2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27
Wenn die Sicherung im Auto ständig durchbrennt, ist das ein Grund, nach einem Kurzschluss oder einer Überlastung im Stromkreis zu suchen. Es lohnt sich, die Betriebsarten der Motoren zu überprüfen: Herd, Waschmaschine, Scheibenwischer. Oft werden die Ströme groß, wenn die Scheinwerfer eingesch altet sind.
Mögliche Ursachen
Die Sicherung brennt durch - das bedeutet, dass der Überlastschutz aktiviert ist. Es ist schlimmer, wenn es ganz ist und die Leiter gleichzeitig erhitzt werden. Es kann nur einen Grund für eine solche Abweichung im Betrieb von Schmelzeinsätzen geben - sie stellen eine höhere Leistung ein als im Sch altplan angegeben.
Sicherung brennt aufgrund niedriger Leistung durch. Alle Schutzelemente sollten überprüft werden. Oftmals listen Autohersteller diese Werte in der Nähe des Einbauorts oder auf der Kunststoffabdeckung des Elektrokastens auf.
In den Fahrzeugen der neuesten Versionen wird eine Zahl auf dem Bordcomputermonitor angezeigt, wenn die Sicherung durchbrenntFehler. Laut Handbuch können Sie schnell den Einbauort des defekten Elements ermitteln. Das Gerät ist in der Kabine installiert, um defekte Sicherungen bequem ersetzen zu können.
Es reicht oft aus, ein durchgebranntes Element zu ersetzen, aber wenn die Sicherung ständig durchbrennt, muss die Ursache gefunden und beseitigt werden. Kriechströme sind ein großes Problem bei Gebrauchtwagen. Diese Situation tritt auf, wenn die Verkabelung sehr abgenutzt ist.
Haush altswagen
Der „Klassiker“der Automobilindustrie, die Baureihen 2106, 2107, 2103, hatte viele Schwachstellen in der Elektrik. Verbindungen aus langjährigem Betrieb werden schwächer und Motoren verändern ihre Leitfähigkeit. Durch Vibrationen und Feuchtigkeit treten Leckströme auf dem Gehäuse auf, die Verteilung der Potentiale ändert sich.
Ein häufiges Problem beim "classic" ist die Bildung von Oxiden an den Kontakten. Diese Situation führt jedoch zu einem zusätzlichen Spannungsabfall, ein Auslösen der Sicherung ist unwahrscheinlich. Wahrscheinlicher ist, dass es aufgrund eines schlechten Kontakts fehlschlägt.
Negative Sicherungswerte führen zu Problemen bei der Fehlersuche. Dies ist möglich, wenn die Ströme die Nennströme geringfügig überschreiten. Das Schmelzelement wird ständig auf eine Temperatur erhitzt, die für seine Verbrennung nicht ausreicht.
Problem in der Heizungsanlage
Wenn die Sicherung des VAZ-2107-Ofenventilators durchbrennt, sollten Sie zuerst nach den Gründen im Motor selbst suchen. Das Laufrad ist oft mit Staub und trockenen Blättern verstopft. Überarbeitung rotierender Elemente schadet nicht.
Versorgungskontakte prüfenStromspannung. Sie müssen isoliert und sicher befestigt sein. Der Motor kann nicht laufen, wenn Feuchtigkeit eindringt. Zwischen den rotierenden Elementen befindet sich ein Sp alt, in dem sich keine Fremdeinschlüsse befinden sollten. Obwohl es versiegelt ist, kann unter Umständen Feuchtigkeit eindringen.
Aufgrund eines fehlerhaften Steuerkreises kann eine Sicherung durchbrennen. Es lohnt sich, das Ofenmotorrelais, die Verbindungen dazu und die Unversehrtheit der Spuren auf der Platine zu überprüfen. Wenn Sie eine Fehlfunktion vermuten, sollten Sie das Element ersetzen, die Kosten sind im Vergleich zum Motorpreis gering.
Probleme im Kühlsystem
Der Kühlerlüfter nimmt hohe Ströme auf, die geringste Verschmutzung davon erhöht die Werte um mehr als 20% des Nennwertes. Dies reicht aus, um sich aufzuwärmen und anschließend die Sicherung durchbrennen zu lassen. Aber häufiger passiert dies zum Zeitpunkt des Starts.
Der gleichzeitige Einbau mehrerer starker Verbraucher bei Gebrauchtwagen führt oft dazu, dass die Sicherung des Kühlgebläses durchbrennt. VAZ 2107 ist mit einem Generator mit begrenzter Leistung und Spannungsstabilisierung mit einem Stabilisator ausgestattet. Fällt letzteres aus und liefert zu hohe Werte, wird das System überlastet und das erste geladene Schmelzelement brennt durch.
Ein defektes Lüfterlager führt ebenfalls zu erhöhten Stromwerten. Ein funkender Kontakt im Freigaberelais führt zu Impulsen in den Motorwicklungen. Dadurch wird das Schmelzelement erhitzt. Schließkontakte reinigen bzwAustausch des Relais selbst erforderlich.
Beleuchtung
Wenn die Größensicherung durchbrennt, weist dies auf einen Kurzschluss im Beleuchtungskreis hin. Die Wattleistung der Lampen stimmt nach dem Austausch möglicherweise nicht überein. Selten, aber es gibt Fälle, in denen ein Kurzschluss in einem Glaskolben auftritt. Obwohl eine externe Inspektion zeigt, dass die Elektroden angeschlossen sind.
Eine solche Lampe muss ausgetauscht und die Funktion der Sch altung ohne sie überprüft werden. Sicherungen können defekt sein, für einen anderen Strom ausgelegt. Es lohnt sich, in den Abteilungen der Autohäuser Elemente bewährter Marken zu kaufen.
Eine Verletzung der Dichtheit des Scheinwerfers führt dazu, dass sich Feuchtigkeit in der Patrone ansammelt, in der die Lampe installiert ist. Dies kann durch das Beschlagen des Glases von innen am Morgen oder am späten Abend festgestellt werden. Ein solcher Scheinwerfer muss ausgetauscht werden, bei Neuwagen auf Garantie.
Prüfen
Zuerst "klingelt" der Stromkreis am Gehäuse. In diesem Fall werden die Batterieklemmen abgeklemmt. Es muss daran erinnert werden, dass das zweite Kabel vom Motor zum Gehäuse führt und keinen Durchgangswiderstand haben muss. Die Zuleitung wird einer Kurzschlussprüfung unterzogen.
Wenn die Verkabelung intakt ist, überprüfen Sie die Spannungen der elektrischen Sch altungsbaugruppe. Messpunkte werden nach Diagramm im Fahrzeughandbuch festgelegt. Außerdem muss die Spannung an den Batterieklemmen bei ausgesch altetem Motor mindestens 12 V betragen. Beim Laufen wird ein Wert über 13,6 V gemessen.
Ein Multimeter kann Widerstand und Integrität messenKontakte, Spannung prüfen. Das Vorhandensein von Oxiden oder mechanischen Beschädigungen wird visuell festgestellt.
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