Motorleistungssystem: Gerät und Wartung

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Der Motor ist das Herz des Autos. Es sind die Verbrennungsmotoren, die das Drehmoment erzeugen, das nichts anderes als die primäre Quelle aller mechanischen und elektrischen Prozesse im Auto ist. Aber der Motor kann ohne zugehörige Systeme nicht existieren - dies ist ein Schmiersystem, eine Kühlung, ein Abgas und auch ein Antriebssystem. Letzterer versorgt den Motor mit flüssigem Kraftstoff. Es kann Benzin, Alkohol, Dieselkraftstoff, Flüssiggas, Methan sein. Motoren sind unterschiedlich, und sie essen auch anders. Betrachten Sie die Haupttypen von Systemen.

Design und Funktionen

Alle Autos haben eine gewisse Gangreserve. Das ist die Strecke, die das Auto mit einem vollen Tank fahren kann, ohne nachtanken zu müssen. Diese Entfernung wird durch saisonale Faktoren, Wetter, Verkehrsbedingungen, Art der Straßenoberfläche, Beladung des Autos, Fahrstil des Fahrers beeinflusst. Die Hauptrolle beim "Appetit" der Maschine spielt das Stromversorgungssystem sowiedie Korrektheit seiner Arbeit.

Es gibt mehrere Hauptfunktionen dieses Systems. Unabhängig von der Art des Motors übernimmt dieses System die Aufgabe, Kraftstoff zuzuführen, zu reinigen und zu speichern sowie Luft zu reinigen. Es bereitet auch das Kraftstoffgemisch auf und fördert es in die Brennräume.

Das klassische Auto-Antriebssystem besteht aus mehreren Elementen. Dies ist ein Kraftstofftank - darin wird Kraftstoff gespeichert. Die Pumpe ist notwendig, um Druck im System zu erzeugen und die Benzinzufuhr zu erzwingen. Damit der Kraftstoff vom Tank zum Motor gelangt, befindet sich im System eine Kraftstoffleitung. Dies sind Metall- oder Kunststoffrohre sowie spezielle Gummischläuche. Das System enthält auch Filter - sie reinigen Benzin.

Der Luftfilter ist auch Teil jedes Kraftstoffsystems. Ein spezielles Gerät mischt Luft und Kraftstoff in einem bestimmten Verhältnis.

Grundlegendes Funktionsprinzip

Die Einrichtung des gesamten Motorantriebssystems ist recht einfach. Auch das Funktionsprinzip ist einfach. Die Kraftstoffpumpe fördert Benzin aus dem Tank. Die Flüssigkeit passiert zunächst mehrere Filter und gelangt dann in ein Gerät, das die Mischung zubereitet. Als nächstes gelangt Benzin in die Zylinder - in verschiedenen Systemen geschieht dies auf unterschiedliche Weise.

Systemtypen

Zu den wichtigsten Kraftstoffarten gehören Benzin, Diesel sowie Flüssig- oder Erdgas. Dementsprechend kann der Motor benzin-, diesel- oder gasbetrieben sein.

Typologie in Fachkreisen anerkanntKraftfahrzeug-Stromversorgungssysteme gemäß dem Lieferverfahren und dem Verfahren zur Herstellung der Mischung. Nach dieser Einteilung werden Vergasersysteme und Einspritzsysteme unterschieden. Dies ist ein Monoinjektor und ein Injektor.

Vergaser

Das Stromversorgungssystem des Vergasermotors hat ein ziemlich einfaches Gerät. Es hat alle oben genannten Elemente und funktioniert auf die gleiche Weise wie oben bereits beschrieben. In diesem Fall wird ein Vergaser als Gerät verwendet, das die Mischung zubereitet.

Letzteres ist eine ziemlich komplexe Einheit. Es dient dazu, Benzin in bestimmten Anteilen mit Luft zu mischen. In der Geschichte der Automobilindustrie gab es viele Modelle und Arten von Vergasern. Am beliebtesten sind jedoch Schwimmermodelle mit Saugprinzip. Dies sind zahlreiche „Ozones“, „Solexes“, „Webers“und andere.

Das Vergaserdiagramm ist wie folgt. Natürlich ist dies ein grundlegendes Gerät. Alle Vergaser unterscheiden sich baulich voneinander.

