UralZiS-355M: Spezifikationen. Güterwagen. Das nach Stalin benannte Ural-Automobilwerk

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Historiker der Haustechnik glauben, dass an dem Tag, an dem der letzte UralZiS-355M vom Fließband des Automobilwerks Miass lief, die Ära des drei Tonnen schweren ZiS-5 zu Ende ging. Er ist auch "Zakhar Ivanovich", wie er von den Leuten genannt wurde. Was in den Kriegsjahren zu einer echten Legende wurde. Warum genau dann? Tatsache ist, dass der 355M die letzte Modifikation des berühmten Zakhara war. Aber dieses Auto, das übrigens eine sehr erfolgreiche und völlig eigenständige Entwicklung wurde, wurde zu Unrecht in die Geschichte der sowjetischen Automobilindustrie zurückgedrängt.

Vorgeschichte

Im Herbst 1941 wurden die Verteidigungsunternehmen Moskaus, einschließlich des Stalin-Werks (ZiS), in den Osten des Landes in die Städte Uljanowsk, Tscheljabinsk, Miass evakuiert. Am 30. November desselben Jahres beschloss das Staatsverteidigungskomitee (GKO), das Miass-Werk Nr. 316, in dem Luftbomben hergestellt werden, dringend umzugest alten und mithilfe der Produktionsbasis des ZiS der Hauptstadt die Produktion von Motoren für Autos zu organisieren und Panzergetriebe.

Im April 1942 waren die Arbeiten abgeschlossen - die Werkstätten nahmen ihre Arbeit auf. Und ein Jahr später wartete das Werk auf Beschluss der GKO erneut auf die Umwandlung – in einen eng fokussierten ProduktionsbetriebLastwagen. Dazu wurden die Montageanlagen aus Uljanowsk, wo die drei Tonnen schweren ZiS-5V montiert wurden, nach Miass verlegt. Von diesem Moment an wurden alle Kapazitäten des neuen Autowerks auf die Produktion von Lastwagen ausgerichtet.

Ural "Zakhar"

Am 8. Juli 1944 verließen die ersten Ural Zakharas die Fabriktore, aber bereits unter ihrem eigenen Namen - UralZiS-5V.

Ein Merkmal des Miass-Dreitonners war, dass dieser Lastwagen im Vergleich zum Moskauer Modell vereinfacht und im Preis bis zum Äußersten reduziert wurde. Zu diesem Zweck wurden gestanzte Flügel mit abgerundeter Form von der Struktur entfernt und durch geschweißte L-förmige ersetzt. Die Kabine war von innen mit Schindeln verkleidet. Die Metalltrittstufen und der Lenkradkranz wurden durch hölzerne, eiserne Kotflügel mit Sperrholz ersetzt, von den beiden Scheinwerfern blieb nur noch der linke (Fahrer-) übrig. Die Kabinenheizung sowie Türfenster wurden nicht mehr eingebaut. Die Bremsanlage funktionierte nur an der Hinterachse.

Durch solche Maßnahmen konnten bei jeder Maschine 124 kg Eisenblech eingespart werden, was für Kriegszeiten sehr wichtig war. Darüber hinaus erhöhte das Aufhellen des Autos in Verbindung mit dem Einsatz des 77-PS-ZiS-5M-Motors seine Dynamik um 35%, und der Ural-Lkw wurde im Vergleich zum Moskauer ZiSs. um 10-16% sparsamer

Aus dem Takt der Zeit

Nach der Rückkehr des Stalin-Werks von der Evakuierung in seine heimischen, großstädtischen Werkstätten verlief die Weiterentwicklung von Zakhar Ivanovich auf zwei verschiedene Arten: In Moskau wurde der ZiS-5 zunächst umgebautim ZiS-150, dann im ZiS-164 und über das ZiS-164A (Zwischenmodell) im ZiS-130. Das heißt, der Fortschritt war in vollem Gange. In Miass wurde noch der archaische ZiS-5V zusammengebaut.

Es wäre unfair zu sagen, dass UralZiS nicht versucht hat, Zakhara zu verbessern. 1947 begann der Ural mit der Entwicklung des UralZiS-353, eines modernisierten Drei-Tonnen-Tankers. Die Arbeit dauerte bis 1951, aber es trat ein unlösbares Problem auf: Beim Versuch, das altmodische, eckige Cockpit loszuwerden, entwickelten die Designer eine Option, die dem ZiS-150 ähnelte, sich jedoch als sehr problematisch herausstellte Briefmarken für seine Serienproduktion unter den bestehenden Bedingungen. Infolgedessen wurde die Arbeit an dem Projekt eingestellt.

