Nieten mit Reparaturspikes: Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Viele Autofahrer sind sich sicher, dass die Wiederbelebung von Spikes auf Reifen unrealistisch ist. In den meisten Fällen ist es so. Wenn Sie ein werkseitiges Element in ein verschlissenes Loch einbauen, kann es aufgrund des vergrößerten Durchmessers nicht einrasten. Das wird Geldverschwendung sein. Außerdem hat der Standardgummi eine Höhe von 8,5 mm, und daher werden die Reparaturspikes (Testberichte bestätigen dies) bald höher als die Lauffläche. Aus diesem Grund provoziert eine kleinere Tangente das Herausspringen des Teils beim Rangieren, Bremsen oder Beschleunigen. Versuchen wir herauszufinden, was in einer so schwierigen Situation zu tun ist.

Fallstricke

Es gibt "Handwerker", die behaupten, sie könnten den Stachel wiederherstellen, indem sie neben dem alten Nest ein neues Loch bohren. Darin werden Standard- oder reduzierte Reparaturspikes montiert. Bewertungen zeigen, dass diese Option eine reine Form der Täuschung ist. Trotz der geringen Restaurierungskosten machen solche Reparaturen keinen Sinn.

Bemerkenswert ist, dass der Käufer beim Reifenkauf auch für die Spikes bezahlt. Bei schnellem Nieten betragen die Arbeitskosten 4 bis 10 Rubel pro Einheit. Der Hauptgrund für den Kauf hochwertiger Reifen ist jedoch die Sicherheit. Es sind nicht nur Ingenieureverschiedene Parameter und Konfigurationen berechnen. Und jetzt schauen wir mal, warum die selbstgebaute Recovery-Technologie keine Daseinsberechtigung hat.

Drei Hauptgründe

Rezensionen über das notdürftige Beschlagen mit Reparaturspikes weisen darauf hin, dass das Bohren eines neuen Lochs an sich schon gefährlich ist. Ein Fehler von Bruchteilen eines Millimeters kann zu einer Verformung der Nylonschnur führen, die die Grundlage des Versteifungsrahmens bildet. Auf den ersten Blick entpuppt sich der Reifen als normale Konfiguration. Beim ersten Schlagloch bekommt der Gummi jedoch einen Bruch. Danach bleibt nur noch, das Teil wegzuwerfen und über das ausgegebene Geld zu trauern.

Ingenieure haben die erforderliche Mindestfläche berechnet, die erforderlich ist, um den Spike zu h alten. Meister aus einem benachbarten Hof werden sagen, dass eine 3-4 mal geringere Oberfläche ausreicht. Aber selbst für einen Anfänger sollte dies unglaubwürdig erscheinen.

Beim Einbau von reduzierten Spikes zB von Fahrrädern erfüllen diese nicht die ihnen zugedachte Funktion. Es ist unwahrscheinlich, dass Fahrradanaloga einen Zwei-Tonnen-Jeep effektiv stoppen können.

Im Allgemeinen führt das Beschlagen mit Reparaturspikes (Rezensionen lassen Sie nicht lügen) bestenfalls nicht zu einem Verlust von Geld und Reifen, schlimmstenfalls zu einem Notfall.

Über Werksreifen

Im Prinzip ist vorzeitiger Verschleiß von Werksbolzen ein unvermeidlicher Prozess. Das interessiert die Hersteller selbst. Für den Hersteller ist es viel rentabler, wenn Sie das Kit alle paar Jahre wechseln und nicht nach 5 oder mehr Jahren. Andererseits schlechtNamhafte Firmen trauen sich nicht, Reifen herzustellen und schätzen ihren Ruf. Was die Verstärkungselemente betrifft, eine etwas andere Geschichte. Wenn die Lauffläche in einwandfreiem Zustand ist und die Spikes unbrauchbar geworden sind, kann alles auf die falsche Fahrweise zurückgeführt werden.

