"Renault Magnum": Bewertungen, Beschreibung, Spezifikationen, Fotos. Sattelzugmaschine Renault Magnum

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Der Markt für Nutzfahrzeuge ist heute einfach riesig. Es gibt eine Vielzahl von Technologien für unterschiedliche Zwecke. Dies sind Muldenkipper, Panzer und andere Maschinen. Aber im heutigen Artikel wird die Aufmerksamkeit auf einen in Frankreich hergestellten Sattelzug gelenkt. Das ist der Renault Magnum. Fotos, Beschreibung und Merkmale des Lastwagens sind unten aufgeführt.

Eigenschaft

Also, was ist das für ein Auto? Renault Magnum ist ein Fernlastwagen. Der Straßenzug kann mit der folgenden Radformel hergestellt werden - 4x2, 6x2 und 6x4. Die Maschine kann eine andere Tragfähigkeit und Radstandslänge haben. Zum ersten Mal erschien der Renault Magnum-Traktor im Jahr 1990. Dies ist einer der wenigen Traktoren, der seit über 20 Jahren in Serie produziert wird. Das letzte Exemplar wurde 2014 veröffentlicht. Der Renault T Truck ersetzte den Magnum.

Design

Im 90. Jahr geboren, sorgte dieses Auto für Aufsehen in der Öffentlichkeit. Autos mit einem solchen Äußeren gab es vorher noch nicht.

Bis jetzt wird das Fahrerhaus des Renault Magnum von vielen als Designstandard angesehen. Kein einziger Lkw der europäischen „Sieben“sieht ähnlich aus. Aufgrund der Rechteckigkeit wird diese Kabine als Aquarium bezeichnet. Das Auto erhielt eine riesige Windschutzscheibe und quadratische Scheinwerfer mit separaten Blinkern. Später änderte sich das Design der Optik. Blinker sowie Abblend- und Fernlicht wurden zu einer Einheit zusammengefasst. In Bezug auf das Design begann das Auto besser auszusehen. Aber im Falle eines Schadens an der Optik musste ich für eine neue Scheinwerferbaugruppe blechen - sagen Bewertungen. Renault Magnum der ersten Generationen hat Glasoptik. Bei neueren Lastwagen ist es zu Plastik geworden. Wie in den Bewertungen festgestellt, werden die neuen Scheinwerfer trüb. Dies ist bei Autos mit einer Laufleistung von mehr als 800.000 Kilometern deutlich zu sehen.

Was die Korrosionsbeständigkeit betrifft, verrottet die Kabine des Renault Magnum nicht, wie zum Beispiel bei Dafas. Beachten Sie auch, dass die untere Hälfte aus Kunststoff besteht. Zu den Mängeln des Renault Magnum-Autos gehört in den Bewertungen ein einteiliger Frontflügel. Sehr oft brechen Autofahrer auf unseren Straßen die Unterkante ab. Und es ändert sich komplett, was sehr teuer ist. Um Geld zu sparen, verwenden einige Spediteure Glasfaser für Reparaturen.

Magnum Euro 4/5

Die neueste Magnum-Generation wurde von 2005 bis 2014 in Serie produziert (ein Foto des Renault Magnum dieser Serie ist unten im Artikel zu sehen).

Das Auto hat sich optisch kaum verändert. Es ist immer noch ein quadratisches Fahrerhaus und vertikale Scheinwerfer. Zu den Neuerungen gehört eine Chromleiste unter der WindschutzscheibeGlas und ein modifizierter Kühlergrill. Das Design von Glas, Griffen und der Position der Stufen blieb gleich. Für eine bessere Sicht verbauten die Franzosen einen zusätzlichen Spiegel unter dem Visier. In dieser Form wurde das Auto alle 9 Jahre produziert. Aber auch jetzt kann das Design nicht als ver altet bezeichnet werden. Der Truck sieht recht frisch aus und hat eine monumentale Silhouette.