Vorübergehende Maßnahme

Da es nicht möglich war, das neue Auto fertigzustellen, und der ZiS-5 in jeder Hinsicht ver altet war, wurde beschlossen, vorübergehend einen Lastwagen mit der UralZiS-5M-Kennzeichnung in Produktion zu nehmen.

Äußerlich unterschied es sich praktisch nicht vom Zakhar, denn die Kabine im alten Stil war noch am Auto installiert, nur die Kotflügel hatten jetzt eine abgerundete, stromlinienförmige Form, ähnlich wie bei der Vorkriegszeit Autos. Aber im Inneren des Trucks hat sich viel verändert.

Neue "Füllung" für den alten LKW

Zunächst erhielt der modifizierte "Zakhar" einen aktualisierten Motor, in dem sie verbessert wurden: KShM und Blockkopf, Aluminiumkolben wurden eingebaut und ein neuer Vergaser. Zusammen ermöglichte dies eine Änderung des Verdichtungsverhältnisses auf 5,7 (das vorherige war 4,6), wodurch die Motorleistung (von 76 auf 85 PS) und um 7 % anstieg.reduzierter Kraftstoffverbrauch. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos hat sich um 10 km/h erhöht und beträgt jetzt 70 km/h.

Außerdem wurden ein Vollstrom-Ölreiniger, ein Vorwärmer, der zum ersten Mal in der Branche einen Motorstart auch bei Temperaturen unter 20 Grad ermöglicht, in das Design des Lkw eingeführt; neuer Lenkmechanismus; Kraftstofftank 110 Liter; 12-Volt-Elektrogeräte; und eine Reihe weiterer kleinerer Verbesserungen. Die meisten Neuerungen stammen übrigens von der erfahrenen „353rd“.

Das 353-Problem lösen

1956 bot sich die Chance, das UralZiS-353-Geschäft endlich in Gang zu bringen. Zu dieser Zeit wurde im Automobilwerk Gorki am GAZ-62 gearbeitet. Zunächst planten die Designer für diesen Truck ein Motorhauben-Layout. Daher war die Kabine selbst eine leicht überarbeitete Version des GAZ-51-Modells. Aber bald wurde sie verlassen. Gorki entschied sich für eine Kabine, die sich über dem Motor befand. Für die erste abgelehnte Option waren die Stempel jedoch bereits fertig und jetzt sind sie nicht beansprucht.

A. A. Lipgart, Lehrer an der Bauman-Universität, früher Chefdesigner bei GAZ und Ingenieur in einer Autofabrik in Miass, war sich der Probleme des Urals sehr wohl bewusst. Er war es, der empfahl, die bei GAZ ohnehin unnötigen Briefmarken an Kollegen bei UralZiS zu übertragen, was auch geschah.

Auto UralZiS-355M

Mit dem Kauf einer neuen Kabine erhielt der UralZiS-353 eine weitere Nummernkennzeichnung - „355M“. Und obwohl dieses Auto als Verbesserung des alten Zakhar Ivanovich g alt, war es tatsächlich fast neuLKW-Modell. Der Radstand blieb nahezu unverändert, dh derselbe wie beim ZiS-5 (3842 mm), aber die Hauptabmessungen des UralZiS-355M haben sich geändert, hauptsächlich aufgrund der um 470 mm verlängerten Karosserieplattform. Da eine solche Umwandlung mit einer erhöhten Tragfähigkeit der Maschine (bis zu 3-5 Tonnen) verbunden ist, wurden sowohl die Karosserie selbst als auch ihre Befestigung am Rahmen verstärkt, hierfür wurden starke Schmieden sowie steifere Quadrate verwendet. Übrigens wurde der UralZiS-355M, dessen Kabine eine leicht überarbeitete Version des GAZ-51 war, in Kombination mit der neuen Karosserie äußerlich der vergrößerten Größe des Rasens ähnlich.

