Motorgasverteilungsmechanismus: Gerät, Funktionsprinzip, Zweck, Wartung und Reparatur

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Der Zahnriemen ist eine der kritischsten und komplexesten Komponenten in einem Auto. Der Gasverteilungsmechanismus steuert die Einlass- und Auslassventile eines Verbrennungsmotors. Beim Ansaugtakt öffnet der Zahnriemen das Einlassventil und lässt Luft und Benzin in den Brennraum eintreten. Beim Auslasstakt öffnet sich das Auslassventil und Abgase werden entfernt. Schauen wir uns das Gerät, das Funktionsprinzip, typische Pannen und vieles mehr genauer an.

Hauptzeiteinheiten

Das Hauptelement des Gasverteilungsmechanismus ist die Nockenwelle. Abhängig von den Konstruktionsmerkmalen des Verbrennungsmotors können es mehrere oder einer sein. Die Nockenwelle übernimmt das rechtzeitige Öffnen und Schließen der Ventile. Es besteht aus Stahl oder Gusseisen und ist im Zylinderblock oder eingebautKurbelgehäuse. Daraus können wir schließen, dass es mehrere Motorkonstruktionen gibt - mit einer oberen und einer unteren Nockenwelle. Auf der Welle befinden sich Nocken, die bei Drehung der Nockenwelle über die Drücker auf das Ventil wirken. Jedes Ventil hat seinen eigenen Stößel und Nocken.

Einlass- und Auslassventile werden benötigt, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch dem Brennraum zuzuführen und Abgase abzuführen. Die Einlassventile bestehen aus verchromtem Stahl, die Auslassventile aus hitzebeständigem Stahl. Das Ventil hat einen Schaft, an dem die Platte befestigt ist. Typischerweise unterscheiden sich Einlass- und Auslassventile im Durchmesser der Platte. Außerdem sollte das Timing Ruten und Antrieb beinh alten.

Timing-Mechanismus

Zur Konstruktion der Ein- und Auslassventile sind noch ein paar Worte wert. Der Ventilschaft hat eine zylindrische Form und eine Nut zum Montieren der Feder. Die Bewegung der Ventile ist nur in eine Richtung möglich - zu den Buchsen. Um zu verhindern, dass Motoröl in den Brennraum gelangt, sind Verschlusskappen aus ölbeständigem Gummi verbaut.

Es gibt auch einen solchen Knoten wie den Timing-Antrieb. Dies ist die Übertragung der Drehung von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle. Es ist bemerkenswert, dass es für zwei Umdrehungen der Kurbelwelle eine Verteilung gibt. Eigentlich ist dies der Arbeitszyklus, in dem die Ventile öffnen. Es ist erwähnenswert, dass ein Motor mit zwei Nockenwellen leistungsstärker ist und einen höheren Wirkungsgrad hat. Dies macht sich besonders bei hohen Geschwindigkeiten bemerkbar. Zum Beispiel, wenn ein Verbrennungsmotor damit ausgestattet istNockenwelle, dann sieht die Markierung so aus: 1,6 Liter und 8 Ventile. Aber zwei Wellen - das sind immer doppelt so viele Ventile, also 16. Nun, jetzt gehen wir weiter.

Betrieb des Gasverteilungsmechanismus

Das Funktionsprinzip ist bei allen Motoren, etwa bei Verbrennungsmotoren, nahezu gleich. Alle Arbeiten können bedingt in 4 Phasen unterteilt werden:

• Kraftstoffeinspritzung;
• Komprimierung;
• Einsch altdauer;
• Abgasentsorgung.

Kraftstoff wird dem Brennraum durch die Bewegung der Kurbelwelle vom oberen Totpunkt (OT) zum unteren Totpunkt (UT) zugeführt. Wenn sich der Kolben zu bewegen beginnt, öffnen sich die Einlassventile und das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird in den Brennraum geleitet. Danach schließt das Ventil, die Kurbelwelle dreht sich in dieser Zeit um 180 Grad aus ihrer ursprünglichen Position.

Nachdem der Kolben den unteren Totpunkt erreicht hat, steigt er an. Damit beginnt die Kompressionsphase. Wenn TDC erreicht ist, gilt die Phase als abgeschlossen. Die Kurbelwelle dreht sich zu diesem Zeitpunkt um 360 Grad von ihrer Ausgangsposition.

Schlaganfall und Entlüftung

Wenn der Kolben den OT erreicht, wird das Kraftstoffgemisch durch die Zündkerzen gezündet. Zu diesem Zeitpunkt ist das maximale Kompressionsdrehmoment erreicht und es wird hoher Druck auf den Kolben ausgeübt, der beginnt, sich in Richtung des unteren Totpunkts zu bewegen. Beim Absenken des Kolbens kann der Arbeitshub als abgeschlossen betrachtet werden.

