MAZ-501: Foto und Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

In den frühen 50er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelte das Automobilwerk in Minsk aktiv den Allrad-Pritschenwagen MAZ-501. Ursprünglich war das Auto für den Einsatz in der Armee geplant. Die Modifikation war mit einem Verteilergetriebe, einer Vorderantriebsachse, einer 200G-Bordplattform und hinteren Zwillingsrädern mit traditioneller Reifengröße ausgestattet. Die Prototypen beeindruckten weder Militärkunden noch Vertreter der Automobilindustrie. Die einzige Abteilung, die sich um das Auto kümmerte, war das Forstministerium, das dringend leistungsstarke Holztransporter benötigt.

Schöpfungsgeschichte

Bei der Herstellung des MAZ-501 wurden die Konstrukteure gebeten, die Möglichkeit in Betracht zu ziehen, einen spezialisierten Holztransporter mit einer Anhängerkupplung und einer Koje zu entwickeln. Der Hauptzweck der modernisierten Ausrüstung ist der Transport von bis zu 35 Meter langem Holz in verschiedenen Sortimenten mit einem Auflösungsanhänger. Der Gesamttragfähigkeitsparameter wurde im Bereich von 15 Tonnen geplant. Zuvor wurde das Material auf gewöhnliche Pritschenfahrzeuge transportiert, deren Pritschen bereits während des Betriebs zu Spezialpferden umgebaut wurden.

Für kurze ZeitGleichzeitig nahmen die Designer zusammen mit TsNIIME entsprechende Anpassungen vor. Im Herbst 1953 kamen die ersten Prototypen heraus. Umfassende Tests dauerten etwa anderthalb Jahre.

Chassis-Design

Belarussischer MAZ-501 ist der erste inländische Lkw mit permanentem Allradantrieb, der es ermöglichte, sich im Gelände zu bewegen. Die Minsker Autohersteller haben das Design des Autos mit einem Fünf-Modus-Getriebe des 200. Modells sowie einem „Verteilergetriebe“mit zwei Untersetzungsgetrieben ergänzt.

Der vordere Steg ist ebenfalls im Originaldesign ausgeführt. Diese Baugruppe ist ein Stahlträger in Form eines I-Trägers, dessen Vorderseite mit einem speziellen Kompaktgetriebe (zwei Kegelräder mit Spiralverzahnung, aggregiert mit einem Zwischenraddifferential) ausgestattet ist. Das letzte Element ist gegenüber der LKW-Längsachse etwas versetzt, wodurch es kompakt zwischen Motorkurbelgehäuse und Rahmenholmen platziert werden konnte.

Vom Getriebe wurden die Achswellen in Schutzrohren zu Achsantrieben verlegt. Sie befinden sich hinter den Federblöcken. Dieses Konstruktionsmerkmal ist auf die begrenzte Höhe der Maschine zurückzuführen, da der Einbau einer vorderen Antriebsachse mit einem gepaarten Getriebe zusätzlichen Platz erforderte. Das Wachstum in dieser Richtung wurde innerhalb von 17-20 Zentimetern geh alten. Es ist erwähnenswert, dass die Vergrößerung des Abstands zwischen den Rädern und den Kotflügeln den Zugang zur Lenkung, den Stoßdämpfern und den Stangen erleichtert.

Weitere Funktionen

Das Übersetzungsverhältnis des Holztransporters MAZ-501 war 9, 81. VorneDie Räder drehten sich aufgrund des Zusammenspiels zuverlässiger Scharniere der "Doppelkardan" -Konfiguration mit Stiften auf Kegelrollenlagern. Das hintere Analog blieb praktisch unverändert (ab der 200. Version).

Das Drehmoment wurde über ein asymmetrisches Differenzial im Verhältnis 2/3 (zur Hinterachse) und 1/3 (zum Vorderwagen) übertragen. Diese Funktion kompensiert die Kraftverteilung während Manövern. Für die Bewegung auf rutschigen Flächen wird ein vollständiger mechanischer Blockiermodus auf zwei Arten bereitgestellt (Selbstabsch altung oder mechanischer Aufprall).

Der Motor MAZ 260 5 S-501 wurde zusammen mit der Getriebebaugruppe und der Kupplungseinheit fast unverändert aus der 200. Version geliehen. Der Rahmen musste verstärkt werden, da er um 17 Zentimeter angehoben wurde. Infolgedessen wurden die hinteren Federböcke geändert. Die Vorderradaufhängung besteht aus 11 Blechen pro Seite und hydraulischen doppelseitigen Stoßdämpfern.

