2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27
Was für ein Auto bewegt sich nicht auf den Straßen der Welt! In den Kollektionen der Hersteller gibt es Fließhecks, Limousinen, Crossover - sie alle sind stilvoll und locken mit einer günstigen Komfortatmosphäre. Darunter sind rahmenlose und rahmenlose Designs. Warum wird die zweite Variante, die als „einzigartige Karosserie“bezeichnet wird, häufiger auf den Automärkten verkauft, und die Fahrer werden sie nicht auf eine andere Variante umstellen?
Designmerkmale
Tatsächlich begann die Geschichte der Rahmenversion viel früher, und als Alternative tauchte der Begriff "Trägerkörper" auf. In einfachen Worten, das Gerät ist einfach. Dies ist die Kombination von Rahmen und Körper zu einem praktischen Ganzen. Die einzige Einschränkung ist, dass der Rahmen durch Holme ersetzt wird, ergänzt durch Querverstärkungselemente.
Lkw und SUVs haben immer noch einen Rahmen. Die tragende Karosserie weist ähnliche technische und konstruktive Merkmale wie Rahmenmodelle auf und wird erfolgreich in der Automobilindustrie eingesetzt.
Aufzeichnungen von historischen Seiten
Der erste Wunsch, so etwas zu bauen, entstand 1922 bei Lancia Lambda. Einheithatte kein Dach, es wurde von Seitenwänden begleitet, die als Andeutung des Rahmens dienten. Den entscheidenden Moment der Produktion „epopee“erreichte die Designidee 1930, als die Amerikaner an die Verwendung von Stahlblech dachten. Die fruchtbare Zusammenarbeit eines Ingenieurs aus Österreich mit der amerikanischen Firma Budd führte zu einem Patent zur Herstellung eines Tragkörpers, das schnell an Popularität gewann.
Produktionsgeheimnisse
Eine gelungene Vereinigung von gepressten Blechmaterialien unterschiedlicher Formen, kombiniert in einem System, ist eine kurze Beschreibung des Falles. Um eine tragende Karosserie herzustellen, setzen die Entwickler auf Kontaktpunktschweißen. Der Hauptvorteil liegt im relativ geringen Gewicht und der Stärke.
Das konstruktive Bauteil ist vergleichbar mit dem Prinzip der Vorrichtung einer Eierschale. Versuche, es in Längsrichtung zu zerquetschen, werden in einem Fiasko enden. In Notfallsituationen breitet sich die Stoßwelle auf die gesamte Struktur aus und konzentriert sich nicht auf einen Bereich. Bei Rahmenversionen diente die Gest altung des tragenden Körpers nur als Dekoration. An der Bildung von Karosserieteilen sind drei Stahlsorten beteiligt. Die Erfolgsformel für Elemente mit guter Betriebsfestigkeit ist die Verwendung von hochfestem, niedriglegiertem und ultrahochfestem Stahl.
Die Priorität dieser Wahl wird auf eine erhöhte Zugfestigkeit reduziert, dh 2- oder 4-mal im Vergleich zu kohlenstoffarmem Stahlmaterial. Mit dieser Funktion können Sie Blechdicke und -gewicht reduzieren, ohne die Qualität zu beeinträchtigen. Bei manchen Modellen ist eine Kombination verschiedener Materialarten sinnvoll. Um feste Platten zu erh alten, werden Laser aktiv eingesetzt. Schweißtechnik. Vor dem Kauf fragen sich Autofahrer immer noch, welche Version sie wählen sollen, einen Rahmen oder eine Monocoque-Karosserie.
Likbez über Designunterschiede
Rahmenautos, die aus zwei Trägern mit einem Querträger hergestellt wurden, sind seltener auf den Straßen zu sehen. Das Wort „Rahmen“bedeutet das starre „Gerippe“der Maschine, auf dem Ersatzteile und Baugruppen geh alten werden. Eine solche Vorrichtung ist einfacher zu warten und zu bedienen. Sie können die Besonderheiten des Rahmens und der tragenden Körper hervorheben.
- Häufig werden Rahmenmodelle aus Hohlrohren in Rennfahrzeugen eingesetzt. Diese Konstruktion erhöht die Abmessungen des Fahrzeugs.
- Die tragende Karosserie „frisst“weniger Platz in der Kabine.