Über die Notwendigkeit, Winterreifen mit Reparaturspikes zu beschlagen

Bewertungen von Spezialisten und erfahrenen Anwendern weisen darauf hin, dass manchmal einfach ein zweiter Eingriff notwendig ist. Die durchschnittliche Höhe von Winterreifen beträgt 10 mm, Sicherheitsmaßnahmen erlauben einen Restwert von 4 mm. Bei niedrigeren Parametern ist der Betrieb von Gummi verboten. Es stellt sich heraus, dass die Verschleißreserve etwa 6 mm beträgt. Es scheint ein guter Indikator zu sein, aber es gibt einige aber.

Die Spikes haften mit einem harten Legierungskern an der eisigen Oberfläche, der teilweise von einem Aluminiumgehäuse umschlossen ist. Die Länge dieses Elements beträgt 4,5-5,5 mm. Nicht mehr als 1,2 mm ragt nach außen, was als Haken dient. Der Rest für Verschleiß beträgt 2-3 mm. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass die Abriebreserve des Elements zweimal geringer ist als die der Lauffläche. Wenn die Werkselemente nicht mit einer Restschnur von 7-8 mm herausgefallen sind, sollten sie durch Nieten mit Reparaturbolzen ersetzt werden. Das Feedback einiger Verbraucher zu diesem Thema enthält die Frage: Warum, wenn es sich noch lohnt?

Tatsache ist, dass in naher Zukunft ein solches Element sowieso auftauchen wird, der Grip des Reifens wird abnehmen. Denn je mehr Spikes auf Winterreifen verbleiben, desto geringer ist die Rutschgefahr bei einer Verringerung der tatsächlichen Laufleistung der Räder. Wenn esDas Ankurbeln beim Anheben auf Eis oder Asph alt löscht einen erheblichen Teil der Arbeitsfläche.

Was sind Reparaturspitzen?

Rezensionen von Verbrauchern weisen darauf hin, dass es besser ist, Werksoptionen zum Bespießen von Winterreifen zu verwenden ("handwerkliche" und "chinesische" Analoga rechtfertigten kein Vertrauen). Ein solches Element ist eine spezielle Spitze aus drei Hauptkomponenten. Es ist größer als die Standardversion, aber nicht viel schwerer. Dadurch verliert das Auto nicht an Handling und Dynamik.

Das Reparaturteil wird im Nest unter dem herausgeflogenen Bolzen montiert. Aufgrund seiner Größe ist das neue Element mit Gummi überzogen. Wenn Sie es in das alte Loch einbauen, wird die ursprüngliche Anzeige der Kontaktstelle wiederhergestellt. Es ist erwähnenswert, dass der Käufer für die richtige Position der Spikes einen erheblichen Teil des Geldes zahlt, wenn er einen Gummisatz kauft. Für eine ordnungsgemäße Handhabung sind spezielle Geräte und Technologien erforderlich, die den Reifen nicht beschädigen und seine ursprünglichen Eigenschaften so weit wie möglich wiederherstellen.

Fall

Nach den Bewertungen zu urteilen, haben die Reparaturspikes einen Körperteil, der in der Höhe geringer ist als das werkseitige Gegenstück, und der Flanschkopf hat einen Durchmesser von 12 mm (Werksteile - 7-8 mm). Die Spitze fungiert als Anker, der dem Querteil der Lauffläche Widerstand gegen Herausspringen unter der wirkenden Zentrifugalkraft bietet. Dieses Design ermöglicht es Ihnen, die Spikes auch bei einer Geschwindigkeit von 160-180 km / h sicher zu h alten. Möglicherweise sogar in größerem Umfangnichts droht, aber es ist sehr gefährlich, sich mit solchen Geschwindigkeiten auf der Eisoberfläche zu bewegen. Der Hut verbessert auch die Stabilität gegen tangentiale Kräfte, die beim Kurvenfahren, Bremsen und Beschleunigen auftreten.