355-Engine-Upgrade

Auch der Motor des aktualisierten Trucks wurde einer gründlichen Überarbeitung unterzogen: Die Konstrukteure verwendeten einen nassen Zylinderkopf mit vergrößerten Bohrungen und Zwangsentlüftung des Kurbelgehäuses. Darüber hinaus wurde das Profil der Nockenwellen geändert, das Schmiersystem verbessert und Korrosionsschutzbuchsen in den Zylinderblock eingesetzt. Der an der Kurbelwelle montierte hintere Öldichtring verhinderte das Austreten von Öl aus dem Kurbelgehäuse durch das Lager, was ein charakteristischer Nachteil des ZiS-5 war. Die Verbesserung des Antriebs von Hilfsmechanismen hat das Geräusch während des Motorbetriebs erheblich reduziert. Im Allgemeinen reduzierte das Upgrade des UralZiS-355M-Triebwerks sein Gewicht um 30 kg.

Weitere Änderungen am Design des Lastwagens

Im Getriebe wurden die Stopfbuchsendichtungen deutlich verbessert, es wurden verstärkte Federklammern verwendet, dank derer der dritte Gang nicht mehr selbsttätig ausrückt, wie es beim Zakhar häufig vorkam. Außerdem Checkpointgenauer in Bezug auf die Motorkurbelwelle zentriert.

Das Design und die Transformationen der UralZiS-355M-Brücke wurden nicht umgangen. Vorne wurde die Schwenkbaugruppe verstärkt und es wurde auch Lagerfett verwendet. Da beim neuen Lkw die Vorderradspur vergrößert wurde, wurde auch der Radträger länger. In der führenden Hinterachse haben die Konstrukteure ein verstärktes Getriebe und Beläge für die Zahnräder der Achswellen eingebaut und auch die Zentrierung der Differentialschalen geändert.

Die Vorderradaufhängung bestand aus einer langgestreckten Feder mit Stoßdämpfer, was sie ziemlich weich machte. Der Hinterbau hingegen ist durch die Vergrößerung des Querschnitts der Blattfedern steifer geworden.

Um die Manövrierfähigkeit des Autos zu erhöhen, wurde ein neuer Lenkmechanismus mit vereinfachter Kinematik und einem Übersetzungsverhältnis von 20,5: 1 eingebaut (der ZiS-5 hatte 15,9: 1).

Darüber hinaus verwendete der UralZiS-355M ein modernes Eindraht-12-Volt-System, Standlichter, ein Fußsch alterpedal zum Umsch alten des Lichts (fern-nah), einen Relaisregler mit Richtungsanzeigern. Zur Erleichterung der Nachtwartung wurde eine Lampe unter der Motorhaube installiert. Außerdem wurde die Instrumententafel aktualisiert und eine Cockpitbeleuchtung hinzugefügt.

Die gute Geländegängigkeit des Trucks wurde durch eine erhöhte Bodenfreiheit, gut gewählte Ein- und Ausstiegswinkel (44 Grad - vorne, 27,5 - hinten) sowie eine verbesserte Motortraktion gewährleistet.

UralZiS-355M: Spezifikationen

So sahen sie ausweg:

• Radformel - 4x2.
• Abmessungen - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Bodenfreiheit - 26,2 mm.
• Radstand: 1675 mm hinten, 1611 mm vorne.
• Wenderadius (außen) - 8,3 Meter.
• Zulässiges Gesamtgewicht - 7050 kg.
• Leergewicht - 3400 kg.
• Die Tragfähigkeit des UralZiS-355M beträgt 3500 kg.
• Motorleistung - 95 l/s.
• Tankinh alt - 110 Liter.
• Benzinverbrauch - 24 l / 100 km.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 75 km/h.

Serienfertigung einer neuen Maschine

Trotz der Tatsache, dass die Produktion des UralZiS-355M so lange gedauert hat, sollte er ursprünglich nur für ein Jahr (1959) produziert werden, und auch nur, um alle zuvor in ihn investierten Kosten zu rechtfertigen. Allerdings verließ das Modell sieben Jahre lang nicht das Band, vor allem aufgrund der hohen Wertschätzung der Verbraucher.

Darüber hinaus wurden dem Design des Autos regelmäßig einige Verbesserungen hinzugefügt: 1959 - in den Kreuzgelenkkreuzen wurden die Gleitbuchsen durch Nadellager ersetzt, 1960 - in der Vorderradaufhängung anstelle ver alteter Hebelstoßdämpfer, fortschrittlichere Teleskopstoßdämpfer wurden eingebaut, 1961 g. - Die Kurbelgehäuseentlüftung ist zu einer geschlossenen Art geworden.

