GPS- und GLONASS-Störsender für Autos

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2025-01-22 21:15

In letzter Zeit gewinnt ein Gerät namens GPS-Signalstörsender (Störsender) im Internet an Popularität. Es soll als Schutz vor GLONASS dienen. Was dieses Gerät ist und wie das Signal unterdrückt wird - wir werden im Artikel darüber sprechen.

GLONASS installieren

Vor kurzem begann die Produktion neuer einheimischer Autos mit einem eingebauten GLONASS-System, das Anfang 2015 in Russland in Betrieb genommen wurde. Zuvor wurde nur das globale Positionierungssystem GPS verwendet. Einerseits erhält der Fahrer durch die Installation von GLONASS in einem Auto garantiert Hilfe bei Verkehrsunfällen. Das System erkennt den Unfall automatisch und benachrichtigt alle Rettungsdienste, um dringend Maßnahmen zu ergreifen, um Menschen zu retten und den Unfall zu beheben. Andererseits wird die Installation von GLONASS als Eingriff in die Rechte des Fahrers angesehen und viele wollen es nicht nutzen.

Gleichzeitig kommen je nach Fantasie verschiedenste Methoden der Signalunterdrückung zum EinsatzTreiber.

1. Die Antenne ist beschädigt.
2. Die Antenne ist mit Folie umwickelt, um eine Abschirmwirkung zu erzielen.
3. Terminal selbst abschirmen.
4. Zerstöre das Terminal.
5. Ich versuche, einen Chip zu platzieren.
6. Sie beschädigen oder entfernen die SIM-Karte.

Und natürlich, damit die Installation von GLONASS auf einem Auto es nicht erkennt, verwenden sie sensationelle Störsender. Neben dem Kauf von Geräten im Internet versuchen heimische Handwerker sogar, entsprechende Konstruktionen selbst zu bauen.

GPS- und GLONASS-Störsender zum Selbermachen

Störsender von Funksignalen, 3G, Mobilfunk, Bluetooth und natürlich GLONASS haben im Prinzip das gleiche Design und unterscheiden sich nur im Frequenzbereich. Für alle angegebenen Geräte ist es unterschiedlich, daher wird es je nach Konfiguration neutralisiert.

Der GPS-Störsender zum Selbermachen besteht aus folgenden Komponenten:

• PISTOLE;
• Antenne, vorzugsweise SMA;
• Tuning-Schema;
• Verstärkerstufe für HF-Signale.

Die Sch altung des Geräts kann offen oder geschlossen sein. Jeder Funkamateur, der eine Sch altung in der Hand hat (und die bekommt man einfach per „google“), kann das Gerät einfach zusammenbauen. Dafür muss man aber etwas von Funktechnik verstehen.

Für diejenigen, die diese Probleme nicht verstehen, bleibt es, ein fertiges Gerät zu kaufen.

Der Kampf zwischen Ortungssystem und Fahrern wird eskalieren

Autofahrer beeilen sich, das Gerät zum Personenschutz, zur Privatsphäre, zu nutzenzum Beispiel, um sich vor dem Tracking in Parkhäusern zu verstecken. Aber auch für kriminelle Zwecke ist es durchaus möglich, zum Beispiel die Diebstahlsicherung zu deaktivieren.

Alle Fahrzeuge zu verfolgen ist sehr schwierig. Dies wird von skrupellosen Fahrern verwendet, die solche Mittel erwerben. Besonders relevant werden sie im Zusammenhang mit dem Erscheinungsbild zusammen mit GPS, GLONASS-Systemen, Galilleo, eCall.

Das GLONASS-System wurde kürzlich eingeführt, und obwohl es noch nicht auf alle Autos ausgeweitet wurde, gewinnt dieser Prozess schnell an Dynamik. In den kommenden Jahren wird auch das europäische System, das sich in einem Standardisierungsverfahren befindet, seine Arbeit aufnehmen.

Aber der "Volkskampf", um die Signale zu stören, tritt in Kraft. Ein GPS- und GLONASS-Störsender für Autos kann also nicht nur die in einem bestimmten Auto verfügbaren Funksignale zerstören, sondern auch Fahrzeuge in der Umgebung stören.

Diese Situation kann die Entwickler von globalen Positionsbestimmungssystemen nicht gleichgültig lassen. Daher können wir durchaus mit der Einleitung von Gegenmaßnahmen ihrerseits rechnen.

Laborforschung in Deutschland

Zu diesem Zweck begannen einige Ingenieure damit, die Struktur unerwünschter Signale zu untersuchen. Frequenzen wurden mit einem Spektrumanalysator untersucht, Aufnahmen gemacht, von Programmen und Funkverbindungen gesteuert.

