MAZ-516: Spezifikationen, Fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Der inländische Lkw MAZ-516 ging 1965 in Serie, er war Teil der aktualisierten 500er-Serie der Designer des Minsker Automobilwerks. Das aufgerüstete Fahrzeug wurde mit einer Kabine über dem Motor ausgestattet, erhielt die damals optimale Kombination von Nutzlast im Verhältnis zum Eigengewicht des Fahrzeugs. Darüber hinaus lieferte der aktualisierte YaMZ-236-Motor mit einer Leistung von 180 "Pferden" einen guten Indikator für den Kraftstoffverbrauch. Berücksichtigen Sie die Eigenschaften und Merkmale dieser Technik sowie die auf ihrer Grundlage veröffentlichten Modifikationen.

Historische Fakten

Das Minsker Automobilwerk g alt zu Recht als führend in der Produktion von schweren Diesel-Lastwagen für den Inlandverkehr. Zum Beispiel kann MAZ-516 auf Straßen der ersten Kategorie mit einer möglichen Achslast von zehn Tonnen fahren. Dieser Indikator entspricht vollständig den Bestimmungen von GOST-9314-59, die eine Belastung eines Doppeldrehgestells von bis zu 18 Tonnen zulässt (unter Berücksichtigung der Verwendung einer Kupplungsvorrichtung).

Die Aufgaben des damaligen Chefkonstrukteurs des Werks wurden von M. V. Vysotsky wahrgenommen, der sich zum Ziel gesetzt hatte, alle fünf Jahre und alle zehn Jahre ein modernisiertes Serienauto herzustellen -neue Modifikation. Und er hat es gut gemacht. Nach der Veröffentlichung der 500er-Serie begannen die Entwickler, die Funktionen der aktualisierten Version unter Berücksichtigung des Benutzerfeedbacks und der Betriebsfunktionen herauszufinden. Viele Muster blieben in Form von Prototypen, einige Versionen gingen jedoch sehr gut in die Serie.

Entwicklungen

Vysotsky verstand, dass das Transportvolumen jedes Jahr wächst, und dies führt zur Entwicklung geeigneter Transportausrüstung. Um das Problem zu lösen, beschließt er, gleichzeitig mehrere Arten von Lastwagen und Lastzügen mit erhöhter Ladekapazität auf den Markt zu bringen. Gerade auf eine solche Vision wurde Wert gelegt, da sie es ermöglichte, die Effizienz des Transports in kürzester Zeit sicherzustellen.

Bereits Ende 1965 wurden die ersten Modifikationen der aktualisierten Serie entwickelt, sowie Prototypen von Lastzügen mit erhöhter Nutzlast. In dieser Reihe sind die folgenden Optionen am beliebtesten und vielversprechendsten geworden:

• Zweiachs-Zugmaschine 504B.
• Dreiachs-Lkw mit zusätzlich abstützender Hinterachse MAZ-516.
• Fahrzeug mit erhöhter Nutzlast Code 510.
• Dreiachsiges Modell für MAZ-514 Lastzug.
• Zugmaschine mit Anhänger MAZ-515.

Betrachten wir diese Fahrzeuge genauer.

Änderung 516

Da eine weitere Erhöhung des Tragfähigkeitsparameters den Betrieb von Fahrzeugen mit Zusatzachsen voraussetzte, wurden Lkw mit Zusatzachsen in die neue Kategorie aufgenommen.drei geladene Elemente. Dabei ergaben sich in der Anfangsphase gewisse Schwierigkeiten, oft bürokratischer Natur. Gehässige Kritiker verwiesen darauf, dass das Minsker Werk dieser Richtung nicht gewachsen sei. Außerdem wurden im KrAZ bereits „Dreiräder“produziert. Gleichzeitig haben die Gegner nicht berücksichtigt, dass eine LKW-Hauptzugmaschine und ein Geländewagen nicht dasselbe sind. Obwohl sich diese Richtung nur schwer entwickelte, konnte sie verteidigt werden.

Im MAZ-516 wurde eine dritte Stützachse eingeführt, die es ermöglichte, die Tragfähigkeit erheblich zu erhöhen. Die ersten Modelle sind für 15 Tonnen ausgelegt, fortgeschrittenere könnten 3-5 Tonnen mehr transportieren, und das ohne Anhängerkupplung. Beim Lastzug stieg die Zahl durch den Einsatz eines Spezialanhängers auf 24 Tonnen. Um die deklarierten Eigenschaften effektiv zu nutzen, war geplant, das Auto mit einem Triebwerk mit einer Leistung von 200-240 PS auszustatten.

