"Victory" GAZ-M72 - der Stolz der sowjetischen Autoindustrie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Hör zu, wie stolz „Victory“klingt. Nikita Chruschtschow spielte eine Rolle in der Entstehungsgeschichte dieses legendären sowjetischen Autos GAZ M 72. 1954 schlug er vor, den GAZ-69 zu modernisieren. Das heißt, das Auto hätte komfortabler werden sollen. Infolgedessen konnten die Sekretäre der ländlichen Regionalkomitees der KPdSU sowie die Vorsitzenden der fortgeschrittenen Kolchosen Dienst-SUVs erh alten. Aber auch das Militär hatte Interesse an diesem Auto. So ist aus dem komfortablen und gut befahrbaren GAZ-M 72, dessen Foto Sie vor sich sehen, ein „General“geworden. Und in ihrer Freizeit ritt die Regierungselite auf der Pobeda in ihren Jagdrevieren.

Im Frühjahr 1954 erhielt GAZ offiziell einen technischen Auftrag. G. Wasserman, der Schöpfer des GAZ-67 und des GAZ-69, wurde zum leitenden Designer ernannt. Neben ihm arbeitete eine ganze Abteilung von Spezialisten am künftigen Regierungsauto. Alle waren gleichzeitig an der Schaffung des GAZ-69 beteiligt. Daher waren alle Feinheiten dieser Maschinebekannt.

Also, was haben die Designer gemacht? Das neue Auto erhielt einen tragenden Karosserierahmen und Verkleidungen vom GAZ-M-20, aber diese Teile wurden modifiziert. Das Verteilergetriebe ersetzte den kastenförmigen Querverstärker der Karosserie und den Längsverstärker. Letztere musste komplett aufgegeben werden. Um diese Kraftanteile zu kompensieren und die Quer- und Längssteifigkeit der Karosserie zu erhöhen, wurden auch Dach- und Türsäulen eingeführt. GAZ-M72 erhielt im Gegensatz zum GAZ-M-20 einen neuen Hilfsrahmen. Es wurde speziell entwickelt, um die Blattfederung der Vorderachse zu sichern.

GAZ-M72 hat auch Teile aus dem 69. Modell. Dies ist eine modernisierte Vorderachse und ein Verteilergetriebe. Und das Getriebe ist ganz normal, vom GAZ-M-20. Die Hinterachse wurde speziell für den neuen Pobeda entwickelt. Zur Erhöhung der Bodenfreiheit wurden die Federn an den Trägern der Brücken verbaut.

Die Karosserie war ausgestattet wie die des 20. Pobeda-Modells: Die Polsterung ist weich, es gibt eine Heizung, eine Uhr, ein Dualband-Radio. Daher verkörperte dieses Auto das Konzept komfortabler SUVs. Es muss gesagt werden, dass sie nicht einmal an die Massenproduktion solcher Maschinen im Ausland gedacht haben.

Der GAZ-M72 war mit einem Verteilergetriebe ausgestattet, das über einen Demultiplikator und eine zusch altbare Antriebsvorderachse verfügte. Die Räder wurden auf 16 Zoll mit erhöhten Stollen eingestellt. Dies sorgte für guten Auftrieb bei Schnee, Sand, Schlamm und kaputten Straßen.

Wie es sich für einen Regierungs- und Militär-SUV gehört, musste das Auto den Test bestehen. Auto gezeigtgute "Überlebensfähigkeit" der Einheiten und des Körpers. Es wurden auch hervorragende Geländeeigenschaften festgestellt. Im Sommer 1956 machten drei Journalisten auf der neuen Pobeda einen Lauf auf der Strecke Moskau-Wladiwostok. Diese Strecke (15.000 Kilometer) hat GAZ-M-72 ohne ernsthaften Schaden bestanden. Aus diesen fernen Jahren sind uns Wochenschauen überliefert, in denen Nikita Chruschtschow zusammen mit Fidel Castro in diesem Auto auf Winterjagd geht.

Im Juni 55 lief der erste Versuch GAZ-M72 vom Band, und ein Jahr später begann eine ernsthafte Produktion. Das Auto wurde nicht zur Massenware und „kam“von 1955 bis 1958 in Kleinserien heraus. Als die Produktion der GAZ-M-20 Pobeda-Autos abgeschlossen war, wurde auch die Montage des neuen GAZ-M72 eingestellt.