Endphase - Entfernung der Abgase ausBrennkammern. Wenn der Kolben den UT erreicht hat und seine Bewegung in Richtung OT beginnt, öffnet das Auslassventil und der Brennraum wird von den Gasen befreit, die als Ergebnis der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches entstanden sind. Mit Erreichen des UT-Kolbens gilt die Entgasungsphase als beendet. In diesem Fall dreht sich die Kurbelwelle um 720 Grad von ihrer Ausgangsposition. Um maximale Genauigkeit zu erreichen, ist eine Synchronisation des Motorsteuermechanismus mit der Kurbelwelle erforderlich.

Hauptzeitfehler

Der technische Zustand des Motors hängt davon ab, wie rechtzeitig und effizient die Wartung des Motors durchgeführt wird. Während des Betriebs unterliegen alle Elemente einem Verschleiß. Dies gilt auch für die Zeitmessung. Die Hauptstörungen des Mechanismus sind wie folgt:

• Niedrige Kompression und Knacken in der Abgasanlage. Während des Betriebs des Verbrennungsmotors bilden sich Kohlenstoffablagerungen, die einen losen Sitz des Ventils auf dem Sitz bewirken. Schalen erscheinen auf den Ventilen und manchmal durch Löcher (Burnout). Außerdem sinkt die Kompression aufgrund einer Verformung des Zylinderkopfs und einer undichten Dichtung.
• Spürbarer Leistungs- und Traktionsabfall, metallische Fremdgeräusche und Stolpern. Hauptursache ist das unvollständige Öffnen der Einlassventile infolge eines großen thermischen Sp alts. Ein Teil des Luft-Kraftstoff-Gemisches gelangt nicht in den Brennraum. Dies ist auf den Ausfall der Hydrostößel zurückzuführen.
• Mechanischer Verschleiß von Teilen. Tritt während des Motorbetriebs auf und wird berücksichtigtein normaler Vorgang. Je nach Häufigkeit und Qualität der Wartung des Verbrennungsmotors können bei unterschiedlichen Laufleistungen an einem Antriebsaggregat kritische Verschleißerscheinungen auftreten.
• Steuerkette oder Steuerriemen verschlissen. Die Kette wird gedehnt und kann springen oder sogar reißen. Das gilt auch für den Riemen, dessen Lebensdauer nicht nur durch die Laufleistung, sondern auch durch die Zeit begrenzt ist.

Wie erfolgt die Timing-Diagnose?

Der Gasverteilungsmechanismus eines VAZ oder eines anderen Autos funktioniert nach dem gleichen Prinzip. Daher sind die Diagnosemethoden und die Hauptstörungen normalerweise gleich. Die Hauptstörungen sind unvollständiges Öffnen der Ventile und lockerer Sitz an den Buchsen.

Wenn das Ventil nicht schließt, treten Knallgeräusche in den Einlass- und Auslasskrümmern sowie verringerter Schub und Motorleistung auf. Dies geschieht durch Kohlenstoffablagerungen an Buchsen und Ventilen sowie durch Elastizitätsverlust der Federn.

Diagnose ist ganz einfach. Der erste Schritt besteht darin, die Ventilsteuerung zu überprüfen. Messen Sie als nächstes die thermischen Lücken zwischen dem Kipphebel und dem Ventil. Zusätzlich wird das Spiel zwischen Sitz und Ventil geprüft. Wenn wir über den mechanischen Verschleiß von Teilen sprechen, dann sind die meisten Pannen mit einem kritischen Verschleiß der Zahnräder verbunden, wodurch der Riemen oder die Kette nicht eng am Zahn anliegt und ein Durchrutschen möglich ist.

Timingphasen und thermische Freigabe

Es ist ziemlich schwierig, den Zustand der Phasen des Gasverteilungsmechanismus unabhängig zu diagnostizieren. Dazu benötigen Sie eine Reihe von Werkzeugen wie ein Goniometer, ein Momentoskop,Zeiger usw. Der Vorgang wird bei ausgesch altetem Motor durchgeführt. Malka-Winkelmesser ist auf der Kurbelwellenriemenscheibe installiert. Die Ventilöffnungszeit wird immer im 1. Zylinder geprüft. Drehen Sie dazu die Kurbelwelle von Hand, bis zwischen dem Ventil und dem Kipphebel ein Sp alt entsteht. Mit Hilfe eines Goniometers wird der Sp alt an der Riemenscheibe ermittelt und Rückschlüsse gezogen.

Die einfachste, aber am wenigsten genaue Methode zur Messung des Wärmesp alts ist die Verwendung eines Satzes von Platten mit einer Länge von 100 mm und einer maximalen Dicke von 0,5 mm. Einer der zu messenden Zylinder wird ausgewählt. Er muss durch manuelles Drehen der Kurbelwelle auf OT gebracht werden. Platten werden in den gebildeten Sp alt eingesetzt. Die Methode liefert keine 100%ige Genauigkeit und Ergebnisse. Schließlich ist die Fehlerquote oft zu groß. Außerdem können bei ungleichmäßiger Abnutzung von Schlagstück und Stange die ermittelten Daten im Allgemeinen vernachlässigt werden.

