MAZ-200: Spezifikationen, Preis, Bewertungen und Fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Der sowjetische Lastwagen MAZ-200 (Fotos sind auf der Seite dargestellt) ist das stärkste Auto, das in der Nachkriegszeit gebaut wurde. 1945 des letzten Jahrhunderts wurden im Automobilwerk Jaroslawl Prototypen des legendären Autos zusammengebaut. Dort wurden auch Tests durchgeführt. Dann wurde die gesamte Dokumentation an das Minsker Automobilbauwerk übergeben. 1951 begann die Massenproduktion des Sieben-Tonnen-Lastwagens MAZ-200.

Vorgeschichte

Im August 1945 verabschiedete der Ministerrat der UdSSR eine Resolution "Über die Entwicklung des Straßenverkehrs". Auf der Grundlage dieser Richtlinie begann der Bau des Minsker Automobilwerks. Jährlich sollten 15.000 Muldenkipper vom Band rollen, gleichzeitig sollte die Produktion von Schwerlastanhängern anlaufen.

Zunächst wurde in Minsk eine Versuchswerkstatt gebaut, sowie ein Technikgebäude. Die Abteilung des Chefkonstrukteurs war mit Spezialisten voll besetzt und konnte bereits Fertigungsunterlagen ausstellen. Die Personalabteilung war voll ausgelastet, es gab eine Reihe von Facharbeitern, Aufsehern, Mechanikern, Malern und Fahrern. In den Nachkriegsjahren war der Fachkräftemangel die FolgeKriege machten sich bemerkbar. Die jüngere Generation ging jedoch bereitwillig in das im Bau befindliche Werk, die Jugend erkannte die Bedeutung der Entwicklung des Straßenverkehrs für die Wiederherstellung der Volkswirtschaft. Damit war die Personalfrage in kurzer Zeit geklärt.

Erste Schritte

Im Januar 1947 schickte das Werk Jaroslawl mehrere Prototypen des Pritschenwagens YaAZ-200 und des Muldenkippers YaAZ-205, die sofort in Betrieb genommen wurden. Und bereits im Herbst 1947 wurden die ersten fünf MAZs in der Minsker Versuchswerkstatt zusammengebaut. Neue Maschinen nahmen am 7. November an einer festlichen Demonstration teil, die dem 30. Jahrestag der Oktoberrevolution gewidmet war. Nach dem Urlaub wurden alle fünf MAZ-205-Fahrzeuge an die Erbauer des Minsker Automobilwerks übergeben.

Das Design des YaAZ-205 und alle technischen Merkmale wurden im Modell MAZ-205 vollständig wiederholt, der Unterschied bestand nur im Design des Kühlergrills. Im Jaroslawler Analogon befand es sich horizontal und im Minsker Auto vertikal. Der Belovezhskaya-Bison, ein wunderschönes, kraftvolles Tier, ist zu einem Symbol der Minsker Produktion geworden. Er verzierte die Seitenverkleidungen des Motorraums. Das Emblem war ein Miniatur-Chrom-Flachrelief und wurde an allen Serienautos angebracht. Ausstellungs- und Geschenkexemplare wurden mit einer Figur des Bialowieza-Bisons geschmückt, die in der Mitte auf der Motorhaube des Autos angebracht war.

Start der Serienfertigung

Im Jahr 1948 wurden im Minsker Automobilwerk 206 Autos produziert. Die Montage erfolgte in den Werkstätten, es wurden auch Holzhütten hergestellt. Alle Zubehörteile, Einheiten uKnoten wurden aus Jaroslawl und anderen Regionen importiert. Nach der Inbetriebnahme der ersten Phase des Unternehmens begann das Werk in Minsk mit voller Kapazität zu arbeiten. 1949 wurden 500 Muldenkipper produziert.

Das ganze Land verfolgte die Entwicklung der Automobilproduktion in Minsk. Für die Beherrschung der Produktion neuer schwerer Lastkraftwagen, Muldenkipper und Anhänger wurden Spezialisten der Automobilwerke Jaroslawl und Minsk mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet. Unter den Preisträgern waren Masowier: Cheftechnologe M. Yu. Koni, Chefdesigner G. M. Kokin und Chefingenieur B. V. Obukhov. Der Direktor des Minsker Automobilwerks G. B. Martirosov und eine Gruppe von Mitarbeitern erhielten staatliche Auszeichnungen, Medaillen und Orden.

