Kühlwagen: Typen und Größen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Kühlwagen ist eine universelle überdachte Struktur, die für den Transport von verderblichen Waren bestimmt ist. Die Kühleinheit ermöglicht es, die Qualität der transportierten Güter zu bewahren. Diese Gerätekategorie gehört zur Klasse der isothermischen Fahrzeuge, die hauptsächlich zum Transport von Lebensmitteln über eine Entfernung von mehr als 500 Kilometern verwendet werden.

Beschreibung

Der Kühlwagen besteht aus einer Ganzmetallkarosserie, einem Mittelträger und einer wärmedämmenden Schicht. Dieser Transport unterscheidet sich von anderen Analoga durch automatische Kühlung und elektrische Heizung. Freon oder Ammoniak wird als Kältemittel für Kühlgeräte sowie für die von Dieselgeneratoren erzeugte Energie verwendet. Die Beheizung erfolgt über Elektroöfen. Darüber hinaus umfasst das Design des Autos ein System zur Zwangsbelüftung und Luftzirkulation im Laderaum.

Die Laufeinheit besteht aus kieferlosen Drehgestellen mit einem Achspaar, die mit Radsatzlagern mit Rollenlagern und UVZ-I2-Modifikationsfedern mit einer Basis von 2400 mm ausgestattet sind. Die Klassifizierung solcher Fahrzeuge erfolgt nach mehreren Parametern:

• Zusammensetzung des Zuges (Anzahl der Wagen).
• Standalone-Varianten.
• Art des verwendeten Kühlmittels.

Bei Gruppen-Ammoniak-Anlagen, die sich im Mittelwagen des Zuges befinden, erfolgt die Kältemittelversorgung durch Umleitung des Gemisches durch spezielle Kanäle. In der Stand-Alone-Version erfolgt die Kühlung in jedem Gerät separat.

Kühlwagen: Spezifikationen

Im Folgenden sind die Parameter des betrachteten Rollmaterials mit einer Basislänge von 21 Metern aufgeführt (in Klammern sind die Indikatoren für die Version mit einem Körper von 19 Metern angegeben):

• Länge entlang der Achsen der automatischen Kupplungen - 22, 08 (22, 08) m.
• Außenbreite des Körpers - 3, 1 (3, 1) m.
• Höhenbegrenzung vom Schienenkopf - 4, 74 (4, 69) m.
• Länge/Breite/Höhe der Ladebucht in Metern - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Gesamtvolumen des Ladungsteils - 113 (102) Kubikmeter. m.
• Grundfläche (voll) - 48, 1 (42, 6) qm m.
• Kapazitätsanzeige - 36 (40) Tonnen.
• Höhe des Bodenrostes – 102 (102) mm.
• Ausgerüsteter Container – 48 (44) t.

Der Kühlwagen, dessen Abmessungen oben angegeben sind, ist mit einer speziellen Tür ausgestattet. Seine Breite und Höhe beträgt für beide Arten von Strukturen zwei Meter.

Standalone-Optionsgerät

Standalone-Version, ausgestattet mit automatischen Kühl- und Energiegeräten. Es ist an den Enden in einen Laderaum und zwei Maschinenräume unterteilt. Darauf sind der Dieselgenerator und der Kraftstofftank installiertausziehbarer Rahmen, der es ermöglicht, das Gerät durch den Seiteneingang in die Technikabteilung zu entnehmen.

Das Heizaggregat wird mit flüssigem Kraftstoff betrieben, wodurch sichergestellt werden kann, dass der Dieselmotor vor dem Start bei niedrigen Temperaturen warmgelaufen ist. Der Generator verfügt über eine Sch alttafel, die zur Steuerung und Überwachung der Instrumentenautomatisierung dient.

Kühlgeräte befinden sich unter dem Dach des Autos, getrennt durch eine Trennwand zwischen dem Laderaum. Darüber hinaus ist ein einzelner Kühlwagen mit einem Luftkühler, Ventilatoren, Elektroheizungen, einem Kompressor und einer Kondensatvorrichtung mit einem Schild ausgestattet. Der Kühlschrank kann bei Bedarf durch die Stirntür ausgebaut werden.

Funktionen

Einer der Maschinenräume ist mit einer Hauptsch alttafel ausgestattet. Es befindet sich neben dem Kraftstofftank und dient dazu, den Betrieb der Ausrüstung zu steuern und die thermischen Bedingungen im Körper zu regulieren. Der Kältestrom wird durch elektrische Ventilatoren in den Bereich zwischen Dach und Zwischendecke geleitet und tritt dann durch die vorgesehenen Schlitze in den Laderaum ein.

Luft bedeckt die Last und bewegt sich durch die Bodengitter in den vertikalen Kanal, wird von Ventilatoren angesaugt, umgeht den Luftkühler und wird zurück in den Arbeitsraum geblasen. In ähnlicher Weise tritt beim Erhitzen eine Zirkulation auf. Statt gekühlter Luft strömt ein durch Elektroöfen erhitztes Gemisch durch das System. Um überschüssige Luftmasse zu entfernen, sind spezielle Deflektoren vorgesehen. Kondensat und Wasserüber Ablauflöcher im Boden entsorgt werden. Der autarke Eisenbahn-Kühlwagen ist mit einem fliegenden Elektrosystem zur Steuerung der EPT (pneumatische Bremse) ausgestattet. Diese Konstruktion ermöglicht den Transport in Personenzügen. Die Feststellbremse sorgt für zusätzliche Sicherheit.