Der Körper des Spikes besteht aus einer Legierung aus Stahl und Aluminium. Dies gewährleistet seine hohe Verschleißfestigkeit. Vergleichen wir Reparatur- und Werkselement von oben, fällt optisch auf, dass die erste Variante flächenmäßig größer ist als das Werkspendant. Dieser Aspekt, gepaart mit einem besseren Stabilitätsindex, führt zu einem Abrieb des Elements nur von oben nach unten. Dadurch wird der Spike kürzer, aber nicht dünner, im Gegensatz zum Werksprodukt. Daher hängt es nicht im Loch heraus, sondern bietet einen stabilen Kontakt in der Querebene. Dies garantiert ein maximales Eindringen in das Eis und verbessert die Dynamik des Fahrzeugs.

Hülle und Kern

Rezensionen über Reparaturspitzen weisen darauf hin, dass ein anderes Element des Teils - eine Polymerhülle - eine sehr geringe Dichte hat. Dadurch ist es möglich, das Gewicht des Stollens deutlich zu reduzieren und zusätzlichen Widerstand gegen tangentiale Schläge zu bieten. Darüber hinaus fungiert die Hülse auch als Öldichtung und schützt die Basis und einen Teil der Lauffläche vor aggressiven Umgebungen.

Das Schlüsselelement der Reparaturspitze ist der Kern. Es besteht aus einer Wolframlegierung, unterscheidet sich vom Standard-Pendant durch eine erhöhte Länge. Das Element erstreckt sich bis zum Flanschkopf selbst, verleiht dem Körperteil zusätzliche Festigkeit und verhindert dessen VerformungBeinbereich.

Was sagen die Verbraucher?

Rezensionen von Reparaturspikes für Winterreifen bestätigen meist die Wirksamkeit dieses Verfahrens, wenn die Arbeiten von Spezialisten an geeigneten Geräten durchgeführt werden. Autobesitzer überholen in der Regel nach dem Wechsel von Winterreifen auf Sommerreifen die demontierten Räder.

In der Regel stellt sich heraus, dass 20-30% der Spikes fehlen. Um keine neuen Reifen kaufen zu müssen, werden bei guten Laufflächen häufig neue Spikes aufgezogen. Nachdem Sie sich mit Freunden und Bekannten beraten und die Informationen in den Foren studiert haben, können Sie die Dienste eines mobilen Dienstes nutzen. Dies hat seinen eigenen Vorteil - Sie müssen keine Zeit damit verschwenden, Räder zum Arbeitsplatz zu transportieren.

Nach der Auswahl eines Unternehmens unter Berücksichtigung des Preises, der Entfernung und der Empfehlungen der Benutzer erfolgt eine telefonische Bestellung. Nach der Ankunft von Spezialisten dauert der gesamte Prozess der Gummirestaurierung nicht länger als eine Stunde. Die durchschnittlichen Arbeitskosten betragen 3200 Rubel. für 200 Artikel. Außerdem müssen heruntergefallene Teile am Ende der Saison im Rahmen der Garantie eingesetzt werden. Die Spikes werden mit einer Pistole montiert, sie werden dank vergrößerter Hüte in alten Sockeln geh alten. Wenn sich nach dem Betrieb von reanimierten Reifen während einer Garantieprüfung herausstellt, dass 20 oder weniger Spikes aus 200 geflogen sind, ist dies angesichts der Kosten für neuen Gummi ein ziemlich guter Indikator.

Empfehlungen

Wie die Praxis zeigt, ist es durchaus möglich, Radspitzen wiederherzustellen. Die Hauptsache ist, ein vertrauenswürdiges Unternehmen zu wählen und nicht "Handwerks" -Handwerkern zu vertrauen. Das spart nicht nur die Anschaffung eines neuen Reifensatzes, sondern verlängert auch die Lebensdauer von Winterreifen, deren Laufflächen in gutem Zustand sind. Wie wählt man einen Spezialisten aus? Foren, Ratschläge von Experten und Bekannten helfen Ihnen dabei.

Zum Beispiel, wenn Sie die Bewertungen sorgfältig studieren, sind Tekom-Reparaturspikes hochwertige und bewährte Elemente, die praktisch keine Beschwerden verursachen. Darüber hinaus führen die Spezialisten des Unternehmens den Installationsvorgang mit Garantie selbst durch.