- Unvollkommenheit in der Technik hat Rahmenvariationen ein wenig in den Hintergrund des Verkaufs gedrängt, aber sie werden verwendet, um schwere SUVs zu produzieren, die mit erhöhten Lasten fertig werden können. Grund für den Popularitätsrückgang war die passive Sicherheit bei Unfällen.
- Laut Hersteller lassen sich Anbauteile und Teile einfacher am Rahmen befestigen. Der Herstellungsprozess selbst ist viel einfacher, da er getrennt vom Karosserieteil montiert wird.
Das Fazit zur Wahl eines Rahmens bzw. Tragkörpers lautet: Rahmenkonstruktionen erfüllen ihren Zweck zum größten Teil erfolgreich in Sonderausstattungen, wenn es darum geht, Schwerstarbeit zu leisten. Im Alltag bevorzugen Autofahrer Autos ohne Skelett, um die Sicherheit zu erhöhen.
Ein bisschen ungefährTypologien
Die folgenden Arten von tragenden Körpern rahmenloser Modelle werden auf dem Automarkt präsentiert:
- mit tragender Basis;
- Produkte, die mit einem tragenden Körper ausgestattet sind.
Der Löwenanteil der Ladung fällt bei den Maschinen des ersten Typs auf den Fahrzeugboden. Es ist verstärkt und hat ein flaches Aussehen. Bei Modellen des zweiten Typs fällt die Belastung während der Bewegung hauptsächlich auf den Rahmen.
Im Leben gibt es Typen mit geschlossener Kraftstruktur, bei denen die Kraft und die vertikalen Elemente mit dem Dach synchronisiert sind. Cabrios, Roadster sind Modifikationen mit offener Struktur.
Trennung nach Designmerkmalen
Designdesign ermöglicht auch Körperklassifizierung.
- Bei der Rahmenplattenform sind die tragenden Elemente des Aufbaus auf einem Metallrahmen aus Rohren oder Stanzprofilen montiert. Die Verkleidung erhöht die Steifigkeit und H altbarkeit, daher wurde diese Herstellungsmethode bei den Projekten von PAZ-Bussen, S1L-Motorwagen und französischen Quads verwendet. Die Vorteile liegen darin, dass man hier einfacher handwerklich reparieren kann.
- Der "Skelettkörper" hat ein reduziertes Format und präsentiert sich in Form von separaten Bögen, Gestellen, die durch Schweißen von Verkleidungsplatten befestigt sind. Der Unterschied zum vorherigen liegt in einer geringeren Masse.
- Die Mehrheit der Fahrzeuge, die auf modernen Straßen zu finden sind, gehören zu den rahmenlosen Typen. Die Produktionslinie basiert auf Punktschweißen und großformatigen Platten. Sie werden aus Stahlblech gestanzt. Die Schläge dienen als Rahmen.
Die gesamte Struktur ist in vordere, hintere und mittlere Teile unterteilt. Es lohnt sich, jeden von ihnen genauer zu betrachten.
Front Tricks
Spars sind die Hauptdarsteller. Die Unterseite der Front hält diese Hohl- und Längsteile fest. Bei ihrer Herstellung wird hochfester Stahl verwendet. Mit einem Teil sind sie am Motorraum befestigt, mit dem anderen - an der Unterseite der Radlaufschürzen.
Die Komposition umfasst Kotflügel, Schürzen, die die inneren Verkleidungen um die Räder herum darstellen. Ihre Aufgabe ist es, die Felgen vor Schmutz zu schützen, um Korrosion zu verhindern. In einer Monocoque-Karosseriestruktur erhöhen sie die Steifigkeit.
Die vorderen Kotflügel werden durch die Einführung eines Systems von oberen Kotflügelverstärkungen geh alten. Federbeine werden von Karosserieschalen geh alten. Der Motorraumrahmen schützt das Kühlsystem des Kühlers. Daran ist auch die Haubenverriegelung befestigt. Der Rahmen selbst ist mit Holmen und Kotflügeln synchronisiert.
Unterdrückt Schläge in Katastrophen-Stoßstangenverstärker. Die vorderen Kotflügel, die sich in der Nähe der Türen befinden, werden angeschraubt.
Wie wird das Herzstück "geboren"?
Merkmale der Mitte der Schalenkarosserie
Das strukturelle Segment wird als der Boden betrachtet - eine solide Platte, auf der von unten Leistungselemente montiert sind. Steifigkeitswerte werden durch Anbringen der Sitze erhöht.