Serienausstattung

Die Lenkung des besagten Trucks stammt ebenfalls vom MAZ-200. Der Konstruktion wurden nur Wälzlager hinzugefügt, die den Betrieb der Baugruppe erleichtern. Die Räder sind gestanzt und mit fünf Löchern auf den Scheiben ausgestattet, wie Jaroslawl-Lastwagen. Am häufigsten wurde das Muster „gerader Baum“als Schutz verwendet, der Nenndruck in den Kammern betrug 4,5 Atmosphären. Ein Paar Ersatzteile wurde hinter dem Fahrerhaus an Stahlh altern befestigt. Die Räder dieser Elemente wurden mit Kabeln abgesenkt.

Der Treibstofftank stammte ebenfalls aus der 200. Reihe. Tank eingebautDie rechte Hälfte des Rahmens, sein unterer Teil ist durch ein Metallgitter geschützt, und der obere Teil ist durch eine Abdeckung des Laderaums geschützt. Um beim Tanken an den Hals zu gelangen, musste zuerst das Decksfenster geöffnet werden.

Die elektrische Ausrüstung des Fahrzeugs MAZ-501 wurde um ein serienmäßiges Lichtelement zur Beleuchtung der Ladefläche ergänzt, die sich auf der linken Seite der Kabinenrippe befindet. Es wurde auf einem verzinkten Gestell montiert, das 0,5 Meter anheben und bei Bedarf mit Neigung um 360 Grad drehen kann. Dort wurden das Rücklicht und das Nummernschild angebracht.

Weiteres Zubehör

Auf der Rückseite des MAZ-501-Autos, dessen Foto unten gezeigt wird, wurde ein Traktionsbalken mit speziellen Löchern installiert, die zur Befestigung der vorgeschlagenen Kreuzkupplung der Auflösung dienen. Etagenfunktionen laden:

• Abmessungen - 2,4×1,15 m;
• Klappgestelle vorhanden;
• Element um 250 mm vor die Hinterachse verschoben, um die Gewichtsverteilung zu verbessern;
• Befestigung des Teils im nicht funktionierenden Zustand erfolgte durch eine spezielle Befestigung in Schräglage (zur Reduzierung der Breitenabmessungen);
• Der Gitterzaun war auf einem Rahmen aus Winkeleisen montiert.

Serienproduktion

Die ersten Proben von MAZ-501 wurden in der Holzindustrie (Chervensk) getestet. Das Auto zeigte eine souveräne Überwindung aller Arten von Straßen, im Gelände und auf Schnee bis zu einer Höhe von 0,5 Metern. Basierend auf den Testergebnissen entschied eine spezielle Kommission über diese TraktionEigenschaften, Tragfähigkeit und Geländegängigkeit entsprechen den Anforderungen. Darüber hinaus war der Lkw in puncto Wirtschaftlichkeit den damals existierenden Analoga deutlich überlegen. Das erste Serienexemplar lief im Dezember 1955 vom Band des Minsker Werks. Die Massenproduktion von Holztransportern läuft seit zehn Jahren.

Modernisierung

Nach dem Start der Serienproduktion hörten die Designer nicht auf, den betreffenden Lkw zu verbessern und zu aktualisieren. Bereits nach dem 96. Exemplar wurde auf dem Holztransporter eine Reserve-Kraftstoffversorgung installiert. Ab dem 1043. Muster wurden Stahlrohrleitungen anstelle von Kupfergegenstücken in das Design eingeführt. Wenig später erschien der MAZ-501-Starter auf den Maschinen mit einer elektrischen Fackellampenheizung. Der Schalldämpfer wurde an den linken Rahmenholm verlegt.

Anfangs war der Lkw mit einem Zweitakt-Dieselmotor vom Typ YaAZ-204A ausgestattet. Sein Leistungsparameter beträgt 110 PS, das Volumen beträgt 4,65 Liter. Andere "Motoren", die auf dem MAZ-501 montiert sind:

• YAZ-M204A (120 PS);
• YAZ-206A Sechszylinder-Triebwerk (165 PS).

Um die neueste Version zu installieren, musste ich die Vorderseite des Rahmens aufbauen und die Motorhaube nach vorne schieben. Darüber hinaus wurde das Auto mit einer zusätzlichen massiven Stoßstange ausgestattet. Wie die Praxis gezeigt hat, war eine solche Neuerung solche Änderungen wert, da die Kapazität des Holztransporters erheblich zunahm.

Letzte Exemplare

Bei den neuesten MAZ-501-Modellen wurden mehrere Verbesserungen an der Bremsanlage und dem elektrischen System vorgenommen. Das Beleuchtungselement wurde von der Rückseite des Fahrerhauses in die Mitte der Decke verlegt. Die Batterie wurde unter dem Sitz herausgenommen. Fahrtrichtungsanzeiger (anstelle von Standlichtern) und versiegelte Optiken (teilweise zusammenklappbar) erschienen in der Verpackung.