Turbolader KamAZ: Beschreibung, Spezifikationen, Fotos und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die Lösung bestimmter Probleme des Güterverkehrs wird durch die entwickelte Kapazität bestimmt. Mit dem KamAZ-Turbolader können Sie die Arbeitskapazität des Autos erhöhen und bleiben trotz der Bemühungen von Wissenschaftlern und Designern, potenziell neue Ideen zu fördern, eine der effektivsten Möglichkeiten. Beachten Sie die Eigenschaften und Funktionen dieses Geräts.

Ziel

Im Normalbetrieb eines Dieselmotors bildet sich aus dem Luftvolumen, das beim Absenken des Kolbens „aus eigener Kraft“einströmt, im Brennraum ein Kraftstoff-Luft-Gemisch. In diesem Fall brennt der Kraftstoff nicht vollständig aus, während potenzielle Energie verloren geht und das Triebwerk nicht die Leistung entwickelt, zu der es in der Lage ist. Mit dem KamAZ-Turbolader können Sie die in die Brennkammer eintretende Luftmenge zwangsweise erhöhen. Dies ist die einfachste, aber auch effektivste Lösung des Problems.

Das betreffende Gerät steht unter Druck. Dadurch verbrennt die Kraftstoff-Luft-Zusammensetzung besser, bedingt durch Sauerstoffsättigung. Wenn wir genauer betrachten, wie der Prozess „besser“ist,Es muss verstanden werden, dass eine Einheitsmenge Kraftstoff mehr Energie abgibt, was die Leistung des Motors erhöht. Wie die Praxis zeigt, erhöht der KamAZ-5490-Turbolader die Leistung um bis zu 40%. Bemerkenswert ist, dass die Leistungssteigerung keine baulichen Veränderungen am Motor erfordert.

Funktionen

Eine aktivere und dichtere Verbrennung des Kraftstoffs reduziert den Ausstoß giftiger Abgase erheblich. Die Rauchmenge wird auch aufgrund der Reduzierung von festen Restprodukten (Ruß) reduziert. Einfach ausgedrückt wird die gesamte Umweltsicherheit des Motors erhöht.

Der Einbau eines Turboladers bei KamAZ erhöht den Kraftstoffverbrauch. Aber im Allgemeinen sind die Kraftstoffkosten zum Erh alten einer Leistungseinheit in einem solchen Motor niedriger als in einem herkömmlichen Gegenstück. Das heißt, der aufgeladene „Motor“ist „gefräßig“, aber auch stärker. Infolgedessen ist die Verwendung eines Aggregats mit einer Turbine zum Erreichen einer bestimmten Leistung rentabler als das Erreichen des gleichen Indikators bei einem herkömmlichen Dieselmotor. Unten ist ein Diagramm einer Gasturbinendruckbeaufschlagung.

1 – Wärmetauscher; 2 - Kühler des Kühlsystems; 3 – Lüfter; 4 - Motor; 5 und 6 sind Turbolader.

Gerät

KAMAZ-Turbolader haben ein einfaches Design. Tatsächlich wirken in diesem Gerät zwei Elemente zusammen (ein Zentrifugalkompressor und eine Gasturbine). Das erste Bauteil besteht aus diesen Teilen

• Skelett in Form einer Schnecke;
• Räder mit Schaufeln einer bestimmten Konfiguration;
• Löcher, durch die Luft eintritt, strömtdurch einen Diffusor in den Ansaugkrümmer des Motors.

Eine Gasturbine ist ähnlich aufgebaut, nur werden ihr statt Luft Abgase zugeführt, die in die Abgasanlage abgeführt werden.

Die Räder beider Elemente sind durch einen zentralen Körper verbunden, und das Drehmoment wird über eine Rolle übertragen. Daher wird die Energie für den Betrieb des Aggregats aus den Abgasen gewonnen.

1 - Lager; 2 - Bildschirmteil; 3 - Körper; 4 - Diffusor; 5 – Dichtungsring; 6 - Mutter; 7 - Ölreflektor; 8 – Verdichterrad; 9 – Sieb des Ölabflusses; 10 - Dämpfer; 11 - Lagerskelett; 12 - Befestigungselemente; 13 - Adapter; 14 - Dichtung; 15 – Turbinensieb; 16 - Rad; 17 - Körper; 18 - Siegel.

Funktionsprinzip

Im KAMAZ-Turbolader (Euro-1/2/3/4) werden die Abgase in die Turbine geleitet, interagieren mit den Schaufeln des Rads, übertragen ihr eigenes kinetisches Potenzial auf sie und drehen es auf 75.000 Umdrehungen pro Minute. Das Turbinenelement wandelt das Drehmoment in ein Kompressoranalog um, das atmosphärische Luft ansaugt, aktiv gegen die Wände schleudert und auf hohe Geschwindigkeit beschleunigt. Außerdem tritt die Masse in den sich verjüngenden Diffusorteil ein, wo sie komprimiert wird und unter Druck dem Ansaugkrümmer und dann den Brennkammern zugeführt wird.

Da die Turbine unter hohem Druck und mechanischer Beanspruchung stabil funktioniert, besteht ihr Gehäuse aus verstärkten Speziallegierungen. Um hohe Radgeschwindigkeiten zu gewährleisten, ist eine gute Lagerschmierung erforderlich. Dieser Zustand wird durch Ölleitungen gewährleistet, die an das Motorschmiersystem angeschlossen sind.

