen und Kette. Die erste gilt als häufiger und einfacher zu warten. Das System verfügt über mehrere an Nocken- und Kurbelwellen montierte Riemenscheiben sowie eine Wasserpumpe. Der Mechanismus umfasst auch ein Spannsystem und eine Umgehungs-(Streu-)Walze. Zusätzliche Spanner sind erforderlich, damit der Riemen ohne Verzerrung an seinem Platz arbeitet. Die Rollen sind eigentlich Wälzlager, die ebenfalls regelmäßig gewechselt werden müssen.

Es versteht sich, dass die Zahnriemenreparatur ähnlich istdas wird nicht erfüllt. Letzteres ist nur ersatzpflichtig. Der geplante Zeitpunkt für den Austausch des Mechanismus hängt vom Hersteller ab. In den meisten Fällen wird der Zahnriemen alle 150.000 Kilometer gewechselt, aber unter schwierigen Betriebsbedingungen, die sicher auf die Laufleistung des Autos auf dem Territorium der Russischen Föderation zurückzuführen sind, muss er alle 90-100.000 ausgetauscht werden Kilometer. Eine Reparatur des Zahnriemens und anderer Komponenten wird nicht empfohlen, da die Wartung des Gasverteilungsmechanismus besonders bei V6- und V8-Motoren recht teuer ist. Da Reparaturen keine Garantien für die Lebensdauer geben, ist es möglich, einen außerplanmäßigen Ersatz zu bekommen. Austauschsatz: Riemen, Umlenk- und Antriebsrolle, Wasserpumpe und Wellendichtringe.

Über den Kettenantrieb

Das Hauptziel der Ingenieure ist es, die maximale Ressource der Antriebseinheit des Autos sicherzustellen. Und da ein Zahnriemenbruch in den meisten Fällen fatale Folgen hat, wurde viel Wert auf die Zuverlässigkeit der Montage gelegt. In dieser Hinsicht war der Kettenantrieb dem Riemenantrieb voraus. Fast immer kommt ein zweireihiger Kettentrieb zum Einsatz, der in die entsprechenden auf den Wellen (Nockenwelle und Kurbelwelle) montierten Kettenräder eingreift.

Das Hauptproblem bei der Kette ist, dass sie sich mit der Zeit dehnt. Als Folge davon treten häufig Nebengeräusche auf und die Zeitmarkierungen gehen verloren. Dadurch verliert der Motor an Leistung und erhöht seinen Verschleiß. Eine Reparatur der Steuerkette sowie des Riemens ist nicht erforderlichdurchgeführt. Die gesamte Baugruppe muss ausgetauscht werden, beginnend mit den Kettenrädern und endend mit der Kette und dem Dämpfer mit Spanner. Die Hauptvorteile eines Kettenantriebs sind seine Zuverlässigkeit und die Austauschintervalle. Es muss etwas seltener gewechselt werden, ungefähr alle 250.000 Kilometer. Geschieht dies nicht rechtzeitig, kann es zu einer offenen Steuerkette kommen. Die Reparatur des Motors nach einem solchen Ausfall ist ziemlich teuer.

Zeitprinzip

Unabhängig von der Antriebsart funktioniert die Gasverteilung nach dem gleichen Schema. Alle Arbeiten können in 4 Hauptphasen unterteilt werden:

• Einlass;
• Komprimierung;
• Arbeitshub;
• release.

Damit dieses System richtig und effizient funktioniert, ist es notwendig, den Betrieb der Nockenwelle und der Kurbelwelle zu synchronisieren. Der Synchronlauf von Nockenwelle und Kurbelwelle ist die Hauptaufgabe des Steuertriebs, unabhängig von seiner Art und Einrichtung.

Der Ansaugtakt beginnt mit der Bewegung der Kurbelwelle. Es überträgt Kraft auf den Kolben, der sich seinerseits vom oberen Totpunkt (OT) zum unteren Totpunkt (UT) bewegt. Zu diesem Zeitpunkt öffnen sich die Einlassventile und das Kraftstoff-Luft-Gemisch tritt in die Brennkammer ein. Nachdem das Ventil angelegt wurde, schließt es. Die Kurbelwelle dreht sich während dieses Zyklus um 180 Grad von ihrer Ausgangsposition.

Nachdem der Kolben den UT erreicht hat, beginnt er bis zum OT anzusteigen. Dadurch wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder komprimiert. Die Phase endet, wenn sich der Kolben dem oberen Totpunkt nähert. Kurbelwelle am Ende des Zyklusum 360 Grad von seiner ursprünglichen Position gedreht.