Produktion

Das Auto nahm zusammen mit ZILs seinen Platz unter den sowjetischen Frachtfahrzeugen ein und begann erfolgreich die Aufgaben des Warentransports in der wiederauflebenden Volkswirtschaft des Landes zu erfüllen. Das Auto wurde fast auf dem gesamten Territorium der UdSSR betrieben, seine Produktion wurde bis 1965 fortgesetzt, insgesamt wurden 230.000 Autos produziert. Einzelne Exemplare funktionierten in den achtziger Jahren dank einer guten Reparaturbasis. Derzeit gehören MAZ-200-Lkw der Vergangenheit an, mehrere überlebende Fahrzeuge sind Raritäten. Einzelne Exemplare sind der Stolz der Sammler.

MAZ-200, Spezifikationen

• Ausgabejahre - 1951-1965;
• Hersteller - Automobilwerk Minsk;
• Klasse - Fracht;
• Layout - Hinterradantrieb, Frontmotor;
• Radformel - 4 x 2.

Engine:

• Marke - YaAZ 204A;
• Lage - längs;
• Typ - Diesel;
• Zuführsystem - Hochdruckdüsen;
• Hubraum - 4.654 ccm;
• Leistung - 110 PS Mit. bei 1300 U/min;
• Drehmoment - 460 Nm, bei 1200-1400 U/min;
• Zylinderzahl - 4;
• Arbeitsauftrag 1 - 3 - 4 - 2;
• Komprimierungsverhältnis - 16;
• Zylinderdurchmesser - 108mm;
• Hub - 127mm;
• Konfiguration - Inline.

Übertragung:

• Typ - 5-Gang, mechanisch;
• index - 204.

Übersetzungen:

• fünfter Gang - 0,78;
• vierter Gang - 1, 00;
• dritter Gang - 1, 79;
• zweiter Gang - 3, 40;
• erster Gang - 6, 17;
• umgekehrt - 6, 69;
• Endantriebsachsen - 8, 21;

Kupplung - Doppelscheibe trocken.

Maße und Gewicht:

• Leergewicht - 6560 kg;
• bruttogewicht - 23.060 kg;
• Bodenfreiheit (Freiraum) - 290 mm;
• Frontspur - 1950 mm;
• Spurweite hinten - 1920 mm;
• Radstand - 4520 mm;
• Länge - 7620 mm;
• Höhe - 2430 mm;
• Breite - 2650 mm.

Kraftstoffverbrauch - 35 Liter auf 100 Kilometer.

Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 225 Liter.

Fahrwerk und Lenkung

• Art der Lenkung - Schnecke-Sektor;
• Übersetzungsverhältnis - 21, 5;
• Vorderradaufhängung - halbelliptische Längsfedern mit hin- und hergehenden hydraulischen Stoßdämpfern;
• Hinterradaufhängung (für die mittlere und letzte Achse) - halbelliptische Längsfedern mit verstärkenden Verdopplungselementen und hin- und hergehenden hydraulischen Stoßdämpfern.

Bremssystem

Pneumatischer Allradantrieb, atmosphärische Luft aus dem Hochdruckbehälter, gepumpt von einem im Motorraum befindlichen Kompressor. Der Druck wurde durch ein Ventil reguliert, das periodisch überschüssige Luft ablässt. Das Bremssystem war alles andere als perfekt und fiel oft aus. Das Auto, das während der Fahrt die Bremsen verlor, wurde unkontrollierbar. Aus diesem Grund wurde an der konstruktiven Verbesserung der Handbremse gearbeitet. Bei den neuesten Autos bestand die Handbremse aus zwei "Schuhen", die das Schwungrad der Kurbelwelle zusammendrückten. Gleichzeitig war der Handbremsantrieb mechanisch und wurde durch Ziehen am Hebel rechts vom Fahrer aktiviert. Eine solche Handbremse wurde Notbremse genannt. Die Bremsen an allen sechs Rädern waren Trommelbremsen mit verstellbaren Belägen.

Produktionstechnologien

Zum ersten Mal in der Sowjetunion wurden beim MAZ-200 Getriebesynchronisierer verwendet, die für reibungslose Gangwechsel sorgten. Auf der Instrumententafel erschien ein Drehzahlmesser, was zu dieser Zeit selten war.

Zunächst wurde der MAZ-200, dessen Motor vom amerikanischen Pendant kopiert wurde, in Teillizenz produziert. Dann wurde der inländische YaAZ-204-Motor entwickelt und das Auto wurde zu einer völlig unabhängigen Produktionseinheit, die sich in seinem Namen - MAZ-200 - etabliert hatte. Das Modell hat eine Reihe von Tests bestanden, deren Ergebnisse zur Entscheidung führten, eine Armeemodifikation zu erstellen. Monate der Renovierungsarbeiten lagen vor uns.