MAZ-516: Spezifikationen

Der fragliche Lastwagen hatte unter Berücksichtigung des Eigengewichts einen Gewichtsnutzungsgrad von 1,6 Tonnen, was für ein sowjetisches Auto dieser Zeit ein ordentlicher Indikator war. Die zusätzliche Achse MAZ-516 ermöglichte es, die Traktion effizienter zu nutzen, den Tragfähigkeitsparameter zu erhöhen, die Achslast zu reduzieren und die Straßenoberfläche zu schonen.

Das Element war mit einer hydraulischen Hebevorrichtung ausgestattet, die pneumatisch von der Kabine aus gesteuert wurde. Mit zunehmender Tragfähigkeit stieg der Kraftstoffverbrauch, was zum Einbau eines zusätzlichen Kraftstofftanks beitrug. Ein anderes wichtigesdie aufgabe bestand darin, kraftstoff und kautschuk beim leerfahren zu sparen. Das haben wir erreicht, indem wir die Hinterachse aufgehängt haben.

Pilotmuster wurden bereits 1965 zusammengebaut. Bald begann das Werk mit umfassenden Tests der betreffenden Maschine. Die meisten Lastwagen wurden mit YaMZ-236-Motoren getestet. Die optimale Veredelung des Autos auf die deklarierten Eigenschaften erforderte eine gewisse Zeit. Die endgültige Version wurde nach einer Reihe von Verbesserungen 1968 erneut bei abteilungsübergreifenden Tests vorgestellt. Die erste industrielle Charge wurde 1969 zusammengebaut

Da die Motorleistung nicht ausreichte, um mit dem MAZ-Anhänger zu arbeiten, wurden die ersten Modifikationen unter dem Index 516 im Einzelmodus mit einer Tragfähigkeit von 14/14, 5 Tonnen betrieben. Ein Jahr später entwarfen und veröffentlichten sie ein einheitliches Modell 516A auf Basis von 500A.

Aktualisierte Modelle

Bei den MAZ-516-Versionen "A" und "B" wurde eine modernisierte Kabine installiert. Es erschien bereits fünf Jahre nach Erscheinen der Basisversion. Als Triebwerk wurde ein Motor mit einer Leistung von 240 "Pferden" verwendet, der den Tragfähigkeitsparameter auf 16 Tonnen erhöhte, und es wurde möglich, mit einem Anhänger zu aggregieren. Eine industrielle Charge mit verbesserten Eigenschaften (516 "B") wurde 1973 veröffentlicht. Die endgültige Modernisierung des betreffenden Lastwagens erfolgte 1977, als der Wagen ein Fahrerhaus der Version 5335 erhielt.

Die ersten 516. Modifikationen hatten keinen geposteten Mechanismus der dritten Achse, sie waren mit reduzierten Seiten der Ladefläche ausgestattet. Dieses Modell wurde durch die Serie 6301 ersetzt, inBei moderner Interpretation erhielt es den Index 6310. Betrachten Sie als Nächstes die Parameter und Merkmale anderer Vertreter der "Mazov" -Linie 500.

MAZ-510

Dieser Onboard-LKW mit erhöhter Tragfähigkeit kann mit einem MAZ-5205A-Anhänger im Überlandverkehr kombiniert werden. Es ist erwähnenswert, dass Prototypen (Muldenkipper mit einer einzigen Kabine) unter dem angegebenen Code entwickelt wurden, die nicht in die Massenproduktion gingen. Manchmal wird das 510. Modell fälschlicherweise mit einem anderen Vertreter der großen MAZ-500G-Familie verwechselt, der eine verlängerte Basis hat.

Trotzdem unterschieden sich die Autos nicht nur in der Plattform, sondern auch im Gewicht. Die 500G-Version konzentriert sich auf den Transport von Langmaterialien oder wurde als Fahrgestell für die Montage einer Vielzahl von Aufbauten, einschließlich einer Kühlkabine, verwendet. Das Modell 510 ist für den Betrieb als Teil eines Lastzuges mit Sattelaufliegern auf Rollwagen mit einem Achspaar oder drei ähnlichen Elementen vorgesehen. In der ersten Version war eine Gesamttragfähigkeit von 24 Tonnen zulässig, im zweiten Fall von 27 Tonnen Die Serienproduktion der Modifikation wurde verschoben, bis eine ausreichende Anzahl geeigneter Motoren hergestellt wurde, da der YaMZ-238 für 240 „Pferde “wurde nur von der Produktion gemastert.