Wenn der Moment der maximalen Kompression kommt, entzündet sich das Kraftstoffgemisch und der Kolben beginnt sich zu diesem Zeitpunkt unter dem Einfluss der entstehenden Gase in Richtung des unteren Totpunkts zu bewegen. Wenn er den unteren Punkt erreicht, dann gilt die Phase des Arbeitshubs als beendet. Der Abtransport von Abgasen erfolgt während der anschließenden Bewegung des Kolbens zum OT und dem Öffnen der Auslassventile. Nachdem der Hub abgeschlossen ist, dreht sich die Kurbelwelle um 720 Grad von ihrer Ausgangsposition.

Die Hauptelemente des Gasverteilungsmechanismus

GRM besteht aus einer Vielzahl von Teilen, von denen jedes die ihm zugewiesene Aufgabe erfüllt. Das Hauptelement ist die Nockenwelle. In den meisten Fällen wird es in den Zylinderkopf eingebaut. Moderne Motoren sind mit zwei Nockenwellen ausgestattet, was die Effizienz des Gesamtsystems und seine Zuverlässigkeit erhöht. In diesem Fall hat der Motor 16 Ventile und eine Nockenwelle - 8. Wenn sich die Welle dreht, werden die Ventile durch Nocken beeinflusst, die an zylindrischen Hälsen montiert sind. Das Zwischenglied zwischen Nocken und Ventilen sind die Stößel.

Eine weitere wichtige Komponente sind Ein- und Auslassventile. Sie werden benötigt, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch zuzuführen und Abgase abzuführen. Sie sind ein Stab mit einer Platte. Die Stange hat immer eine zylindrische Form mit einer Auswahl für die Feder. Die Ventilbewegung ist streng begrenzt. Um zu verhindern, dass Öl durch die Ventile in den Brennraum gelangt, haben letztereO-Ringe.

Ein weiteres Element ist der Timing-Antrieb. Durch ihn wird die Rotation übertragen. Es versteht sich, dass die Nockenwelle für 2 volle Umdrehungen der Kurbelwelle nur eine macht. Das heißt, es dreht sich mit halber Geschwindigkeit.

Timing Reparatur und Wartung

Je dichter die Anordnung von Komponenten und Baugruppen unter der Motorhaube, desto schwieriger ist es, das eine oder andere Teil des Gasverteilungsmechanismus auszutauschen. Deshalb müssen geplante Reparaturen komplett durchgeführt werden und nicht nur der Riemen oder die Pumpe gewechselt werden. Schließlich kostet die Reparatur bei einem Ausfall der Steuerrolle eine runde Summe, was einer vollständigen Wartung des Mechanismus gleichgesetzt werden kann. Wie oben erwähnt, gibt der Hersteller einen klaren Zeitrahmen für den Austausch des Gasverteilungsmechanismus-Kits an. Sie sollten versuchen, Schritt zu h alten. Natürlich legten die Ingenieure zunächst einen kleinen Sicherheitsspielraum für die Montage an. Beispielsweise darf einem Riemen oder einer Kette nichts passieren, wenn sie etwas später ausgetauscht werden. Aber es lohnt sich nicht, damit zu verzögern, denn eine Pause führt in den meisten Fällen dazu, dass die Ventile auf die Kolben treffen und diese verbiegen. Für Reparaturen müssen Sie den Motor ausbauen und zerlegen, und dies ist bereits ein vollwertiges Kapital.

Es ist ratsam, die Zeitmessung von guten Spezialisten warten zu lassen, obwohl es manchmal ziemlich schwierig ist, sie zu finden. Tatsache ist, dass der Konfigurationsprozess die Beschriftung umfasst. Wenn Sie die Nockenwellen nicht mit der Kurbelwelle synchronisieren, springt das Auto überhaupt nicht an. Es wird notwendig sein, die Baugruppe wieder zu zerlegen und alles noch einmal zu machen. Es ist ratsam, die Wellendichtringe während der Reparatur nicht zu wechseln,die zum Auslaufen neigen.

