29061 ZIL: Spezifikationen und Funktionen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Schlechte Ergebnisse bei Motorstarttests bei niedrigen Umgebungstemperaturen, schlechte Stabilität bei der Durchführung von Manövern, die Belastung der Besatzung durch äußere Einflüsse, das offene Kabinendesign - das sind die wichtigsten und sehr bedeutenden Nachteile des Vorgängers der 29061 ZIL-Schnecke - Modell 2906. Sie wurden nach einer Vielzahl unterschiedlicher Tests identifiziert. Die Konstrukteure haben das Fahrzeug allerlei Belastungen und Tests unterzogen. Erfolglose Tests trugen nur dazu bei, dass der ZIL 29061 (Geländewagen) entwickelt wurde. Die verbesserte Probe war groß. Dies ermöglichte den Einbau von zwei leistungsstarken Motoren und erhöhte Stabilität. Für Transportmöglichkeiten wurden abnehmbare Skier entwickelt.

Designmerkmale

Die Länge ist gegenüber dem Vorgängermodell um einen Meter gewachsen. Die Kabine befand sich vorne, dort befanden sich beide Besatzungsmitglieder sowie Liegeplätze. Auf der Rückseite war ein Fach für Motoren vorgesehen, das die Motoren enthielt. Die Übertragung, die der Bohrer ZIL 29061 hatte, enthielt eine beträchtliche Anzahl von Komponenten:

• 2Einscheibenkupplungen;

• 2 mechanische Vierganggetriebe;

• 2 Stirnradgetriebe;

• 2 zusätzliche Rückwärtsgänge;• Kardangetriebe.

Verw altung

Die gleichzeitige Aktivierung von zwei Getrieben erfolgte durch Bewegen des Hebels rechts neben dem Fahrersitz. Das Getriebe, das die Möglichkeit des Rückwärtsgangs realisierte, war zusätzlich und wurde als Planetengetriebe bezeichnet. Erster Gang - der Hebel, der sich auf der linken Seite des Fahrers befand, wurde nach vorne eingebaut. Das zweite - dieses Element geht zurück. Der in die PX-Position versetzte Hebel drehte sich bei der Vorwärtsbewegung. Bei der Übertragung auf ZX war eine Umkehrung möglich. Option "H" entsprach der neutralen Position. Die Schnecken sind in Form von innen leeren Trommeln mit kegelförmigen Enden ausgeführt. Bei der Herstellung von gebrauchten Aluminiumlegierungen für den Boden und Edelstahl für die Oberseite. Unterschiedliche Metalle trugen zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit bei. Die Schweißnaht wurde geschützt. Diese Konstruktion erhöhte die Lebensdauer um das Dreissigfache. Um sich durch das Wasser zu bewegen, wurden die am ZIL-Modell 29061 installierten Schnecken abgedichtet und im Inneren in vier Kammern unterteilt. Die Sitze befanden sich im Steuerhaus. Sie war in einem wasserdicht versiegelten Koffer. Hinter dem Fahrersitz befanden sich Plätze für Passagiere und eine Trage. Es gab auch ein Heizgerät. Kraftstofftanks befanden sich am Heck. Einer der Nachteile des Vorgängermodells war ein schlechter Motorstart bei niedrigen Temperaturen, in dieser Version wird dieser Nachteil durch das Vorhandensein korrigiertHeizung starten.

Getestet

Das Gewicht des Modells 29061 ZIL beträgt 1690 Kilogramm. Leergewicht - 1855 kg. Gewicht mit Besatzung - 2250 Kilogramm. Das Aufschwimmen und Anlanden ist bei einem Winkel von 23 Grad möglich, das Eintauchen ins Wasser bei einer Neigung von mehr als 23 Grad. Bei der dritten Getriebestufe im Hauptgetriebe und der zweiten im Zusatzgetriebe ergibt sich eine Schubkraft von 760 Kilogramm entwickelt. Beim Bewegen durch klares seichtes Wasser mit einer zweiköpfigen Besatzung wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 14,9 Kilometern pro Stunde entwickelt. Der Kraftstoffverbrauch betrug in diesem Fall 25,4 Liter pro Stunde. Mit einer vierköpfigen Besatzung erreichte die Geschwindigkeit 11,3 Kilometer pro Stunde. Bei der Fahrt durch den Treibsand waren es 6,1 km/h. Bei seitlicher Bewegung auf nassem Sand mit einer Geschwindigkeit von einem halben Kilometer pro Stunde kann sich der 29061 ZIL-Bohrer fast beliebig weit bewegen. Auf trockener Fahrbahn waren Kurven in beide Richtungen möglich.

k alt

Tieftemperaturtests wurden ebenfalls erfolgreich bestanden. In den verschneiten Ebenen war der Bohrer 128 Stunden lang in Betrieb. Die Motoren wurden aufgewärmt und starteten 28 Minuten lang bei einer Temperatur von etwa -41 ° C. Bei dieser Anzeige wurden verdoppelt 19 Minuten verbracht. Die Schnecke kann sich in beiden Getrieben nur im ersten Gang bewegen. Bei nicht allzu niedrigen Temperaturen und durchschnittlicher Schneehöhe erreichte der Geländewagen mit einer vierköpfigen Besatzung auf einer Strecke von 200 Metern eine Geschwindigkeit von 25,4 Stundenkilometern.

Verbesserungen

Zur Modernisierung des ZIL wurde beschlossen, stärkere Motoren einzubauen. Auch das mechanische Getriebe des Fahrzeugs wurde neu gest altet. Eine verbesserte Heizung wurde mit einem neuen Vorwärmsystem mit elektrischer Wasserpumpe installiert. Es wurden auch höherwertige Verbrauchsmaterialien verwendet, nämlich ASZp-6-Öl. Die aktualisierten Systeme zeigten hohe Ergebnisse und Zuverlässigkeit. Die Heizelemente arbeiteten schneller, und die Zeit, um die Motortemperatur auf das Optimum zu bringen, betrug etwa 12 Minuten bei -40 C. Schnee- und Sumpffahrzeuge sind aufgrund ihrer Eigenschaften immer noch nicht ver altet und sind bei Rettungseinsätzen nützlich. Sie sind auch großartige Geländefahrzeuge. ZIL 29061 ist einer der würdigen Vertreter dieser Art von Fahrzeugen.