ZMZ-402: Gerätespezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Das Modell ZMZ-402 gehört zu Recht zu den Legenden der in der Sowjetunion entwickelten Triebwerke. Der offizielle Hersteller des Kraftwerks ist das Zavolzhsky Motor Plant. Das Werk produzierte mehrere Serien, darunter die 24-D-Version, die sich aufgrund teurer Wartung und häufiger Ausfälle nicht im Serienverbrauch durchsetzte. Beachten Sie die Merkmale und Eigenschaften des Geräts.

Entwicklung und Entstehungsgeschichte

Der Chefkonstrukteur des ZMZ-402-Motors war Ingenieur G. V. Evart. Der betreffende Motor sollte das "Wolga" -Analogon des Typs GAZ-21 ersetzen. Das angegebene Triebwerk wird oft als Abkömmling des Modells 21 bezeichnet. Ursprünglich war geplant, den Motor in verschiedene Automodelle einzubauen.

Der ZMZ-402-Motor hat eine verbesserte Leistung in Bezug auf das Kühlsystem, was den Kraftstoffverbrauch senkt. Diese Version wurde wegen Überhitzung der Motoren aus der Serienfertigung genommen, was teilweise zu katastrophalen Situationen führte.

Bewerbung

Die Verwendung des ZMZ-402-Motors ist für den Einbau in eine Reihe von Personenkraftwagen prädisponiert. Dieses Aggregat ist häufig beim "UAZ" -Modell 469 zu finden. Dies liegt daran, dass ver altete Motorenschwere Zeiten durchmachen.

In dieser Zeit wurde beschlossen, die "Motoren" durch Analoga von ZMZ zu ersetzen. Diese Praxis hielt nicht lange an. Bald präsentierten die Konkurrenten aus Uljanowsk eine vollwertige Version, die um eine Größenordnung verbessert wurde.

Revision und Installation

Die Aufrüstung des ZMZ-402 ist kein besonderes Problem. Viele Benutzer versuchen mit Verbesserung, das Vergaser-Einspritzsystem auf ein Einspritzanalogon umzustellen. Zunächst wird der Kolbenblock einer Veredelung unterzogen. Beispielsweise wird anstelle eines regulären Elements eine leichte Version montiert. Dadurch ist es möglich, das Drehmoment zu erhöhen und die Leistungsabgabe des Aggregats zu steigern.

Im nächsten Schritt wird die Kurbelwelle bearbeitet und die Einsätze des Sportmusters eingebaut. Dadurch steigen Dynamik und Geschwindigkeitszuwachs. Mit dem Block zum Zu- und Abführen von Abgasen werden Manipulationen durchgeführt. Dazu ändern sie die Standardverteiler für verbesserte Modifikationen und setzen auch einen Vergaser vom VAZ-2107 oder ein Analogon mit Monoinjektor ein. Hier liegt der Vorteil im reduzierten Kraftstoffverbrauch. Ein atmosphärischer Filter ohne Widerstand verbessert zusätzlich die Zufuhr des Luftgemisches.

Die Zündung des ZMZ-402 wird abgeschlossen. Zwischen der Kontakt- und der berührungslosen Startart wird oft eine Zwischenoption mit einem Start per Knopfdruck ohne Verwendung eines Schlüssels gewählt. Im Rahmen der Modernisierung des angegebenen Aggregats ist ein solches System sehr beliebt geworden.

Wartung

Einer der MomenteService ist laut den technischen Karten des Herstellers eine regelmäßige Wartung, die Folgendes beinh altet:

• Öl Ölwechsel mit Filter nach 1000 km.
• Gleiches Verfahren mit Austausch von Luftelement, Zündkerzen, Verkabelung nach 8.000 Kilometern.
• Nach 17.000 km obige Arbeit wiederholen.
• Außerdem werden nach 25.000 Kilometern die Ventile eingestellt und die Prozedur ist typisch für die achttausendste Fahrt.
• Nach 35.000 km Steuerzeiten mit Riemen ändern.