Hauptzeitfehler

Auch wenn das Steuerrad in gutem Zustand ist, ist dies keine Garantie für den normalen Betrieb des Geräts. Tatsache ist, dass während des Betriebs Ruß und Schalen auf den Ventilen erscheinen. Aus diesem Grund sitzen die Ventile nicht fest auf den Sitzen, und in der Abgasanlage sind Knallgeräusche zu hören, und die Kompression wird ebenfalls leicht reduziert. Es kommt häufig vor, dass sich der Zylinderkopf verformt, die Lücken zwischen den Ventilen und Sitzen verringert werden und der Ventilschaft in der Hülse klemmt.

Die zweite beliebte Fehlfunktion ist eine Abnahme der Leistung des Netzteils. In den meisten Fällen ist die Ursache ein unvollständiges Schließen der Einlassventile. Dadurch gelangt ein Teil des Kraftstoff-Luft-Gemisches nicht in den Brennraum. Der thermische Sp alt vergrößert sich und hydraulische Stößel fallen aus. Normalerweise beginnt sich der Motor zu verdreifachen, und es treten äußere Schläge metallischer Natur auf.

Ein weiteres typisches Problem ist mechanischer Verschleiß. Es kommt oft vor, dass der Zahnriemen einfach gerissen ist und gerissen ist. Eine Reparatur ist in diesem Fall außerplanmäßig erforderlich. Was könnte dies verursachen? Alles ist extrem einfach - kritischer Verschleiß von Zahnrädern oder Lagern. Sie lösen sich auf oder verklemmen sich komplett. Aber auch in diesem Fall tritt der Bruch oft nicht sofort ein. Ja, und Änderungen im Betrieb des Motors sind schwer zu übersehen. Daher ist es ratsam, raschelnde oder pfeifende Geräusche im Bereich des Gasverteilungsmechanismus sofort zu beseitigen.

GRM: Reparatur von Renault und anderenAutos

In den meisten Fällen ist das Verfahren zum Austausch des Gasverteilungsmechanismus bei allen Autos nahezu identisch. Wir sprechen von Motoren mit einer Reihenanordnung von Zylindern. Wenn Sie V6 und höher haben, wird es um eine Größenordnung schwieriger, einen unabhängigen Austausch durchzuführen.

Nehmen wir als Beispiel ein Auto "Renault Scenic" mit einem Triebwerk vom Typ K4M. Darauf empfehlen viele Fahrer, das Timing mindestens alle 80.000 Kilometer zu ändern. Wenn bei der Demontage alles mehr oder weniger klar ist, ist es beim Zusammenbau der Baugruppe sehr wichtig, die Markierungen richtig zu setzen. Dazu müssen Sie die Markierungen des alten Riemens duplizieren und es ist ratsam, mit der Installation von der Nockenwelle aus zu beginnen. Außerdem wird der Riemen mit einer Pumpe durch den Bypass und die Spannrolle geschleudert. Wenn der Phasenregler entfernt wird, muss er nach dem Abwerfen des Riemens von der Pumpe installiert werden. Um den Einbau zu erleichtern, entfernen viele Fahrer das Kurbelwellenrad und bauen es zuletzt ein. Die Steuerzeitenreparatur eines 16-Ventil-Motors hat nur den Unterschied, dass zwei Nockenwellen synchronisiert werden müssen. Dies ist einfach, da jeder von ihnen die entsprechenden Etiketten hat. In ähnlicher Weise wird der Austausch unabhängig vom Motor bei VAZ-Fahrzeugen durchgeführt. Es ist möglich, solche Reparaturen nur mit speziellen Werkzeugen und Geräten selbstständig durchzuführen. Obwohl jemand in der Lage ist und "am Knie" das Laufwerk repariert.

Knotenreparaturprozess

Viele Leute kaufen Gebrauchtwagen. Fast alle Besitzer sagen vor dem Verkauf, dass das Timing-Kitvor kurzem geändert. Nun, wenn das stimmt. Schließlich kann eine Klippe zu Kapital führen, das normalerweise etwa 20% der Kosten des Autos oder sogar mehr beträgt. Um in Zukunft keine Steuerventile reparieren zu müssen, ist es ratsam, die Baugruppe zu diagnostizieren und eine entsprechende Entscheidung zu treffen. In den meisten Fällen wird nicht empfohlen, Teile zu belassen und alle anderen zu ersetzen. Wie oben erwähnt, führt ein Ausfall der Wasserpumpe oder Walze zu einer erneuten Reparatur. Es ist gut, wenn Sie vermeiden können, dass der Riemen reißt.

