1G-Motoren: Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Benzin-Reihensechszylinder-Motoroptionen verließen erstmals 1979 die Förderbänder. Talentierte japanische Ingenieure von Toyota, denen es gelang, die gesamte Linie der G-Serie mit einem Volumen von 2 Litern zu produzieren, hatten eine Hand in der Entwicklung. Sie gaben dem "1G"-Motor eine riemengetriebene Nockenwelle, aber eine gebrochene Nockenwelle beeinträchtigte die Ventile nicht. Was ist sonst noch so besonders an diesem "Herzstück" der Maschine?

Die Natur von FE-Mustern

Seit acht Jahren statten die Japaner erfolgreich Autos mit dem 1 G FE-Motor aus, der sich zu einer Alternative zum 12-Ventil-Reihensechszylinder entwickelt hat. Aufgrund der erhöhten Leistungscharakteristik und des erhöhten Drehmoments wurde es zu den damals zuverlässigsten Geräten des Formats gezählt. Es gab keine grundlegende Verbesserung, aber eine Modernisierung war aufgrund des Erscheinens des Toyota-Restylings erforderlich.

Zeit für Veränderung

Die Ära einer Reihe von Anpassungen überholte die 1G-Engine im Jahr 1998. Der Hauptgrund für diese ÄnderungEs wurde notwendig, den Sportwagen Toyota Altezza mit dynamischeren Parametern auszustatten. Die Konstrukteure mussten die Motordrehzahl erhöhen, den Verdichtungsprozentsatz erhöhen und den Zylinderkopf mit einem Spektrum elektronischer Steuergeräte ausstatten.

Die Aktualisierungen führten zum neuen Namen des "1G Beams"-Motors, der als fortschrittlichste Antriebseinheit in der japanischen Autoindustrie fungiert. Die Namen klingen ähnlich, haben aber eine andere praktische Seite.

Die strukturelle Komponente des Motors

Die „restyled“-Version des Motors hat 24 Ventile pro Nockenwelle. Ein spezielles Getriebe bringt die zweite Nockenwelle zum Laufen. Der "1G"-Motor in dieser Version hat eine komplizierte Struktur, einschließlich einer Zylinder-Kolben-Gruppe, Kurbelwelle und Zylinderkopf. Welche Modelle waren mit einem solchen Motor ausgestattet? Er trat mit Crown Comfort, Lexus, Altezza in den europäischen Markt ein.

Was die elektronische Ausrüstung betrifft, so arbeitet in diesem System das Ventilsteuerungs-Korrekturgerät "VVT-i", die Drosselklappe wird elektronisch gesteuert, das Auto wird dank der kontaktlosen Zündung DIS-6 mit Leistung ausgestattet. Fügt der Steuerung der Einlassgeometrie Vorteile hinzu. Was bedeutet das alles für Autobesitzer?

Nutzungsnuancen

Fahrerbewertungen des 1G-Fe-Beams-Motors charakterisieren ihn größtenteils auf der positiven Seite. Diese Meinung wurde während der gesamten Geschichte der Existenz festgeh alten. Produkte des japanischen Konzerns. Wonach suchen die Experten?

Die verbesserte Version erforderte eine genaue Überwachung des Zustands des Zahnriemens. Besonderer Wert sollte auf den rechtzeitigen Austausch des Schmiermittels gelegt werden, da sonst Probleme nicht vermieden werden können. Der erste Teil des Autos, der unter der Verwendung von unbefriedigendem Öl durch den Autofahrer litt, war das VVT-I-Ventil. Seine elementare Verstopfung war ein Grund, den Dienst zu besuchen.

Oftmals können Fehlfunktionen nicht durch ein Problem des Netzteils selbst, sondern durch Fehlfunktionen seiner Komponenten verursacht werden. Lassen Sie den Motor nicht laufen und zerlegen Sie ihn nicht, wenn er nicht anspringt. Bei der Konfiguration mit dieser Motormodifikation ist es besser, zuerst den Starter oder Generator zu überprüfen. Im Normalbetrieb spielt der Zustand des Thermostats und der Wasserpumpe eine Rolle, deren Aufgabe es ist, für ein angenehmes Temperaturregime zu sorgen. Die Selbstdiagnose hilft, die meisten Problembereiche zu identifizieren.

Über die Probleme im Detail

In ICE können folgende Schwierigkeiten auftreten:

1. Der ewige Begleiter eines jeden Autofahrers ist ein Ölleck. Dies geschieht über ein Manometer. Da hilft nur ein einfacher Gerätetausch.
2. Der Sensor signalisiert, dass zu wenig Druck im System ist. Meistens liegt der Grund in der technischen Fehlfunktion des Geräts selbst. Muss ein neues kaufen.
3. Oft läuft das Auto im Leerlauf nicht stabil. Die Schuldigen an dieser "Krankheit" sind das xx-Ventil, die Drosselklappe und der Drosselklappensensor. Benötigt eine ordnungsgemäße Abstimmung oder einen Austausch.
4. Starten bei "k altem" Motor "1G" wird mit durchgeführtArbeit. Normalerweise tritt dies aufgrund einer Fehlfunktion der Düse oder aufgrund von Kompressionsfehlern auf. Auch Fehler in den Zeitangaben führen dazu.

