2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27
Die intensive Entwicklung der Automobilindustrie hat zur Entwicklung neuer Arten von Motoren, Fahrgestellen, Modernisierung von Sicherheitssystemen usw. geführt. In diesem Artikel werden wir über die Einzelradaufhängung eines Autos sprechen. Es hat eine Reihe von Funktionen, Vor- und Nachteilen. Diese Art der Karosserieaufhängung werden wir nun betrachten.
Aufhängung mit Längs- und Schräglenkern
Es ist gleich darauf hinzuweisen, dass es eine große Anzahl von Arten von Anhängern gibt. Sie alle wurden entwickelt, um die technischen Eigenschaften des Autos zu verbessern und den Fahrkomfort zu erhöhen. Einige Typen eignen sich besser fürs Gelände, während andere sich hervorragend für das Fahren in der Stadt eignen. Lassen Sie uns zunächst über die Einzelradaufhängung an Längslenkern sprechen. Dieses Design war in den 70er und 80er Jahren in französischen Autos beliebt und fand später Anwendung in Motorrollern. Als elastisches Element werden Torsionsstäbe oder Federn verwendet. Das Rad ist mit dem Längslenker verbunden und dieser ist mit der Karosserie (beweglich) verbunden. Die Vorteile eines solchen Systems sind die Einfachheit und die geringen Wartungskosten, und die Nachteile sind Rollen und Änderungen des Radstands während der Fahrt.
Was die schrägen Lenker anbelangt, so besteht der wesentliche Unterschied zur obigen Konstruktion darin, dass die Schwingachse des Längslenkers schräg steht. Dieser Ansatz ermöglichte es, die Änderung des Radstands und des Wankens zu minimieren. Aber das Handling war noch lange nicht optimal, denn beim Durchfahren von Bodenwellen verändern sich die Sturzwinkel. Oft wurde diese Anordnung an der hinteren Einzelradaufhängung von Autos verwendet.
Pendelachsen
Eine weitere beliebte Art der Einzelradaufhängung. Das Gerät ist recht einfach. Es gibt zwei Achswellen, an deren inneren Enden Scharniere mit dem Differential verbunden sind. Dementsprechend ist das äußere Ende der Achswelle starr an der Radnabe befestigt. Als elastische Elemente werden alle gleichen Federn oder Federn verwendet. Einer der Hauptvorteile dieser Konstruktion besteht darin, dass das Rad jederzeit senkrecht zur Achse bleibt, auch wenn es auf Hindernisse trifft. Tatsächlich werden bei dieser Art der Aufhängung auch Längslenker verwendet, die Vibrationen von der Fahrbahn reduzieren.
Die Mängel sind da. Beim Fahren über unwegsames Gelände ändert sich nicht nur der Sturz, sondern auch die Spurweite in weiten Werten. Dadurch wird die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs erheblich eingeschränkt. Dieser Nachteil macht sich am deutlichsten ab einer Geschwindigkeit von 60 km/h bemerkbar. Was die Stärken betrifft, so ist dies die Einfachheit des Designs und relativ billigDienst.
Längs- und Querlenkeraufhängung
Einer der teuersten Typen, der aufgrund der Komplexität des Designs äußerst selten ist. Tatsächlich ist die Aufhängung mit geringfügigen Unterschieden nach dem Typ "MacPherson" ausgeführt. Die Konstrukteure entschieden sich für eine Entlastung des Kotflügels und platzierten die Feder daher etwas weiter als den Stoßdämpfer. Eines seiner Enden ruht auf dem Motorraum und das andere auf dem Fahrgastraum. Um die Kraft vom Stoßdämpfer auf die Feder zu übertragen, fügten die Konstrukteure eine Schwinge hinzu. Er konnte sich in einer vertikalen Längsebene bewegen. In der Mitte war der Hebel mit der Feder verbunden, ein Ende war am Stoßdämpfer und das andere am Schott befestigt.
Eigentlich sind fast alle Gelenke beweglich, was ein erheblicher Nachteil ist, da "MacPherson" für ihre geringe Anzahl berühmt war. Tatsächlich ist eine solche vordere Einzelradaufhängung bei Rover-Fahrzeugen zu finden. Es hat keine besonderen Vorteile, daher ist es nicht beliebt, und es ist schwierig und teuer, es zu servieren.