Es gibt so eine Art von Arbeit wie "Timing-Fehlersuche". Die Essenz der Veranst altung besteht darin, Probleme beim Betrieb des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus zu identifizieren. Tatsächlich gehören zu den Arbeiten die Inspektion der Baugruppe und die Beurteilung des Zustands der Riemen, Rollen, Wasserpumpe usw. Außerdem werden bei der Fehlersuche die Steuerzeiten kontrolliert und ggf. eingestellt. Es muss verstanden werden, dass viel davon abhängt, wie qualifizierte Mitarbeiter die Reparatur des Zahnriemens des Autos durchgeführt haben. Wenn die Mechaniker an der Tankstelle mit der Konstruktion und Anordnung des Gasverteilungsmechanismus eines bestimmten Autos nicht ausreichend vertraut sind, ist es besser, die Dienste eines anderen Dienstes in Anspruch zu nehmen.

Die richtige Ersatzteilauswahl

Wie die Praxis zeigt, verursacht es am häufigsten ein Problem bei der Überholung des Steuermotors. Und bei weitem nicht immer liegt es an unzeitigem Service. In einigen Fällen dreht sich alles um die Teile. Tatsache ist, dass es Originalriemen, Rollen und Wasserpumpen gibt. Unter „Original“sind solche Ersatzteile zu verstehen,die vom Hersteller eingestellt wurden. In den meisten Fällen haben sie bei ordnungsgemäßem Betrieb und Wartung eine ziemlich lange Lebensdauer und einen guten Sicherheitsspielraum. Beispielsweise ist eine Wasserpumpe für durchschnittlich 150.000 Meilen ausgelegt. Absolut alle Teile können einem solchen Intervall standh alten, von Bypass-Rollen bis zu einem Riemen oder einer Kette. Aber selbst wenn ein solcher Lauf bevorsteht, kann die Zeitmessung für weitere 30 oder 50.000 Kilometer ganz normal funktionieren. Aber es gibt keine Garantie mehr, dass es nicht im ungünstigsten Moment abgeschnitten wird. Dennoch wird vom Hersteller noch ein gewisser Vorrat zur Verfügung gestellt.

Nun, jetzt die nächste Situation. Origin alteile für die meisten Autos kosten gutes Geld. Die einzigen Ausnahmen sind einige Autos der VAZ-Familie. Die Reparatur des Zhiguli-Zahnriemens ist kein sehr teures und kompliziertes Unterfangen. Nun, wenn sich ein 5-Liter-Monster unter der Motorhaube befindet, kostet der Kauf von Original-Zahnriemen dafür mehr als hundert Dollar. Es ist ganz natürlich, dass Autofahrer Geld sparen wollen, indem sie Analoga von nicht bester Qualität kaufen. Infolgedessen tritt nach 10-20.000 Kilometern Spiel in den Lagern auf, die Pumpe beginnt zu lecken usw. In diesem Fall ist der Fahrer gezwungen, die Steuerteile wiederholt auszutauschen, was zu ungerechtfertigten Kosten führt. Im schlimmsten Fall müssen Sie Arbeiten wie die Reparatur von Steuerventilen bzw. deren kompletten Austausch durchführen.

Zusammenfassen

Der Gasverteilungsmechanismus eines Verbrennungsmotors erfordert eine regelmäßige und qualitativ hochwertige Wartung. DarinIn diesem Fall können Sie sicher sein, dass es langfristig störungsfrei funktioniert. Einige Motoren haben keine Angst vor einem gerissenen Riemen und die Ventile verbiegen sich nicht. Aber selbst in diesem Fall ist es nicht angenehm genug, da es ziemlich problematisch ist, einen Gürtel auf der Strecke zu finden.

Trotz alledem besteht keine Notwendigkeit, das Timing als etwas Besonderes zu behandeln. Der Mechanismus muss lediglich zum geplanten Zeitpunkt, der im Serviceheft angegeben ist, ausgetauscht werden. Versuchen Sie auch nicht, Ersatzteile zu sparen, indem Sie billige chinesische Lager und Pumpen unverständlicher Produktion einbauen. Es ist auch ratsam, den Zustand der Schutzabdeckung des Mechanismus zu überwachen, da ihre Beschädigung häufig dazu führt, dass Schmutz und Wasser auf die Rollen und den Riemen gelangen, was zur Ressourcenreduzierung beiträgt. Wenn bereits eine Panne aufgetreten ist, müssen Sie Spezialisten finden, die die Steuerkette oder den Steuerriemen qualitativ reparieren können.