Diagnose

In diesem Modus werden Härte und Dicke der Kurbelwellenzapfen und die spätere Wartbarkeit der Baugruppe ermittelt. Ein ähnliches Verfahren wird auf den Zylinderblock ZMZ-402 angewendet, die Hülsen werden mit der Berechnung des möglichen Volumens der Kolbenreparatur gemessen. Wenn möglich, werden Teile geschliffen und bearbeitet oder durch neue Elemente ersetzt.

Während der Diagnoseoperation werden Risse im Rumpf entdeckt. Schließen Sie dazu alle Öffnungen außer dem Kältemitteleinlass. Kerosin oder heißes Wasser wird zugeführt, was das Vorhandensein von Verformungen anzeigt. Wenn dies der Fall ist, wird das Gerät geschweißt. Es wird Argon-Technologie verwendet, da der Block aus Aluminium besteht. In einigen Fällen kann K altschweißen verwendet werden.

Große Probleme und Reparaturen

Der ZMZ-402-Motor ist recht einfach zu reparieren, selbst wenn er sich in einem denkbar schlechten technischen Zustand befindet. Die Liste der Arbeiten enthält eine Schottwand des Motors mit dem Kopf des BlocksZylinder und Austausch von Verbrauchsmaterialien. Der Prozess wird schrittweise durchgeführt, beginnend mit der Diagnose. Außerdem umfasst die Überholung des Triebwerks eine Reihe weiterer Arbeiten, die wir weiter berücksichtigen werden.

Der Motor wird komplett zerlegt, der Kopf wird demontiert, die Pfanne und andere Teile werden entfernt. Dabei wird gleichzeitig das Aggregat debuggt (Waschen des Zylinderblocks, Pressen, Messen der Kurbelwelle).

BC und Kurbelwelle sind gebohrt. Wenn die Teile ihre Ressource ausgearbeitet haben, werden standardmäßige 92-mm-Hülsen montiert. In dieser Phase wird das Honen durchgeführt (Aufbohren des Zylinderblocks mit einer Spezialmaschine, die die Elemente mit einem Spezialstein bei hohen Geschwindigkeiten poliert).

Zylinderkopf ZMZ-402

Dieser Knoten kann auch wieder zusammengesetzt werden. Die Werkliste umfasst hauptsächlich folgende Operationen:

• Klappenersatz.
• Einbau neuer Wellendichtringe, Manschetten, Sitze und Ventile.
• Einbau neuer Führungsbuchsen.
• Verwendung der k-line-Technologie mit 9-mm-Gehäusen.

Ziemlich oft wird die Nockenwelle getauscht. Der Verschleiß des Elements erreicht nach 20 Jahren Betrieb sein Maximum, daher wird diesem Ersatzteil besondere Aufmerksamkeit geschenkt, ggf. wird der Blockkopf geschliffen.

Spezifikationen in Zahlen

Die folgenden sind die Hauptparameter des ZMZ-402-Motors (Vergaser):

• Typ - Benzinmotor.
• Konfiguration - Verbrennungsmotor mit vier längs angeordneten Zylindern.
• Änderungen - 402,4021, 4025, 24S.
• Leistung - 95 PS.
• Durchmesser/Hub - 92/92 mm.
• Anzahl der Ventile - 8 Stück.
• Art der Kühlung - Flüssigkeitstyp.
• Produktionsmaterial - Aluminiumlegierung.
• Zündeinheit - Kontakt- oder berührungsloses System.

Funktionen

Hauptlagerdeckel sind aus Gusseisen durch Schmieden hergestellt, jedes Element ist mit einem Paar Stehbolzen (12 mm Durchmesser) am Block befestigt. Die erste Luke ist mit Buchsen zur Montage von Drucklagerscheiben ausgestattet. Die Montage mit dem Block ist langweilig, bei Reparaturen müssen sie an ihren Stellen installiert werden. Um diesen Vorgang zu erleichtern, sind alle Abdeckungen mit Seriennummern gekennzeichnet.

Am Ende ist ein Steuerraddeckel aus Aluminium mit einer Paronitdichtung und einer Gummidichtung angebracht. Auf der Rückseite befindet sich ein Kupplungsgehäuse, das mit sechs Schrauben befestigt ist. Die genaue Position des Elements, die die korrekte Funktion des Getriebes ermöglicht, wird durch ein Paar Passstifte (13 Millimeter) sichergestellt.