Ingenieure haben die Sicherheit bis ins kleinste Detail durchdacht und die Kabine mit verstärkten Paneelen umgeben. B-Säule, Türen, Dach, Strukturen hinter dem Armaturenbrett – all das ist mit Verstärkungen ausgestattet. Das Dach wird von vertikalen Streben geh alten, die die Passagiere schützen sollen, falls das eiserne Pferd umkippt. Seitenwände haben keine geschweißten Komponenten, weniger anfällig für Korrosion.
Stärkere Struktur der Türschweller und der hinteren Trennwand zwischen Kofferraum und Passagierreihe. Zu den Türen gehören Außenverkleidungen, Verstärker im Inneren und elektrische Fensterheber. Die Form des Daches ist das Hauptgeheimnis der Steifigkeit. Innenliegende Verstärkungen werden von innen darauf geklebt.
Heckausstattung
Stahlplatten mit hohen Zuverlässigkeitsparametern werden von Herstellern gekauft, um die hinteren Holme zu bilden. Ihre Aufgabe ist es, den Boden des Gepäckraums aus gestanztem Blech zu h alten und die Lasten beim Transport von Gütern aufzunehmen.
Die hinteren Kotflügel im Design der tragenden Karosserie des Autos sind nicht abnehmbar, fest mit der Karosserie verschweißt. Karosserieschalen h alten die Oberseite der hinteren Säulen. Es lohnt sich, die Vorteile von tragenden Körpern zusammenzufassen und hervorzuheben.
Positives Feedback
Was sagen Autobesitzer? Die Rentabilität des Fahrzeugs hängt von der Leistung und Zuverlässigkeit der Basis ab. Tatsächlich ist der tragende Körper mit dem „Skelett“eines Menschen zu vergleichen.
- Zu den Vorteilen gehören eine hervorragende Torsionssteifigkeit und ein geringes Gewicht.
- Auswahl zwischen Rahmen und TrägerKarosserie bevorzugen Verbraucher die zweite Option aufgrund des guten Ansprechverh altens des Fahrzeugs auf die Lenkbefehle des Fahrers.
- Aus wirtschaftlicher Sicht schafft diese Bauweise weniger Voraussetzungen für einen hohen Kraftstoffverbrauch. Die Eigentümer bemerken die Verbesserung der Dynamik. Auch Sicherheitsbewertungen brechen Rekorde.
- Bei "Crews" mit geringer Kapazität ist das Geräusch von Hebeln, Aufhängungen und anderen Teilen nicht sehr wahrnehmbar.
Negative Seiten
Unter den genannten Minuspunkten erhöhter Straßenlärm bei LKWs. Es ist sehr schwierig, ein Auto mit eigenen Händen zu reparieren, es ist besser, zu einer professionellen Servicestation zu kommen. Unter der Bedingung, im tiefen Gelände zu fahren, muss man sich mit einer zu hohen Beweglichkeit der Komponenten auseinandersetzen. Dies führt zu schnellem Verschleiß und erzwungenem Rückgriff auf die Meister. Was sollten Autohersteller tun, um das perfekte Ergebnis zu erzielen?
Kompromiss gefunden
Amerikanische Ingenieurskunst hat mit ihren vielen Tests und Versuchen, das beste Auto zu finden, um die Anforderungen von Straßenliebhabern zu erfüllen, gute Fortschritte gemacht. Autos aus den USA sind groß. Der starre Körper ist mit einem peripheren Rahmen ohne Querstangen verbunden. Das Ergebnis ist eine geschlossene Kontur mit kastenförmigem Querschnitt. Unerwünschte Vibrationen werden durch Kissen auf Gummibasis gedämpft, und die Festigkeit wird durch das Vorhandensein einer großen Anzahl von Kontaktpunkten zwischen Körper und Rahmen erreicht. In dieser Hinsicht werden auf der Basis von Rahmen teure und großformatige Premiumautos hergestellt. Für den Massenverbrauch wird ein tragender Körper betrieben.
Citroens dienen als Beispiele, bei denen der Boden der entscheidende Faktor ist, der die Last trägt. Bei Sportwagen wird diese Produktionsmethode selten angewendet. Um diese einzusparen, sind die Seitenplatten aus Aluminium oder GFK gefertigt, sodass sie erhöhten Belastungen nicht standh alten.
Einzelkarosserie ist eine gängige Option, die bei den heutigen Straßenverhältnissen rollt.
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