Die Einheit besteht aus einer Schwimmerkammer und einem oder zwei Schwimmern. Kraftstoff wird dieser Kammer durch ein Nadelventil zugeführt. Aber das ist nicht alles. Auch im Vergasergerät gibt es Mischkammern. Es kann ein oder zwei geben. Es gibt Modelle mit vier oder mehr Mischkammern. Es gibt auch einen Diffusor und einen Diffusor. Schwimmervergaser sind zusätzlich mit Luft- und Drosselklappen ausgestattet. Vergaser werden durch Gießen hergestellt. Im Inneren befinden sich Kanäle für den Durchgang von Kraftstoff und Luft. Sie sind mit einer speziellen Dosierung ausgestattetElemente - Jets.

Das Arbeitsschema hier ist passiv. Wenn sich der Motorkolben im Ansaugtakt befindet, wird im Zylinder ein Vakuum erzeugt. Durch den Unterdruck gelangt Luft in den Zylinder. Letzterer passiert den Filter sowie die entsprechenden Vergaserdüsen. Ferner wird in der Mischkammer und den Diffusoren der vom Zerstäuber zugeführte Brennstoff durch den Luftstrom in kleine Fraktionen zerlegt. Danach vermischt es sich mit Luft. Das Gemisch wird dann durch das Saugrohr in den Zylinder geleitet.

Trotz der Tatsache, dass Vergasermotoren als ver altet gelten, werden sie immer noch sehr aktiv verwendet. Einige Enthusiasten verfeinern oder erfinden neue Modelle.

Einspritzsysteme

Motoren haben sich weiterentwickelt und die Antriebssysteme haben sich zusammen mit ihnen verbessert. Anstelle von Vergasern erfanden die Ingenieure Einpunkt- und Mehrpunkt-Einspritzsysteme. Der Betrieb des Energieversorgungssystems dieses Motortyps ist bereits merklich komplizierter. Aber sie sind nicht immer zuverlässiger.

Einzelinjektion

Es ist nicht wirklich ein Injektor. Es ist eher wie ein Vergaser mit einer Düse und ein paar Manometern. Der Unterschied besteht darin, dass der Kraftstoff dem Ansaugkrümmer nicht durch Vakuum zugeführt wird, sondern durch Einspritzung durch eine Düse - es ist die einzige im gesamten System. Der Vorgang wird von einer Elektronik gesteuert - sie erhält Informationen von zwei oder drei Sensoren und dosiert darauf basierend die Benzinmenge.

Das System ist einfach - und das ist das Hauptargument gegen Vergaser-Pendants. Der Druck im Kraftstoffsystem ist niedrig, und dies ermöglichtVerwenden Sie herkömmliche elektrische Kraftstoffpumpen. Die ECU-Steuerung ermöglicht es, die Benzinmenge ständig zu überwachen und ein stöchiometrisches Gemisch aufrechtzuerh alten.

Elektronik arbeitet mit mehreren Sensoren. Dies ist ein Mechanismus, der den Drosselklappenöffnungswinkel, den Kurbelwellenpositionssensor, die Lambdasonde und den Druckregler steuert. Einige Modelle haben auch eine Leerlaufdrehzahlregelung.

Dieses Benzinmotor-Antriebssystem sendet basierend auf Informationen von Sensoren ein Signal, das die Düse öffnet. Trotz der Tatsache, dass die Monoinjektion die Elektronik steuert und ihr Gerät recht einfach ist, gibt es viele Schwierigkeiten mit ihnen. Autobesitzer sind oft mit übermäßigem Kraftstoffverbrauch, Autoruckeln und Ausfällen konfrontiert. Da die meisten dieser Systeme sehr alt sind, ist es oft schwierig, Ersatzteile und Reparatursätze für sie zu finden. Daher sind Besitzer oft gezwungen, technologisch zurückzugehen und Vergaser dort einzubauen, wo keine Elektronik vorhanden ist.

Selbst eine gute Wartung dieser Art von Motorantriebssystem versagt oft. Aufgrund des Alters und der schlechten Benzinqualität haben diese Systeme eine geringe Rentabilität.

Portierte und Direkteinspritzsysteme

Um dieses System zu implementieren, mussten die Ingenieure auf einen Injektor verzichten und für jeden Zylinder einen separaten verwenden. Damit der Kraftstoff hochwertig versprüht und im richtigen Verhältnis mit Luft vermischt wird, wurde der Druck im System erhöht. Die Einspritzdüsen sind im Krümmer nach der Drosselklappe eingebaut und auf den Einlass gerichtetVentile.