Es sollte klargestellt werden, dass KamAZ-Lastwagen mit zweireihigen V-förmigen Motoren ausgestattet sind. Für sie ist es angemessen, ein Paar Turbinenkompressoren zu verwenden (ein Element für jede Reihe). Es ist wirtschaftlicher, zwei kleine Modelle zu verwenden als eine große Einheit. Die Turbinen der betrachteten Geräte haben relativ kleine Abmessungen:

• Laufraddurchmesser - nicht mehr als 61 mm;
• ähnliche Turbinen- und Kompressorabmessungen - 220 mm;
• die Masse eines Elements in der Baugruppe beträgt etwa 7 kg.

Der Einsatz solch kompakter Einheiten ermöglicht eine dramatische Steigerung der Motorparameter.

Typen und Klassen

Es gibt vier Kategorien von Motoren, die den Umweltstandards auf dem modernen Markt entsprechen. Abhängig von diesen Parametern wird der Typ und die Marke des Kompressors ausgewählt. Diese Informationen sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Engine	Euroklasse	Kompressortyp
KAMAZ 740.10 und 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 und 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schweiz
KAMAZ LKW 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Alle oben genannten Marken auf Euro 2 umgestellt
KAMAZ LKW 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Modelle K27-TI und Swiss Schwitzer S2B

KAMAZ-Turbolader (Euro 4) ist an einigen Lkw-Modifikationen montiert. Es interagiert bisher nur mit dem Cummins-Motor, unterscheidet sich in Design und Parametern von einheimischen Pendants.

Produzenten

Die fraglichen Geräte werden von einer begrenzten Anzahl von Herstellern produziert. Darunter:

1. Die Aktiengesellschaft KamAZ stellt Standardversionen für ihre Motoren her, erschwinglich. Im Bereich der Modifikation "Euro 0-2".
2. Vereinigung "Turbotechnika" (mit Sitz in der Region Moskau, Protvino). Das Unternehmen ist auf die Herstellung von TKR KAMAZ-Turboladern verschiedener Modelle spezialisiert.
3. Firma "Turboengineering". Bietet Versionen von K27-TI, Standards von „Euro 1“bis „Euro 3“.
4. Die in Weißrussland ansässige BZA-Gesellschaft bietet Analoga zu Einheiten des Typs TKR7 an.
5. Tschechische Fabrik in Strakonice. Hier werden hochwertige Kopien von K-27 hergestellt, deren Preis etwas höher ist als bei einheimischen Produkten.
6. Der deutsche Konzern Borg Warner Turbo Systems vertreibt hochwertige Turbinenkompressoren unter der Marke Schwitzer.

Für KamAZ werden alle Einheiten in der rechten oder linken Version dargestellt. Dies ist beim Kauf des Produkts zu beachten, da eine Montage auf der gegenüberliegenden Reihe nicht möglich ist.

Mögliche Fehlfunktionen

Weil dieWird das Gerät stark beansprucht, ist es nicht verwunderlich, dass es früher oder später kaputt geht. Häufige Fehler sind:

1. Unzureichende Ölversorgung. Trockenlaufende Lager führen zu Wellenverschiebungen, die mit Radverformungen und Totalausfall der gesamten Einheit behaftet sind.
2. Eindringen von Fremdkörpern in die Struktur. In diesem Fall reicht ein kleines Stück oder Späne vom Ventil oder Kolben aus, damit der Rotor blockiert. Meistens tritt eine solche Fehlfunktion aufgrund eines Verstoßes gegen die Betriebsregeln auf. Selbst ein Aufprall auf ein Stück Stoff oder Gummi führt dazu, dass sich die Lamellen des Elements verbiegen.
3. Verformung und Verschleiß der KamAZ-Turboladerdichtung. In diesem Fall muss das defekte Element ausgetauscht werden.

Meistens ist die Ursache des Versagens ein Mangel an Öl. Dies kann auch nach dem Abstellen des Motors auftreten.

Reparaturempfehlungen

Es gibt noch andere Gründe, warum Turbinenkompressoren ausfallen. In den meisten Fällen wird das Problem radikal gelöst - durch den Kauf eines neuen Modells. Die Reparatur wird zwar billiger, aber das umgebaute Gerät wird nicht lange h alten, was zusätzliche Kosten verursachen wird.

Die Reparatur des Geräts wird dadurch erschwert, dass das Teil erheblichen Belastungen ausgesetzt ist. Bei der Verarbeitung und dem Einbau von Ersatzteilen ist daher Juwelierspräzision gefragt. Dies erfordert spezielle Geräte und Werkzeuge. Experten empfehlen den Kauf eines neuen Geräts, da der Preis erschwinglich ist. Die Reparatur nur teurer Analoga ist teilweise gerechtfertigt.

Installation

Im Folgenden finden Sie Empfehlungen zum Einbau eines KAMAZ-Turboladers (Euro 2):

1. Erst Öl, Luftfilter und Ölfilter wechseln.
2. Es ist darauf zu achten, dass alle Stecker aus dem Gerät gezogen sind.
3. Alle ein- und ausgehenden Leitungen gründlich reinigen.
4. Setzen Sie eine neue Dichtung ein.
5. Beachten Sie das in der Herstellerdokumentation empfohlene Anzugsdrehmoment.
6. Nach dem Starten des Motors den Mechanismus auf Dichtheit prüfen, vor dem Beladen den Motor einige Minuten im Leerlauf laufen lassen.

Nutzerbewertungen

In ihren Antworten weisen die Eigentümer auf die Einfachheit der Konstruktion und des Austauschs des KamAZ-Turbinenkompressors hin. Das angegebene Aggregat ist in verschiedenen Typen erhältlich, wodurch je nach Motortyp das erforderliche Modell ausgewählt werden kann. Zu den Nachteilen gehört die schlechte Wartbarkeit von inländischen Modifikationen, aber das niedrige Preisniveau macht diesen Nachteil aus.