Version 53352

Auto MAZ, dessen Foto unten dargestellt ist, kann den Vorfahren der Analoga der zweiten Generation zugeschrieben werden, die unter dem Index 53352 bekannt sind. Dieser Lastwagen erhielt erst 1973 die endgültigen Parameter und tatsächlichen Merkmale. Das Fahrzeug war mit einem YaMZ-238E-Motor mit einer Leistung von 270 PS ausgestattet. Der Motor aggregiert mit einem Getriebe für achtModi und Anhänger Typ MAZ-8378. Das Auto ging erst im Winter 1976 in Serie. Ein Jahr später wurde auf dem Haupttraktor eine Kabine der Serie 5335 installiert, als Ersatz für diese Modifikation kam der MAZ-53361 und dann die moderne Version 5340.

Modell 514

Das belarussische Auto MAZ-516 wurde der direkte Nachfolger der Version 514. Der Vorgänger ist eine dreiachsige Fernzugmaschine, die für die Arbeit mit einem Anhänger der Serie 5205A mit einem Antrieb für zwei Drehgestelle ausgelegt ist. Das Tragfähigkeitspotential dieser Ausrüstung als Teil eines Lastzuges betrug 32 Tonnen bei einem Gesamtgewicht von 48,7 Tonnen. Gleichzeitig wurde die mittlere Brücke übergangsweise gemacht. Ursprünglich war geplant, die Modifikation mit Motoren mit einer Leistung von 250-270 "Pferden" auszustatten. Diese Idee trat in den Hintergrund, da das Jaroslawler Motorenwerk keine Zeit hatte, die Massenproduktion des YaMZ-238 zu beherrschen, und die 236. Version für den angegebenen Straßenzug objektiv nicht ausreichte.

Laut unbestätigten Quellen fuhr der Truck immer noch zum Testen mit einem aktualisierten Motor. Weitere interessante Punkte zu diesem Fahrzeug:

1. Die hintere Drehgestellaufhängung früherer Versionen war vom Typ Timken/Hendrickson, hat aber die Tests nicht bestanden.
2. Die Modernisierung der Maschine fand 1968-69 statt. Das Chassis wurde erheblich verändert.
3. Die Designer haben die Platzierung von Kraftstofftanks, Batterien und "Ersatzreifen" geändert, die sich ursprünglich auf den Lastwagen MAZ-516 und MAZ-500 befanden.

1971 fiel die endgültige Entscheidung über das Layout der ÜberlegungFahrzeug. Der Sattelzug war mit einem YaMZ-238-Motor mit 240 PS ausgestattet, obwohl seine Parameter für den effizienten Betrieb des Lastzugs immer noch nicht ausreichten. In diesem Zusammenhang wurde die Tragfähigkeit der Ausrüstung auf 23 Tonnen reduziert. Weitere Features sind ein Achtganggetriebe, eine Steckachse und ein Balancer am hinteren Drehgestell-Aufhängungsblock.

Für den Zeitraum der Produktion der ersten Produktionscharge im Jahr 1974 wurde das Auto mit einem leistungsgesteigerten Triebwerk (YaMZ-238E) ausgestattet. Der Motor erhielt einen Turbinenschub und erhöhte seine Leistung auf 270 PS. Die Fahrerhausversion 5335 wurde bei diesem Modell nicht verbaut, da die Entwicklung der Baureihe 5336 aktiv vorangetrieben wurde und der betreffende Lkw durch die Modifikationen 6303 und 6312 ersetzt wurde.

Was ist der MAZ-515?

Dieser Lkw hat alle Tests parallel zur 514. Version bestanden. Das Gewicht des MAZ-515 betrug 46,7 Tonnen bei einer geschätzten Tragfähigkeit von 30 Tonnen. Der Sattelzug sollte mit einem dreiachsigen Sattelauflieger 2,5-PP verglichen werden, aber das Auto wurde mit einem Analogon zum Testen geschickt Typ 941. Das Triebwerk sollte eine Kraft von mindestens 320 „Pferden“haben. Leider gab es solche Motoren nicht. Daher wurde der echte Prototyp dieser Version erst in den frühen siebziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts entwickelt.

Die Serienstartcharge kam unter dem Index 515B heraus, ausgestattet mit einem YaMZ-238N-Motor mit einem Gebläse mit einer Leistung von 300 PS. Da mit einem etwas höheren Niveau gerechnet wurde, wurde die Tragfähigkeit der Maschine auf 25 Tonnen reduziert. Trotz der Tatsache, dass das MAZ-Auto, dessen Foto in präsentiert wirdArtikel, begann die Massenproduktion, die Arbeit zur Verbesserung des Layouts hörte nicht auf.