Trotz zahlreicher Verbesserungen blieb das Aussehen des Autos bis auf die geänderte Aufschrift gleich: Die Abkürzung "ZiS" verschwand, und jetzt sah es so aus - "UralAZ". Obwohl der LKW immer noch unter den Fahrern stehtblieb "Zakhar", oder er wurde "Ural" genannt.

Modifikationen von "Uralets"

Das Werk produzierte ein aktualisiertes, obwohl es genauer zu sagen, ein neues "Zakhara" in zwei Versionen: UralZiS-355M - an Bord und die zweite - nur ein Chassis, das am häufigsten verwendet wurde Panzer.

Da die "Uralets" perfekt mit Pritschenaufliegern zurechtkamen, deren offizielles Gewicht fünf Tonnen betragen konnte und das tatsächliche Gewicht bis zu neun erreichte, wurde dieses Auto oft als Sattelzugmaschine eingesetzt.

Auch UralZiS-355M, ein Holztransporter mit Anhänger, war gefragt. Darüber hinaus wurde das Zakhara-Chassis für Bewässerungsmaschinen, Lieferwagen, Abwassertanks und Kompressorstationen verwendet. 1958 produzierte der Ural sogar eine allradgetriebene Version des Lastwagens, jedoch war die Charge der Fahrzeuge sehr klein und hauptsächlich Muldenkipper.

1960 wurde in Kasachstan auf Basis des UralZiS-355M ein Bus mit 40 Sitzplätzen und einem Wagenlayout zusammengestellt. Kurz gesagt, das Miass-Auto erwies sich als äußerst erfolgreich, obwohl es nur eine Modifikation eines alten drei Tonnen schweren ZiS-5 war.

Wo immer Sie es brauchen

Die Jahre der Serienproduktion des 355. fielen mit der Zeit der Entwicklung von Neuland und Brachland zusammen, so dass das Auto hauptsächlich nach Sibirien, in den Fernen Osten und auch nach Kasachstan geschickt wurde. In den zentralen und westlichen Teilen der UdSSR wurde das Auto in kleinen Mengen geliefert. 1962 wurde eine Ladung Lastwagen in der Exportversion nach Afghanistan und Finnland geschickt.

Gesamtautofabrikproduzierte 192.000 dieser Maschinen. Nach den Maßstäben der Massenproduktion ist die Stückzahl gering, dennoch hat sich das Auto als unprätentiöses, sehr zuverlässiges und starkes Auto mit einer für diese Maßstäbe großen Tragfähigkeit etabliert. Trotz der in den Leistungsmerkmalen angegebenen 3,5 Tonnen trug sie ohne besondere Anstrengung auch fünf Tonnen Fracht. Die Fahrer liebten ihn auch wegen seines relativen Komforts, denn zu dieser Zeit konnten sich nur wenige Lastwagen mit einer Kabinenheizung rühmen. Ja, und eine gut montierte Aufhängung und ein Motor mit guter Traktion ließen den Fahrer selbst auf einer sehr schlechten Straße ziemlich sicher sein.

Im Allgemeinen, obwohl der UralZiS-355M keine Legende in der sowjetischen Automobilindustrie wurde, konnte er durchaus behaupten, der Standard für Einfachheit, Zuverlässigkeit und Schlichtheit zu sein. Kein Wunder, dass dieses Auto in jeder Hinsicht in die schwierigsten Regionen des Landes geschickt wurde.

Am 16. Oktober 1965 lief das letzte Auto vom Band. An diesem Tag endete die Ära von "Zakhar Ivanovich".

Bis heute haben nur etwa zwanzig Autos in mehr oder weniger ordentlichem Zustand überlebt, und selbst dann sind die meisten nicht mehr in der Lage, sich aus eigener Kraft fortzubewegen, und es gibt keine Möglichkeit, sie zu reparieren. Und das alles, weil Ersatzteile für den Motor nicht zu finden sind. Einige Handwerker haben es natürlich trotzdem geschafft, einen ZiL-Motor unter der Motorhaube einzubauen, aber dadurch ging die Originalität und der Wert des Autos verloren.