Während der militärischen Entwicklung des MAZ-200, dessen Motor auf 120 PS gesteigert wurde. mit., erh altene hohe Seiten, Längsklappbänke für den Personentransport, abnehmbare Bögen für eine Markise und eine Winde. Die Traktionseigenschaften des Windenmechanismus ermöglichten das Ziehen von Fahrzeugen mit einem Gewicht von bis zu 10 Tonnen.

Auch das Zivilfahrzeug MAZ-200 entwickelte sich weiter, zunächst wurde die Kabine modernisiert. In der ersten Produktionsphase wurde die Kabine auf einem Holzrahmen montiert, gefolgt von einer Ummantelung mit Blechen. Es war ein ziemlich komplizierter technologischer Prozess, der viel Zeit in Anspruch nahm. Die Situation verbesserte sich etwas, als Stempeltechniken auftauchten. Einzelne Teile der Kabine wurden auf einer Form hergestellt und dann durch Kontaktschweißen verbunden.

Zugmaschine

Das Fahrzeug MAZ-200V wurde zum Abschleppen von Frachtaufliegern entwickelt. Das Auto war mit einem 135 PS starken Dieselmotor ausgestattet. s., das reichte aus, um mit Anhänger auf ebener Straße mit einer Geschwindigkeit von 45 km/h zu fahren.

Anwendungsfälle

Der Muldenkipper MAZ-205 wurde zum am weitesten verbreiteten Auto, das auf der Basis des MAZ-200 hergestellt wurde. Weitere Anwendung der BasisDas Fahrgestell war sehr unterschiedlich: Unter der allgemeinen Bezeichnung "MAZ-200D" Tanker, ein Tanker MAZ-200-TZ, Milchtransporter (AC-525), Bewässerungs- und Waschmaschinen (PM9), Kräne (K-51, K-52, K-53), Containerschiffe (APK-6). Der MAZ-200-Feuerwehrmann war bei Geschäftsleuten besonders gefragt. Es war ein vielseitiges Fahrzeug mit mehreren Funktionen. Das Feuerwehrauto wurde auf der Basis des MAZ-200 (Foto ist auf der Seite dargestellt) mit Wassermonitoren und einziehbaren Leitern mit einer Länge von 32 Metern entwickelt und ist zu einem wirksamen Mittel zum Löschen von Bränden geworden. Manchmal wurde das Auto auf dem Bau verwendet.

Auf dem MAZ-200-Chassis wurden auch Kühleinheiten CHAR-1-200 installiert, die von einem Kühlwerk in Tscherkessk hergestellt wurden. Der Allrad-Holztransporter MAZ-501 wurde in kleinen Serien hergestellt. Der Lkw MAZ-200 war eine unerschöpfliche Quelle für neue Modifikationen.

Verbesserungen

Im Laufe der Produktion wurde der MAZ-200 immer wieder aufgerüstet. Die Fahrtrichtungsanzeiger wurden mit Standlichtern kombiniert, die Windschutzscheiben wurden monolithisch ausgeführt, sie öffneten sich nicht mehr wie zuvor. Eine neue Band-Feststellbremse wurde entwickelt und eingebaut. Unter den Beifahrersitzen wurden leistungsstarke Batterien vom Typ 6-STM-128 platziert. Der reguläre Generator wurde durch einen neuen G-25B ersetzt, der alte Anlasser wurde abgeschafft und durch einen leistungsstärkeren Hochgeschwindigkeits-ST-26 ersetzt. Standard-Elektrogeräte in 12 Volt wurden auf ein 24-Volt-Format übertragen.

Neuer Automotor

1962 wurde das Auto mit einem neuen ausgestattetViertakt-Sechszylinder-YaMZ-236-Motor mit erhöhtem Wirkungsgrad. Die Motorleistung betrug 165 PS, sie wurde bei der Produktion der MAZ-500-Familie verschiedener Modifikationen weit verbreitet. Autos, die 1962 mit einem neuen Motor hergestellt wurden, änderten ihren Namen: Das Basismodell an Bord wurde als MAZ-200P bekannt, die Sattelzugmaschine wurde unter dem Namen MAZ-200M produziert. Ein anderer damaliger Traktor namens MAZ-200R war mit einem speziellen Hydrauliksystem zum Kippen der Mulde des Muldenkippers MAZ-5232V mit Sattelauflieger ausgestattet.

Das Auto wurde an die Bedürfnisse der Volkswirtschaft der UdSSR angepasst, MAZs arbeiteten in allen Wirtschaftssektoren des Landes und bei Bedarf wurde ein neues Auto geschaffen, das den neu zugewiesenen Aufgaben entsprach. Die Entwicklung der Industrie erforderte immer mehr neue Autos.