Gruppenvielf alt

Das Rollmaterial dieser Gruppe besteht aus einer Kühlstation in einem separaten Wagen, einer Diesel- und Elektro-Unterstation und einem Serviceabteil. Kälte wird von Ammoniakanlagen erzeugt und über das Solesystem auf andere Autos übertragen. Vorgekühlte Flüssigkeit zirkuliert durch spezielle Batterien. Es wird im Maschinenraum verarbeitet.

Erwärmung erfolgt durch Einsch alten von Elektroöfen, die in den Endteilen des Körpers montiert sind. Die durchschnittliche Leistung jedes Heizelements beträgt 4 kW. Das Einsch alten der Geräte erfolgt automatisch über ein Thermostat oder über eine zentrale Sch altstelle im Gerätekasten.

Umluft

Unter der Decke befinden sich Abluftkanäle. Die Mischung wird mittels elektrischer Ventilatoren umgewälzt. Sie sind in den Endteilen des Körpers vorgesehen. Kühlwagen, deren Foto unten platziert ist, verfügen über ein Bedienfeld, von dem aus der Betrieb der Dieselanlage eingestellt und die erforderlichen Temperaturbedingungen aufrechterh alten werden. Deflektoren entfernen überschüssige Luft, aus der die Innenverkleidung der Seitenwände bestehtWellblech verzinkt, Bodenbelag mit Gummi, es gibt Metallgitter, die vertikal angehoben und befestigt werden können.

Über Abschnitte

BMZ-Produktionsabschnitte bestehen aus 4 Kühlschränken, von denen jeder einen Motorraum mit zwei Kühlschränken hat, die mit Freon betrieben werden. Der Mittelwagen ist mit Dieselgeneratoren und der Hauptsch alttafel ausgestattet. Das Gesamtvolumen der Zusammensetzung beträgt 160 bis 200 Tonnen.

Analogues vom Typ ZB-5 (DDR) haben vier Güterwagen und einen Dieselwagen. Es enthält Generatoren, eine zusätzliche Steuerkabine, Technikräume für das Personal. Jeder Abschnitt ist maximal vereinheitlicht, einschließlich der Parameter des Rahmens, der Wände, des Dachs und der Ausrüstung. Kühleinheiten werden durch Ein- und Aussch alten mit automatischen Impulssignalen nach Auswahl des erforderlichen thermischen Modus betrieben. Die Möglichkeit der manuellen Steuerung von Geräten durch Steuerung aus einer Kabine eines Dieselfahrzeugs ist vorgesehen. Thermostate h alten die eingestellte Temperatur, Kühlschränke werden über Steckverbindungen an den Wandenden mit Diesel betrieben. Der Kühlwagen ist mit einem Wellblechaufbau aus verzinktem Stahl ausgestattet. Einige Modifikationen haben eine Sandwich-Konstruktion.

Die Abschnitte der Kategorie ZA umfassen auch fünf Autos, von denen eines mit einem Serviceabteil und einem Kraftwerk ausgestattet ist. Größere Varianten bestehen aus 12 Autos (10 Kühlschränke und ein paar technische Modelle).

Inländische Produzenten

Die meistgenutzten Kühlschränke bei den Russischen Eisenbahnen sind Modifikationen von zwei Herstellern. Das Brjansker Maschinenbauwerk produzierte 1965 erstmals einen Kühlwagen, dessen Eigenschaften oben angegeben sind. Die Produktion lief bis 1990

In dieser Zeit wurden mehrere Modelle entwickelt:

1. RS-5 ist eine Kühlabteilung mit 5 Waggons, die es ermöglicht, das Temperaturregime der transportierten Ladung von -20 bis +14 Grad Celsius aufrechtzuerh alten. Der Dieselwagen in diesem Abschnitt ist Typ 376.
2. Zweikammerschnitt unter Index 16-3045. Dank separater Kammern, die auf unterschiedliche Temperaturen eingestellt werden können, ermöglicht das Design die Aufbewahrung von zwei Arten unterschiedlicher Produkte.

Ein weiterer namhafter Hersteller der betreffenden Autos arbeitete in der ehemaligen DDR. Die FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG produzierte Kühlzüge für die RGW-Staaten. Dazu gehörten die fünfteiligen Sektionen ZA-5, ZB-5 sowie autonome Modifikationen (ARV und ARVE).

Endlich

Bei einem Gewicht des Kühlwagens von 209 Tonnen erfordert seine Wartung besondere Aufmerksamkeit. In der Regel wird jede Einheit von einem technischen Team begleitet. Zu ihren Aufgaben gehört es, sich um den Zustand der Ausrüstung zu kümmern, sie regelmäßig zu überprüfen, das thermische Regime einzustellen, die erforderlichen Thermostate und andere Geräte einzusch alten.

Normalerweise wird jeder Zug von zwei Besatzungen bedient, die alle 45 Tage wechseln. Empfang und Auslieferung der Zusammensetzung erfolgen im leeren Zustand(Ausnahme sind Sonderfälle auf Anordnung des Depotleiters). Die Zusammensetzung der Brigade wird auf Anweisung der Russischen Eisenbahn festgelegt. In der Regel sind das der Chef und ein paar Mechaniker.