Zeitmessungsdienst

Wie die Praxis zeigt, sind die meisten Ausfälle des Gasverteilungsmechanismus mit vorzeitiger Wartung verbunden. Der Hersteller empfiehlt beispielsweise, den Riemen alle 120.000 Kilometer zu wechseln. Der Eigentümer berücksichtigt diese Daten nicht und verwendet einen Gürtel von 200.000. Dadurch reißt dieser, die Steuermarken schlagen ab, die Ventile kollidieren mit den Kolben und eine Generalüberholung ist erforderlich. Gleiches gilt für ein solches Element des Mechanismus wie eine Wasserpumpe. Es erzeugt den notwendigen Druck, damit das Kühlmittel durch das System zirkulieren kann. Zerstörung des Laufrades oder Versagen der Dichtung führt zuernsthafte Motorprobleme. Die Rollen und der Spanner müssen ebenfalls ersetzt werden. Jedes Lager fällt früher oder später aus. Wenn Sie die Rollen und den Spanner rechtzeitig austauschen, ist die Wahrscheinlichkeit, dass ein solches Problem auftritt, minimal. Ein Blockieren der Walze führt sehr oft zu einem Riemenbruch. Deshalb ist es notwendig, den Gasverteilungsmechanismus rechtzeitig zu warten.

Über die Steuerzeitenreparatur

Wenn bei mittleren und hohen Drehzahlen die Steuerzeiten brechen, ist in den meisten Fällen eine Überholung des Motors erforderlich. Fast immer muss die Zylinder-Kolben-Gruppe ausgetauscht werden. Aber auch bei normalem Gebrauch unterliegen Teile einem Verschleiß. Erstens leiden die Hälse und Nocken, und auch die Spiele in den Kurbelwellenlagern nehmen erheblich zu. Alle Arbeiten werden nur von Spezialisten mit hochpräzisen Geräten durchgeführt. Alle Nuten werden auf Reparaturmaße gefertigt, die vom Hersteller vorgegeben werden. Normalerweise sind 2 Überholungen vorgesehen, danach muss der Motor durch einen ähnlichen ersetzt werden.

Einige Informationen zu Tags

Wie oben erwähnt, ist das Timing eine komplexe und äußerst verantwortungsvolle Einheit. Wenn der Steuerantrieb nicht synchronisiert ist, startet das Auto nicht. Der Hauptgrund für die Desynchronisierung sind defekte Tags. Ein Riemen oder eine Kette kann sich aufgrund eines Spannerversagens oder normaler Abnutzung lockern. Die Markierungen werden relativ zur Kurbelwelle gesetzt. Dazu wird die Riemenscheibe entfernt, damit wir das Zahnrad sehen können. Darauf befindet sich eine Markierung, die mit der Markierung auf der Ölpumpe oder dem Block übereinstimmen muss. Entsprechende Markierungen sind auch auf den Nockenwellen vorhanden. Stellen Sie die Zeitmarkierungen gemäß der Bedienungsanleitung ein. Es ist sehr wichtig zu verstehen, dass das Ergebnis von der Korrektheit der Arbeit abhängt. Ein um einen Zahn springender Riemen ist nicht beängstigend, der Motor funktioniert, aber mit Abweichungen. Wenn die Markierung ein paar Divisionen geht, ist es unmöglich, das Auto zu starten.

Qualitätsersatzteile

Wir haben herausgefunden, was der Zweck des Gasverteilungsmechanismus ist. Sie wissen bereits, dass dies ein sehr verantwortungsvoller Knoten ist, der regelmäßig gewartet werden muss. Aber es ist auch wichtig, die Qualität von Ersatzteilen zu berücksichtigen. Denn von ihnen hängt oft die Lebensdauer des Zahnriemens ab. Eine qualifizierte Installation von Originalkomponenten des Gasverteilungssystems garantiert nahezu vollständig den unterbrechungsfreien Betrieb der Anlage während der Zeit bis zur planmäßigen Wartung. Bei Drittherstellern gibt es keine Garantien, insbesondere bei Bauteilen aus China in mittelmäßiger Qualität.

Zusammenfassen

Damit der Knoten ordnungsgemäß funktioniert, muss er rechtzeitig gewartet werden. Es versteht sich, dass je komplexer der Motor ist, desto teurer wird das Timing-Kit. Aber sparen lohnt sich definitiv nicht. Schließlich zahlt der Geizhals doppelt. Daher lieber einmal teure Ersatzteile kaufen und ruhig schlafen. Der Austausch einer Wasserpumpe bei einer Fehlfunktion kann mit einem vollständigen Austausch des Mechanismus gleichgesetzt werden. Nicht jedes Motordesign erlaubt Ihnen, solche Fehler zu machen,weil es viel Geld kosten wird. Bei einigen Triebwerken führt ein gerissener Riemen nicht zu Kapital, aber darauf sollten Sie sich nicht verlassen.