Wenn Sie sich an die Herstellervorschriften h alten, vermeiden Sie unnötige Reparaturkosten. Eine andere Serie ist von besonderem Interesse.

Letzte der 1G-Sammlung

Die letzte Modifikation wurde 1992 in der Toyota 1g-Motorenlinie veröffentlicht. Es war ein häufiger "Gast" des Motorraums von "Crown", "Mark II". Die Variante "1G-GZE" hatte eine Besonderheit - sie war nur mit einem Automatikgetriebe gekoppelt. Fahrer konnten mit 168 PS fahren

Die Japaner forcierten die Qualitätsindikatoren, indem sie ein gutes Produkt in die "Pfoten" des internationalen Automarktes brachten. Was getan wurde? Also:

• In der 1G-GZE-Engine hat sich die Ressource erhöht, das Gerät ist zuverlässiger geworden und erfüllt seine Funktionen besser.
• Es war gut wartbar.
• 7 Einspritzdüsen helfen beim K altstart.
• Trotz des Gewichts des gusseisernen Zylinderblocks hat der Mechanismus seine Aufgabe erfüllt.
• Er ist einer der wenigen Schmierstoffe, die keine hohen Ansprüche an die Qualität von Schmierstoffen stellen.
• Es gibt praktisch keine Überhitzung: So ist das Design konzipiert.
• Das Drehmoment ist bereits bei niedrigen Drehzahlen verfügbar, was oft mit den Vorteilen von Dieselmotoren verglichen wird.
• Im Rahmen der Überholung können Sie die Leerlaufdrehzahl anpassen.

Viele beschwerten sich über ordentlichen Spritverbrauch und einige andere Mängel.

Interessante Tatsache! Besser bei jedem TÜVVentileinstellung vornehmen. Dies geschieht nach Norm mit Hilfe von Muttern. Das Fehlen von hydraulischen Hebern und anderen technologischen Raffinessen macht den Motor praktisch und erfordert keine ernsthaften Anforderungen an die Servicequalität.

Über allgemeine Probleme

Die klassische Struktur scheint einfach zu sein und sollte keine problematischen Fragen aufwerfen. Das Leben hat die andere Seite der Medaille gezeigt. Die Schwierigkeit war die kostspielige Reparatur der Mechanismen. Was "leidet" Reihe "sechs"? Also:

• Fahrzeuge können mittendrin stehen bleiben (nicht weiter starten), der Anlasser dreht durch. Bei plötzlich auftretenden Problemen kann dies zwei Ursachen haben: Falsche Kraftstoffzufuhr und Defekte in der Zündung. Wir müssen die Pumpe überprüfen, den Druck messen, die elektrische Verkabelung.
• Ölaustritt kommt auch vor. Die "Behandlung" kann einmal im Monat ein Dauertest mit Teststreifen sein. Öl muss separat erwähnt werden. Im Sommer wäre die beste Empfehlung für Automechaniker 10W40-Fett, im Winter - 5W40, das sibirischen Frösten standhält. Diese Option ist für "Mark II" geeignet.

Welchen Rat geben Servicemechaniker?

Ein starkes Wort von den Profis

Bei den FE-Modifikationen verbiegt sich das Ventil nicht, wenn der Riemen reißt, was bei der Beams-Variante nicht der Fall ist. Die Liste der routinemäßigen Wartungsarbeiten umfasst:

• Einh altung der Vorschriften zum Zahnriemenwechsel nach 100.000 km Fahrleistung;
• Berücksichtigen Sie bei der Auswahl eines Schmiermittels den Zustand der Wellendichtringe;
• nach Erreichen der Laufleistungsmarke von 20.000 km müssen Sie den Kraftstofffilter wechseln,befindet sich unter der Haube der FE. Beams hat es in den Benzintank eingebaut;
• im gleichen Zeitraum ist es besser, die Kerzen zu wechseln, die Einlass- und Auslassventile einzustellen.

Bei Feststellung von Fehlfunktionen mit Unsicherheit sollte man besser nicht auf deren Beseitigung setzen. Es ist billiger, zu einer Tankstelle zu gehen, wo Fachleute gutes Öl reparieren, reparieren, einstellen und einfüllen, das internationalen Standards entspricht. Der Autohersteller empfiehlt eine Wartung nach 15.000 km, eine Wartung wird alle 10.000 km empfohlen. Eine sorgfältige Einstellung zu jeder Einheit verspricht nur ein positives Ergebnis: Aus Dankbarkeit fliegt das „Stahlpferd“ins Gelände, sodass Fahrer und Passagiere den Komfort ihrer Sitze genießen können, ohne an Klopfen, Knarren und Geräusche unter der Motorhaube zu denken.