Doppelquerlenker
Diese Art von Anhängern ist weit verbreitet. Es hat die folgende Struktur. Quer angeordnete Hebel sind einerseits meist beweglich an der Karosserie und andererseits am Federbein befestigt. Bei der Hinterradaufhängung ist das Federbein nicht schwenkbar mit einem Kugelgelenk und mit einem Freiheitsgrad. Für die Vorderradaufhängung - eine Schwenkstrebe und zwei Freiheitsgrade. Bei diesem Design werden verschiedene elastische Elemente verwendet: gedrehte Federn,Federn, Torsionsstäbe oder hydropneumatische Zylinder.
Oft beinh altet das Design das Anbringen des Hebels an der Querstange. Letzterer mit dem Körper ist starr fixiert, dh bewegungslos. Mit dieser Implementierung können Sie die Vorderradaufhängung des Fahrzeugs vollständig entfernen. Aus kinematischer Sicht weist die Aufhängung keine Nachteile auf und wird bevorzugt für die Montage an Rennwagen verwendet. Aber die Wartung ist aufgrund der vielen Kugellager und arbeitsintensiven Arbeiten teuer.
Klassische Mehrfachverbindung
Strukturell die komplexeste Art von Anhängern. Sie ähnelt im Prinzip einer Doppelquerlenker-Aufhängung. Am häufigsten auf der Rückseite eines Autos der Klasse "D" oder "C" angebracht. Bei einer solchen Aufhängung bestimmt jeder Arm das Verh alten des Rades. Durch diese Konstruktion ist es möglich, eine maximale Kontrollierbarkeit und den Effekt des „Lenkens“der Hinterachse zu erreichen. Letzterer Vorteil ermöglicht nicht nur einen besseren Kurveneinstieg, sondern auch einen etwas kürzeren Wenderadius.
Aus operativer Sicht gibt es keine Mängel. Alle Nachteile bestehen darin, dass nicht ein unabhängiger Querlenker verwendet wird, sondern viel mehr. Jeder von ihnen ist mit einem Paar Silentblöcken und Kugellagern ausgestattet. Daher kostet die Wartung ordentlich Geld.
Einzelradaufhängung hinten für VAZ
Die an der Hinterachse montierte Torsionslenkerachse des Klassikers gilt als teilunabhängig. Das Design hat seine eigenen Vorteileund Mängel. Um das Handling zu verbessern, bauen Autobesitzer oft eine Einzelradaufhängung ein. Es ist nicht schwer zu erraten, dass alle Umbauten an Fahrzeugen mit Frontantrieb vorgenommen wurden.
Der Anhänger selbst wird als Set verkauft. Es erfordert laut Hersteller keine Modifikationen und wird als Einheit montiert, ohne Änderungen am Fahrzeugdesign vorzunehmen. Aber in der Praxis stimmt das nicht ganz. Das Schalldämpferrohr stört, daher sollten Sie eine gekürzte Version kaufen. Auch an den H alterungen wurden keine Änderungen vorgenommen. Einige müssen mit einer Datei abgeschlossen werden, während andere dafür an den richtigen Stellen platziert werden müssen. Aber am wichtigsten ist, dass dieses Design die Steuerbarkeit des Autos erheblich verbessert, obwohl das Abreißen der Hinterachse schärfer und weniger vorhersehbar wird.
Einige wichtige Tipps
Bei der Auswahl eines Autos ist es ratsam, auf die Art der Federung zu achten. Independent ist eine großartige Wahl für Fahrten in der Stadt, und abhängig ist unverzichtbar für Fahrten über Schlaglöcher und Fahrten aufs Land. Letzteres hat den Vorteil, dass das Spiel unverändert bleibt. Das gilt im Gelände und völlig bedeutungslos für Asph alt. Viele moderne SUVs haben einen gefederten hinteren Träger, während die Front normalerweise mehrgliedrig ist.
Zusammenfassen
Vergiss niemals die Wartung des Fahrgestells des Autos und insbesondere der Aufhängung. Schließlich vermittelt auch ein Multilink mit "getöteten" Silentblöcken und Kugellagern kein Gefühl von Sicherheit und Komfort. Außerdem ist das Fahren eines solchen Autos lebensgefährlich. Daher rechtzeitige WartungNotwendig. Derzeit kann die am meisten bevorzugte Art der Aufhängung als Mehrlenker angesehen werden. Aber seine Wartung ist ziemlich teuer, obwohl viel von den Betriebsbedingungen und der Qualität der Ersatzteile abhängt. Die abhängige Federung eignet sich für Lkw und SUVs, bei denen Flotation, Wartungsfreundlichkeit und Zuverlässigkeit wichtiger sind als Komfort.