Entwickler verbesserten Kraftstofftanks, Batterien, Fernluftfilter und Empfängermechanismus. Darüber hinaus wurde daran gearbeitet, die Beleuchtungskörper zu verbessern, die Kabine mit Klimaanlage und anderen Geräten für Komfort und Wartungsfreundlichkeit auszustatten. So wurde beispielsweise 1974 auf einer Ehrenausstellung ein Traktor mit Kabine Typ 5335 präsentiert, bemerkenswerterweise drei Jahre vor der Serienproduktion des MAZ-5335.

Es ist erwähnenswert, dass die vorderen Federn des betreffenden MAZ verstärkt wurden, ein aktualisiertes Armaturenbrett in die Kabine eingebaut wurde, verstellbare Sitze mit Federn und ein weiches Finish mit Wärme- und Geräuschdämmung einer neuen Generation getragen wurden aus. Außerdem wurde der Arbeitsplatz mit Vorhängen an den Fenstern, einem Esstisch, Sonnenblenden gegen Sonneneinstrahlung, einer Heizung und Handläufen ausgestattet. Nach dem Übergang zur 5336-Familie begannen Anhänger unter dem Index 6422 und 6430, in die Serie einzutreten.

Auto MAZ-520

Minsker Autohersteller hatten andere Hinweise auf den "Dreiachser". Zum Beispiel die Suchversion für die Aggregation mit einem Anhänger 5205. Die Breite des MAZ blieb gleich und das Gesamtgewicht stieg auf 25 Tonnen, unter Berücksichtigung des Gewichts eines Paares vorderer Lenkachsen. Dieses Design ist zum Trendsetter im entsprechenden Segment geworden. Der betreffende Kofferschlepper ist teilweise vom deutschen Modell Mercedes-Benz LP333 kopiert.

Die Hauptaufgabe der Schöpfer der 520-Serie bestand darin, die Parameter zu erhöhenTragfähigkeit des Lastzuges ohne Erhöhung der Belastung der regulären Vorderachse. Bei einer zulässigen Belastung von 10 Tonnen pro Element war es jedoch nicht möglich, den gleichen Indikator auf dem Sattel signifikant zu erhöhen. Gleichzeitig ist das Design des Autos viel komplizierter geworden im Vergleich zum einfachen und praktischen Analogon der Modifikation 504. Es gab auch einige negative Punkte bezüglich der Gewichtsverteilung und des Fahrverh altens des Fahrzeugs.

Nach mehreren Testphasen gaben die Designer die weitere Entwicklung in diese Richtung auf, da sie keine Entwicklungsperspektiven sahen. Sie behielten recht, denn solche Studien wurden auch im Ausland schnell eingeebnet, zumindest in der Form, in der sie damals positioniert waren.

Trucks MAZ-516 (siehe Foto unten) und MAZ-520 waren der erste Schritt auf dem Weg zu vollwertigen dreiachsigen Zugmaschinen, die große Lasten transportieren können. Sie wurden 1965 in Form eines Onboard-Pritschenwagens und einer Sattelzugmaschine konzipiert. Das Schema mit drei Achsen an einem Antriebsachspaar hinten war perfekt geeignet für Inlandsstraßen mit geringer Verzweigung und schlechter Qualität, was die Konstrukteure im Test zusätzlich von der Richtigkeit der Entscheidung überzeugte.

Versuchsvarianten und Prototypen

Zunächst wurde eine Maschine mit den Abmessungen MAZ-504V als Prototyp aufgestellt. Sie konnte mit einem Auflieger Typ 5205 mit einer Tragfähigkeit von 18 Tonnen aggregieren. Als Kraftwerk sollte es einen neuen nutzenYaMZ-238A-Motor mit einer Leistung von 215 PS. Es ist nicht sicher bekannt, ob dieses Projekt umgesetzt wurde.

Danach tauchte die in Erwägung gezogene Idee mit einem solchen Index erst 1969 auf. Laut Dokumentation stieg die Tragfähigkeit des Straßenzugs auf 20 Tonnen, und der aktualisierte YaMZ-238-Motor erhielt eine Kapazität von 240 "Pferden". Die entsprechenden Tests dauerten etwa drei Jahre, und 1972 wurde die Produktion des spezifizierten Lastwagens auf das Band gelegt. Die Entwickler haben die erste experimentelle Charge von Maschinen veröffentlicht. Das Auto schaffte es jedoch nie zu internationalen Zielen. Dies war auf unzureichende Leistung und Tragfähigkeit zurückzuführen. Der Einsatzbereich war auf den Fernverkehr beschränkt.