Als Ergebnis wurde berichtet, dass die meisten billigen Störsender einen Chirp-Impuls aussenden, der Rest erzeugt OberschwingungenSchwankungen im Durchlassbereich und haben eine temperaturabhängige Resonanzfrequenz. Beide Arten von Störsendern erzeugen konzentrierte Interferenzen, aber erstere verursachen eine stärkere Zerstörung von GPS-Signalen.

Der Chirp-Impuls wird von einem spannungsgesteuerten Oszillator erzeugt. Es ist linear mit einem positiven Zwei- oder Einweg-Sweep. Die negative Steigung ist zu groß, daher wurde sie in der Simulation vernachlässigt. Es wurde auch eine Zeitbereichsanalyse durchgeführt, um Zeitinformationen zu erh alten.

GATE Lab

Es wurden verschiedene Interferenztests durchgeführt, um die Auswirkungen von Störsendersignalen auf die Signale des globalen Positionsbestimmungssystems unter realen Bedingungen zu messen. Dies wurde bei Gate Labs ermöglicht, wo sie eine einzigartige Umgebung für diese Art von Tests geschaffen haben. Es verfügt über acht virtuelle Satelliten rund um das Testgebiet. Es gibt verschiedene Szenarien. Signale werden auf allen Frequenzen übertragen. Satelliten simulieren die Bewegung echter Galilleos. Zwei Bodenstationen empfangen und verarbeiten Signale.

Verwendet auch einen Mehrfrequenzempfänger, der in der Lage ist, Signale von verschiedenen globalen Positionsbestimmungssystemen zu verfolgen. Dabei wurden verschiedene Modi in Betracht gezogen, abhängig von den benötigten Frequenzbereichen.

GPS-Störsendermessungen

Um zu analysieren, wie sich ein GPS-Störsender (und GLONASS sowie Galileo und andere globale Positionierungssysteme) auf den Empfänger auswirkt, wurden Messungen durchgeführt. Distanzwurde auf 1,2 Kilometer festgelegt. In diesem Fall wurden verschiedene Suppressoren verwendet. Die Empfangsantennen wurden auf dem Dach des Autos montiert. Damit der GPS-Störsender sowohl GLONASS als auch Galileo korrekt eingestellt werden konnte, wurde ein Entfernungsmesser mit GPS-Empfänger verwendet. Die Empfangsdämpfung wird anhand des Eingangsrauschdichteverhältnisses gemessen.

Es wurden mehrere Messungen mit abnehmender und zunehmender Leistung durchgeführt. Ihre Ergebnisse zeigten, dass der Störsender von GPS und GLONASS sowie Galilleo und anderen Systemen eine verheerende Wirkung auf Empfänger haben kann, die sich in einer Entfernung von bis zu einem Kilometer befinden. Die Störquelle macht eine Ortung im Umkreis von zweihundert Metern unmöglich.

Entwicklung von Störsendererkennungsmechanismen

Störsender stellen daher eine ernsthafte Bedrohung für aktuelle und zukünftige Navigationssysteme dar. Ihre Verwendung ist verboten und strafbar.

Entwicklungen sind im Gange, um einen Mechanismus zum Erkennen von Störsendern zu erh alten. Für Tests an speziellen Stellen wurden Detektoren verwendet, an denen Geräusche aufgezeichnet wurden. Autobahnkreuzungen scheinen für die Installation der letzteren erfolgreich zu sein.

Mehrere Empfänger für die Aufnahme verwendet. Es wurde versucht, das Gerät anhand des Signal-Rausch-Verhältnisses des Störsenders zu erkennen. Messungen haben gezeigt, dass es möglich ist, störende Eindringlinge zu detektieren. Es werden auch spezielle Empfänger für die Überwachung entwickelt, die Störungen erkennen und melden können.

Schlussfolgerung

Die Praxis der Signalunterdrückungshandwerker zeigte das barbarischWege, die Struktur zu beschädigen, enden in der Regel mit der Entlassung eines skrupellosen Mitarbeiters. Das Trennen vom Bordnetz ist eine nutzlose Übung, da das Gerät mit einer eigenen Batterie ausgestattet ist. Escape funktioniert auch nicht.

Der GPS- und GLONASS-Störsender bleibt. Rückmeldungen einiger Fahrer, die das Gerät in der Praxis ausprobiert haben, andere lassen auf einen erfolgreichen ähnlichen Einsatz hoffen.

Andererseits wird aktiv an der Entwicklung eines Mechanismus zur Erkennung von Störsendern gearbeitet.

GPS- und GLONASS-Störsender, auch solche aus Handarbeit, werden bisher ungestraft eingesetzt (das interessiert vor allem LKW-Fahrer). Aber es ist nicht bekannt, wie lange dies dauern wird. Schließlich ist klar, dass Möglichkeiten entwickelt werden, Signalunterdrücker nachzuweisen. Und wenn die Geräte gefunden werden, müssen die Fahrer dafür verantwortlich gemacht werden.