Dieses Antriebssystem des Einspritzmotors wird elektronisch gesteuert. Hier gibt es eine Grundausstattung an Sensoren, wie bei der Monoeinspritzung. Aber es gibt andere. Zum Beispiel ein Luftmassenmesser, Klopfen und Temperatur in den Krümmern. Durch Drücken des Gaspedals bringt der Fahrer Luft in das System. Die ECU verwendet Informationen von den Sensoren, um die Einspritzdüsen zu öffnen. Die ECU bestimmt auch die Anzahl, Intensität und Anzahl der Zyklen, die bei einer Einspritzung auftreten.

Diesel-ICEs

Das Funktionsprinzip von Diesel-Verbrennungsmotoren sollte gesondert erläutert werden. Es hat auch Injektoren. Und Dieselkraftstoff wird in die Zylinder gesprüht. In den Brennkammern entsteht das Gemisch, wo es dann gezündet wird. Im Gegensatz zu einem Benzinmotor verbrennt das Gemisch in einem Dieselmotor nicht durch einen Funken, sondern durch Kompression und hohe Temperaturen. Dies ist das Hauptmerkmal dieser Verbrennungsmotoren. Somit werden ein hohes Drehmoment und eine hohe Kraftstoffeffizienz erreicht. Typischerweise haben solche Motoren einen geringen Kraftstoffverbrauch sowie einen hohen Kompressionsgrad (dieser Parameter erreicht 20-25 Einheiten). Wenn diese Anzeige niedriger ist, startet der Motor einfach nicht. Gleichzeitig kann ein Benzinmotor bereits mit einer niedrigen Verdichtung von acht Einheiten oder weniger starten. Das Stromversorgungssystem eines Dieselmotors kann in mehreren Formen dargestellt werden. Das ist Direkteinspritzung, Wirbelkammer, Vorkammer.

Wirbelkammer und Vorkammeroptionen liefern Kraftstoff in einen speziellen Behälter im Zylinder, woes leuchtet teilweise. Dann wird ein Teil des Kraftstoffs zum Hauptzylinder geleitet. Im Zylinder vermischt sich der brennende Diesel mit Luft und brennt aus. Bei der Direkteinspritzung wird hier der Kraftstoff sofort in den Zylinder gefördert und anschließend mit Luft vermischt. Der Druck im Kraftstoffverteilerrohr kann zweihundert und mehr bar erreichen. Gleichzeitig haben Benzin-ICEs einen Indikator von nicht mehr als vier.

Fehler

Während des Betriebs des Fahrzeugs arbeitet das Kraftstoffversorgungssystem unter Last, was zu einem instabilen Verh alten des Fahrzeugs oder zum Ausfall verschiedener Elemente des Kraftstoffsystems führen kann.

Nicht genug Kraftstoff

Dies geschieht aufgrund von minderwertigem Kraftstoff, langer Lebensdauer und Umweltbelastung. All diese Faktoren führen zu Verunreinigungen in der Kraftstoffleitung, in den Tanks, in den Filtern. Auch bei Vergasern sind die Löcher für die Benzinzufuhr verstopft. Aufgrund eines Pumpenausfalls wird häufig kein Kraftstoff zugeführt. Bei Maschinen mit Monoeinspritzung kann es zu Störungen durch die Elektronik kommen.

Für den stabilen Betrieb des Verbrennungsmotors ist eine regelmäßige Wartung des Motorantriebssystems erforderlich. Es beinh altet das Spülen von Einspritzdüsen, das Spülen einer einzelnen Einspritzung oder des Vergasers. Es ist notwendig, Filter sowie Vergaser-Reparatursätze regelmäßig zu wechseln.

Leistungsverlust

Diese Fehlfunktion des Kraftstoffsystems ist auf eine Verletzung der Mischungsverhältnisse zurückzuführen, die den Brennkammern zugeführt werden. Bei Einspritzmaschinen geschieht dies durch den Ausfall der Lambdasonde.

In der Vergaserdoseauf falsch gewählte Düsen zurückzuführen sein. Dadurch läuft der Motor zu fett.

Schlussfolgerung

Es gibt andere Probleme mit dem Kraftstoffsystem. Aber in den meisten Fällen sind sie mit anderen Systemen im Auto verbunden. Bei richtiger Wartung und Filterwechsel bereitet ein moderner Motor dem Besitzer natürlich keine Probleme, wenn es sich nicht um einen alten Mono-Einspritzer handelt.