Einsteigen ins Auto

Unter anderem ist die Position der Fußstützen zu beachten. Wenn sie bei anderen europäischen Lastwagen vorne sind, sitzen sie bei Magnum hinter dem Lenkrad. Manchen wird diese Entscheidung seltsam vorkommen. Aber das Einsteigen ins Auto ist sehr bequem - sagen Bewertungen. Es gibt zwei Handläufe und die Fläche der Stufen ist ausreichend. Nur kann man seine Schuhe nicht auf das Trittbrett stellen, wie es viele Lkw-Fahrer tun, die gerne ohne fahren.

In der Magnum

Die Kabine hat sich nicht nur außen, sondern auch innen ein wenig verändert. Anfangs sah das Innere des französischen Fernverkehrstraktors wie auf dem Foto unten aus.

Viele erfahrene Trucker loben diese besondere alte Kabine. Und das alles aufgrund der Tatsache, dass das Panel flacher ist und nicht viel Platz in der Kabine verbirgt. Bei den neuen Magnums, die nach dem 97. Baujahr produziert wurden, wurde das Panel voluminöser. Der Wölbungswinkel verdeckte deutlich kostbare Zentimeter in der Kabine. Trotzdem ist die Kabine sehr ergonomisch.

Was ist die Version von "transformer" wert. Es setzt das Vorhandensein eines drehbaren Beifahrersitzes und vorausTisch. Tagsüber lässt sich die Kabine in ein kompaktes Büro und abends ganz einfach in einen Schlafplatz verwandeln. Davon gibt es übrigens zwei im Cockpit. Obenauf ist eine Hängematte.

Wie in den Bewertungen festgestellt, hat der Renault Magnum eines der bequemsten Fahrerhäuser. Alles ist da - bequeme pneumatische Stühle mit vielen Einstellungen und Armlehnen, Klimaanlage, Kühlschrank, autonome Heizung, Regale und Nischen für Dinge. Außerdem hatte Magnum im Gegensatz zu seinen Konkurrenten schon immer einen flachen Boden. Im Inneren beträgt die Höhe etwa zwei Meter, der Fahrer muss sich also nicht bücken – man kann im Stehen gehen. Der Herd im Renault Magnum heizt gut ein. Wenn wir von einer autonomen Heizung sprechen, reicht ihre Leistung aus, um die Kabine bei 30 Grad Frost warm zu h alten. Allerdings kommt die Luft unter dem Schlafsack, nicht unter den Sitzen. Letzteres Schema wird bei MANs praktiziert und gilt als durchdachter.

Spezifikationen, Zuverlässigkeit

Dieses Auto war mit Dieselmotoren ausgestattet. Das Gros sind Reihensechszylinder-Motoren mit 12 Liter Hubraum. Die Leistung reicht - je nach Modifikation - von 440 bis 560 PS. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 Kilometer pro Stunde. Dies liegt an der elektronischen Begrenzung, deren Vorhandensein für alle europäischen Lkw obligatorisch ist. Natürlich kann diese Einschränkung aufgehoben werden. Die Gangreserve reicht aus, um den Magnum auf 100-110 oder mehr Kilometer pro Stunde zu beschleunigen.

Wie in den Bewertungen festgestellt, ist der Renault Magnum technisch zuverlässiger als sein jüngerer Bruder Premium. Das Ölwechselintervall beträgt 80.000 Kilometer. UnterProbleme, die den schnellen Ausfall des Kraftstofffilters erwähnenswert sind. Es sollte alle 20.000 Kilometer gewechselt werden. Übrigens, auf Maschinen, die in westeuropäischen Ländern eingesetzt werden, ist der Filter "Pflegekräfte" doppelt so stark.

Die Kraftstoffhochdruckpumpe ist zuverlässig, verdaut aber keinen billigen Dieselkraftstoff. Auch bei älteren Motoren sollte kein billiger Sprit verwendet werden. Ansonsten ist die Reparatur der Einspritzpumpe unumgänglich.

