Erfahre ein wenig über den Hauptbremszylinder

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Moderne Autos haben solche Eigenschaften, dass die Geschwindigkeit von ein paar hundert Kilometern pro Stunde niemanden mehr überrascht. Darüber hinaus ermöglichen moderne Technologien einem Eineinhalb-Liter-Motor eine Leistung von 150 bis 200 PS, für eine solche Leistung waren vor zehn Jahren drei Liter Arbeitsvolumen erforderlich.

Daher können wir schlussfolgern, dass es bei solchen Geschwindigkeiten wichtig ist, rechtzeitig anzuh alten. Dafür müssen Sie wiederum das Bremssystem in gutem Zustand h alten. Kein Wunder, dass die SDA den Betrieb eines Fahrzeugs mit defekter Bremsanlage sogar bis zur Reparaturstelle verbietet. Die Hauptbaugruppe der Bremsanlage ist der Hauptbremszylinder.

Die meisten Systeme sind Multi-Loop. Das bedeutet, dass der Hauptbremszylinder selbst in mehrere Kammern unterteilt ist, meistens in zwei. Ein solches System war am weitesten verbreitet, weil es das bequemste Schema war: ein Zwinger pro Achse. Auch wenn also beispielsweise die Bremsen der Vorderräder ausfallen, die der Hinterräderwird weiterhin funktionieren.

Positiv ist zu vermerken, dass der Hauptbremszylinder nahezu verschleißfrei ist. Tatsache ist, dass der Kolben darin mit besonderen Kolbenringen ausgestattet ist. Sie erfüllen wie ihre "Kollegen" die Funktion, den Druck aufrechtzuerh alten. Nur jetzt sind sie aus Gummi, also gibt es keinen Kontakt zwischen dem Spiegel des Zylinders selbst und dem Metall. Schäden entstehen in der Regel durch vorzeitigen Austausch der Bremsflüssigkeit, in der Partikel verschiedener Fremdkörper zurückbleiben.

In der Regel sind es diese Gummidichtungen, die verschleißen, denn kein einziges Gummi, egal welche Eigenschaften es hat, kann in der Bremsflüssigkeit überleben. Es gibt zwei Arten von Bremszylindern.

Zum Beispiel ist der VAZ-Bremszylinder nicht mit einem Vorratsbehälter für Bremsflüssigkeit ausgestattet, er ist etwas höher an der Karosserie befestigt. Ein solches Schema ist gut, da der Tank den Motorraum nicht stört und auch seine Sicherheit garantiert, da die Temperaturbedingungen des Motors sehr hoch sind. Natürlich ist es aus hitzebeständigem Kunststoff, aber es kann alles passieren.

Es gibt noch einen weiteren Hauptbremszylinder. Gazelle zum Beispiel. Hier wird der Tank mit der Flüssigkeit direkt darauf befestigt. Zu den Vorteilen dieser Technologie gehört eine größere Kompaktheit als bei der Vorgängerbauweise. Außerdem gibt es keine Verbindungsschläuche, die durch den Kontakt mit Bremsflüssigkeit irgendwann unbrauchbar werden. Sie verlangen rechtenge Klemmen, weil die Bremsflüssigkeit eine erstaunliche Hygroskopizität hat und ihr Auslaufen das Bremssystem deaktiviert.

In der Regel wird bei Verschleiß der Hauptbremszylinder durch Innenteile ersetzt, egal wie gut diese sind. Tatsache ist, dass es wiederholt werden kann, da der Verschleiß von Teilen auch auf einen Defekt eines Teils zurückzuführen sein kann, und wenn es nicht ersetzt wird, ist die gesamte Arbeit verschwendet. Wie das Sprichwort sagt, ein Geizhals zahlt doppelt. Sparen Sie deshalb nicht am Geld, denn Sie müssen einfach wieder einen neuen Bremszylinder kaufen.