Die nächste Stufe der Modernisierung der Sattelzugmaschine wurde 1977 durchgeführt. In der Ausstattung erschien die Kabine der Serie 5335. Im gleichen Zeitraum wurde versucht, den Lkw auf Basis des MAZ-5428 zu verbessern. Der Nachfolger sollte durch den YaMZ-238P-Kompressormotor, der mit einem Achtganggetriebe kombiniert wurde, mehr Leistung (280 PS) erh alten. Auch die Last auf der Anhängevorrichtung erhöhte sich und belief sich mit dem Schlepper auf 33 Tonnen. Die Idee wurde nicht umgesetzt und blieb in der experimentellen Entwicklung von Prototypen.

Außerdem arbeitete das Werk aktiv am Design der MAZ-5336-Serie. Bald erschien ein neuer dreiachsiger Haupttraktor der Familie 6422. Nicht weit entfernt war die zweiachsige Modifikation 5432, die zum Haupthindernis für die Veröffentlichung der Version 5428 wurde. Im Großen und Ganzen wurde diese Variante zum Vorläufer der ModerneZugmaschinen im entsprechenden Segment (MAZ-5440).

Es ist erwähnenswert, dass der Chefkonstrukteur des Minsker Werks, Mikhail Vysotsky, seinem Programm treu geblieben ist, mit einer gewissen Berücksichtigung der wirtschaftlichen Veränderungen in der Sowjetunion. Zusammen mit dem Team schuf er im Werk eine eigene Richtung für die Entwicklung und Herstellung von Hauptlastwagen mit erhöhter Nutzlast. Die Familie der Baureihe MAZ 500 ist ein weiterer Beweis dafür. Und obwohl 1975 keine völlig neue Modifikation erstellt wurde, veröffentlichte das Werk eine Übergangsversion 5335, und bereits 1978 rollte eine neue Variante 6422 vom Band. Vysotskys Anhänger nahmen auch aktiv die Entwicklung von Mikhail Stepanovichs Unternehmungen auf. Infolgedessen erschienen Originalmodelle vom Typ Perestroika und Analoga. Ausgehend von der 500. Version hat das Werk in Minsk drei Generationen von Kabinen mit recht guten Eigenschaften geschaffen, was Respekt verdient.

Parameter in Zahlen

Unten sind die durchschnittlichen technischen Indikatoren des Lkw der MAZ-516B-Serie aufgeführt:

• Länge/Breite/Höhe - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• Kapazität - 3 Personen;
• Tragfähigkeit - 16,5 t;
• Leergewicht - 8,8 Tonnen;
• Merkmal - zusätzliche Liftachse MAZ-516;
• Radstand - 4,57 m;
• Abstand - 27 cm;
• Höchstgeschwindigkeit - 95 km/h;
• Kraftstoffverbrauch auf 100 km - 30 l;
• Art des Antriebsaggregats - YaMZ-238-Dieselmotor mit einer obenliegenden Anordnung von acht Zylindern;
• Arbeitsvolumen - 14,8 l;
• ultimativLeistung - 240 PS;
• Kupplungseinheit - zwei Scheiben mit trockener pneumatischer Absch altung;
• Checkpoint - Mechanik für fünf oder acht Modi;
• Lenkung - Schraubmechanismus an Umlaufgelenken und Zahnstange mit hydraulischem Verstärker;
• Reifen - 20.11.20.

Endlich

Der betreffende Dreiachser unterschied sich von seinen Mitbewerbern durch eine ferngesteuerte dritte Achse, die je nach Bedarf angehoben oder abgesenkt werden kann. Dieses Konstruktionsmerkmal ermöglichte es, die Tragfähigkeit der Maschine zu erhöhen, ohne die zulässigen Belastungen auf der Straßenoberfläche zu überschreiten. Im leeren Zustand sparte der Traktor Kraftstoff und fuhr mit erhöhter Wendigkeit. Das angegebene Fahrzeug war der erste Vertreter sowjetischer Schwermaschinen mit einem ähnlichen System. Da Ersatzteile für MAZ-Lastwagen größtenteils austauschbar waren, gab es keine Probleme bei Reparatur und Wartung. Trotz der Tatsache, dass die angegebenen Modifikationen durch aktualisierte moderne Versionen ersetzt wurden, sind die Einheiten aus dieser Zeit immer noch auf häuslichen Freiflächen zu finden.