Die Ressource von Einspritzdüsenzerstäubern hängt auch direkt von der Qualität des Kraftstoffs ab. Für einige fahren sie also nicht mehr als 100.000 km, andere fahren mehr als eine halbe Million. Zerstäuber werden hauptsächlich durch das Eindringen von abrasiven Partikeln (Schmutz) abgenutzt.

Resource Servolenkung Filter Renault Magnum ist etwa 80.000 Kilometer. Dieser Artikel ist ein Verbrauchsartikel und kann daher nicht gereinigt werden, sondern nur als Ersatz.

Wie in den Bewertungen festgestellt, kann der Fahrer im Winter auf ein Verbiegen der Schubstangen stoßen. Dies kann besonders bei starkem Frost passieren. Normalerweise verrotten Stangen ein oder zwei. Um dieses Problem zu beseitigen, wird empfohlen, den Zustand des Öls zu überwachen und rechtzeitig (alle 40.000 Kilometer) zu wechseln. Bei einer Biegung werden die Schubstangen komplett durch neue ersetzt.

Ein weiteres im Winter relevantes Problem ist eine zugefrorene Verschnaufpause. Dies tritt normalerweise bei hoher Luftfeuchtigkeit und Temperaturen unter -20 Grad auf. Es ist sehr einfach, dieses Problem zu diagnostizieren. Bei einer gefrorenen Entlüftung beginnt Öl durch den Motoreinfüllstutzen zu brechen.

Nun zum autonomen Heizgerät. Wie die Bewertungen sagen,der Webasto-Tank ist nicht für unser raues Klima ausgelegt. Bei niedrigen Temperaturen wird Kunststoff spröde. Und die Befestigungsmuttern werden direkt in den Kunststoff gelötet. Dadurch platzt das Material durch ständige Vibrationen.

Durch minderwertigen Kraftstoff können einzelne Pumpen ausfallen. Um die Lebensdauer zu verlängern, empfehlen Autofahrer den Einbau eines zusätzlichen Abscheidefilters.

Der ICE-Hauptgürtel muss alle 200.000 Kilometer ausgetauscht werden. Gleichzeitig müssen Sie den Status der Videos anzeigen. Wenn sie in schlechtem Zustand sind, sollten sie ebenfalls ersetzt werden. Es gibt auch Beschwerden über das Gaspedal. Aufgrund von Feuchtigkeit verweigert das Pedal die Arbeit. Kontakte haben Angst vor Schmutz, Schnee und Straßenchemikalien.

Die Pumpe hat sich in Magnum als recht zuverlässig erwiesen - laut Testberichten. Seine Ressource kann also 700 oder mehr tausend Kilometer erreichen. Wie die Praxis gezeigt hat, verschleißt das Laufrad der Wasserpumpe in der Regel. Die Pumpe wird komplett gewechselt, eine neue kostet ca. 650 Euro.

Gummi

Unter unseren Bedingungen liegt die Laufleistung der Michelin-Werksreifen zwischen 300 und 400.000 Kilometern. An der Vorderachse verschleißt es etwas schneller. Um Geld zu sparen, schweißen einige Träger. Danach kann Gummi für weitere zweihunderttausend Kilometer verwendet werden. Als Analoga wird den Bewertungen empfohlen, Bridgestone und Goodyear zu kaufen.

Über Konsum

Der Renault Magnum-Lkw hat im Vergleich zum Premium einen sehr hohen Kraftstoffverbrauch (dies ist hauptsächlich darauf zurückzuführenTeile der „Ziegel“-Aerodynamik). Ein beladener Traktor verbraucht also 33 bis 37 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Und im Winter kann diese Zahl 40 Liter erreichen. Am sparsamsten ist die Basisversion mit einem 440-PS-Motor. Ein leerer Traktor verbraucht 26 bis 29 Liter und ein beladener 32 bis 35 Liter auf 100 Kilometer.