Das Verhältnis der Achsen der Eingangswelle des Getriebes und der Kurbelwelle garantiert das hintere Ende des Kurbelgehäuses mit einer speziellen Befestigungsbohrung. Aufgrund von Konstruktionsmerkmalen sind diese Teile nicht austauschbar. Die Zylinder der Einheit bestehen aus leicht abnehmbaren Nasshülsen, die aus verschleißfestem Gusseisen gegossen sind, der Sockel wird unten in den vorgesehenen Sitz eingesetzt.

Empfehlungen

ZMZ-402 Ventile sollten an ihrer Stelle platziert werden, wennMotormontage. Mit den richtigen Maßnahmen beträgt das Volumen der Brennkammer bis zu 77 Kubikzentimeter. Der Unterschied zwischen der Kapazität der Abteile der betrachteten Motoren sollte je nach Modifikation 2 Kubikmeter nicht überschreiten. siehe Alle 20.000 Kilometer wird empfohlen, die Zylinderkopfh alterung festzuziehen und das Spiel zwischen den Ventilen und Kipphebeln einzustellen.

Wenn der obige Vorgang bei einem heißen Motor durchgeführt wird, ist das Anziehen der Muttern nach dem Abkühlen des Geräts nicht vollständig. Dies ist auf den signifikanten Unterschied zwischen den Ausdehnungskoeffizienten der Bolzen, des Blocks und des Werkzeugkopfs zurückzuführen. Dabei erfolgt die Fixierung aller Befestigungselemente bei k altem Motor. Gehäusemodelle an Haush altsmaschinen erfordern keine besondere Wartung, außer der rechtzeitigen Zugabe von Öl, der Reinigung von Schmutz, Staub und dem Festziehen von Schraubverbindungen.

Betrieb

Der Haush altsmotor GAZ ZMZ-402 wurde nicht nur in Autos des Gorki-Werks, sondern auch in ähnliche Fahrzeuge eingebaut. In vielerlei Hinsicht hat sich diese Situation mit der Übergangszeit von der ver alteten Version von UMZ-417 zu 421 entwickelt.

Die angegebene Modifikation des Verbrennungsmotors wurde auch bei Gazellen in verschiedenen Versionen aktiv eingesetzt. Später wurden diese Motoren auf leichten Lastwagen durch Versionen mit den Indizes 405 und 407 ersetzt. Der ZMZ-402-Motor war nicht nur in der UdSSR und im postsowjetischen Raum, sondern auch in den b altischen Staaten, Deutschland und Afrika weit verbreitet.

Modernisierung

Die einfachste Art, die "Wolga" oder ein anderes Auto mit zu "pumpen". Bei der ZMZ-402-Installation wird ein Kompressor vom Typ SC-14 verwendet, gefolgt vom Blasen des Vergasers. Gleichzeitig muss die SPG nicht verstärkt werden. Das System hält einem Druck in der Größenordnung von 0,5-0,7 bar problemlos stand, der Auslassteil wird zu einem Durchgangselement geändert.

Diese Aufführung zeichnet sich nicht durch Eleganz und Schönheit aus, aber sie wirkt dynamisch und wirtschaftlich. Zusätzlich wird empfohlen, eine geschmiedete Kurbelwelle, spezielle Empfänger und einen Einspritzantrieb einzubauen und einzustellen. In Bezug auf die Turboaufladung ist es wünschenswert, einen geeigneten Krümmer, Düsen, Rohrleitungen und Wellen auszuwählen. Infolgedessen werden die Kosten für ein Upgrade auf diese Weise das Doppelte oder sogar das Dreifache des Preises betragen. Daher wird beim ZMZ-402 eine solche Modernisierung selten praktiziert. Normalerweise verstärken sie den atmosphärischen Teil des Geräts oder ordnen einige Teile eines Analogons vom Typ ZMZ-406 neu an.

Zusammenfassen

Wie Sie sehen können, war der fragliche Motor für den Einbau in viele inländische und einige ausländische Automodelle sehr beliebt. Zu den Vorteilen des "Motors" gehören seine Zuverlässigkeit und hohe Wartbarkeit. Bei ordnungsgemäßer Wartung kann das Kraftwerk bis zu 500.000 Kilometer ohne größere Reparaturen arbeiten.