Reno-Magnum Checkpoint

Dieses Auto war sowohl mit manuellen als auch mit automatischen Getrieben ausgestattet. Im ersten Fall hatte das Getriebe 16 Gänge, im zweiten 12. Laut Bewertungen ist die Mechanik zuverlässiger und unprätentiöser. Seine Ressource übersteigt eine Million Kilometer. Aber die Maschine kann bereits bei einer Auflage von 700.000 ernsthaften Reparaturen bedürfen. Von den Hauptoperationen für die Reparatur der Mechanik ist der Austausch der Kupplungsscheibe und des Ausrücklagers erwähnenswert. Die erste hat eine Ressource von 250.000 Kilometern. Das Ausrücklager läuft ca. 500.000 km. Ansonsten ist der Kontrollpunkt sehr zuverlässig - sagen Bewertungen.

Gehäuse

Je nach Konfiguration kann die Maschine eine andere Aufhängung haben. So sind bei den meisten LKWs vorn Parabelfedern verbaut. Bei teuren Versionen (leider gibt es in Russland nur sehr wenige davon) finden Sie eine vordere Luftfederung. Dahinter sind immer die Zylinder. Zusätzlich ist der Automat mit einem System der Wechselkursstabilität und ABS ausgestattet.

Wie in den Bewertungen festgestellt, ist der hintere Stabilisator der anfälligste Teil der Aufhängung. Besonders mag er es nicht, auf unebenen Straßen zu fahren, von denen wir viele haben. Infolgedessen muss das Teil schnell ersetzt werden. Zusammen mit dem Stabilisator sind auch die Buchsen gebrochen. Siesollte etwa alle 200.000 Kilometer gewechselt werden.

Ein weiteres Problem, auf das Träger gestoßen sind, ist die ungleichmäßige Belagabnutzung. Tatsache ist, dass sie in einem bestimmten Winkel schleifen. Einige sagen, dass die Beläge selbst die Ursache sind, andere machen das falsche Design des Bremssattels verantwortlich. Im Durchschnitt h alten die Beläge des Renault Magnum Euro 5 etwa 200.000 Kilometer.

Aber lobenswert ist die Hinterachse. Er ist wirklich zuverlässig. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Brücken mehr als anderthalb Millionen Kilometer ohne Eingriff (außer Ölwechsel) „durchziehen“.

Was die Geschmeidigkeit der Fahrt betrifft, ist das Auto sehr weich - sagen die Bewertungen. Das macht sich sogar an der gefederten Vorderradaufhängung bemerkbar. Die Kabine ist ebenfalls gefedert und hat einen großen Hub. Anfangs ist es schwierig, die Maschine zu kontrollieren, da die Kabine an unserer Box stark schwankt. Aber mit der Zeit kann man sich daran gewöhnen - sagen die Bewertungen. Im Allgemeinen ist die Federung nicht steif und eignet sich hervorragend für lange Strecken. Gleichzeitig hält es hohen Belastungen stand (mit Ausnahme einzelner Elemente des Fahrwerks).

Preis

Leider wird der Renault Magnum mittlerweile nicht mehr produziert, er ist nur noch auf dem Zweitmarkt zu erwerben. Die Kosten für das Auto sind unterschiedlich. Wenn Sie eine Kopie für die Arbeit in Europa (Euro-5-Norm) mitnehmen, müssen Sie für eine Sattelzugmaschine mindestens anderthalb bis zwei Millionen Rubel bezahlen. "Magnum" der ersten Generation bereits mit Anhänger kann für 800.000 gekauft werden.

Schlussfolgerung

Also, wir haben uns überlegt, was für eine FrachtRenault Magnum-Auto. Der Motor, die Achse und das Getriebe sind den Bewertungen nach zu urteilen sehr zuverlässig. Das Auto ist jedoch sehr wählerisch in Bezug auf die Qualität des Kraftstoffs. Um keine Probleme mit dem Kraftstoffsystem zu bekommen, sollten Sie an bewährten Tankstellen tanken. Die Kabine des Magnum ist geräumig und komfortabel, was den Truck ideal für lange Strecken macht.