Downshift: Prinzip, Typen. SUVs mit niedrigem Gang und Differenzialsperre

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Nehmen wir zunächst an, dass die Zahnräder eines Getriebes dazu bestimmt sind, die Geschwindigkeit der Drehmomentübertragung vom Motor auf die Antriebsräder zu regulieren. Sie sind in gerade Linien unterteilt, sowie das Drehmoment erhöhen und reduzieren. Hier werden wir mehr über den letzten Look sprechen.

Heruntersch alten und sein Zweck

Mit anderen Worten, ein Heruntersch alten ist dasjenige, das sich im Verteilergetriebe befindet, oder auf andere Weise - ein zusätzliches Getriebe, das das Drehmoment zwischen den beiden Antriebsachsen verteilt. Wenn es eingesch altet ist, sinkt die Geschwindigkeit des Autos und das Drehmoment und die Leistung nehmen zu. Diese Ausrüstung wird häufig verwendet, wenn Hindernisse wie Eis, Furten, steile Abfahrten oder Steigungen, Sand, Schlamm, felsige Straßen und schwere Geländebedingungen überwunden werden.

Aktiviert wird er durch einen Knopf oder einen Hebel mit der Bezeichnung L und LO, was kurz für Low - "niedrig" bedeutet. Das Prinzip des Heruntersch altens besteht darin, dass beim Einsch alten die Geschwindigkeit des SUV sinkt, aber gleichzeitig wirdstärker und besser in der Lage, Hindernisse zu überwinden. Die Höhe des Drehzahlabfalls hängt von der Übersetzung in den Gängen ab. Das Auto bewegt sich beim Heruntersch alten mit hoher Geschwindigkeit.

Stellen Sie sich zum Beispiel eine Situation vor, in der bei einer langen Steigung im dritten Gang der Motor nicht genug Leistung hat und beim Einlegen des zweiten Gangs die Drehzahl zu hoch wird. In diesem Fall hilft die Aufnahme eines niedrigeren Gangs, die Situation zu bewältigen: Das Auto bewegt sich mit niedriger Geschwindigkeit, aber gleichzeitig mit hoher Geschwindigkeit. Dank der Erhöhung des Drehmoments an den Rädern wird das Überwinden von Hindernissen auf der Straße viel einfacher. Die Drehzahl der Brücke steigt mit dem Übersetzungsverhältnis der Sekundärwelle. Aus diesem Grund kann das Auto schwere Offroad-, Wasserhindernisse, Abfahrten und Anstiege und andere Hindernisse leichter überwinden.

Demomultiplikator

Der Teiler ist baulich in die Verteilergetriebesch altung eingebunden oder als separate Einheit ausgeführt. In den "Maschinen" ist das Verteilergetriebe möglicherweise nicht vorhanden, und seine Funktionen werden von einigen Teilen und Baugruppen im Getriebe ausgeführt. Ein zusätzliches Getriebe, in dem sich ein Untersetzungsgetriebe (Demultiplikator) befindet, soll die Traktion an den Rädern erhöhen. Der Demultiplikator ist ein Übertragungsmechanismus, der dazu dient, das Drehmoment zu erhöhen. Es wird in der Regel in Autos eingebaut, die für den Betrieb bei schlechten Straßenverhältnissen ausgelegt sind. In diesem Fall die übliche Anzahl von Gängen in der Boxwird nicht ausreichen, hier hilft eine Zwischenübersetzung im Getriebe.

Stellen Sie sich diese Situation vor: Im vierten Gang bei einer bestimmten Drehzahl läuft der Motor unter bestimmten Bedingungen mit einer Überlastung, im unteren Gang, dem dritten, wird der Motor „durchgedreht“. In diesem Fall hilft ein zusätzliches Getriebe.

Wie sch alte ich herunter?

Das Auto muss angeh alten werden, danach wird der Hauptgetriebehebel in die Neutralstellung und der Zusatzgetriebehebel in die Position „Heruntersch alten“gebracht. Dann drücken wir die Kupplung. Nicht alle Getriebe haben ein separates Verteilergetriebe. In diesem Fall hat ein herkömmliches Getriebe einen speziellen Hebel, mit dem dieser Gang eingelegt wird. Wird die Rücksch altung im Normalmodus eingesch altet, so besteht in diesem Fall ein hohes Risiko, sowohl den Motor als auch das Getriebe zu überlasten. Infolgedessen können beide Einheiten ausfallen.

Anlegen von Underdrive und Differenzialsperre

Also, wie wir bereits verstanden haben, ist das Heruntersch alten ein zusätzlicher Gang, der die Anzahl der Radumdrehungen bei konstanter Motordrehzahl reduziert. Normalerweise wird es in das Verteilergetriebe eingebaut. Dadurch wird ein SUV teurer, schwerer und schwieriger. Bei Autos der Economy-Klasse ist sie jedoch nicht immer verbaut, sondern die Zapfwelle ist mit dem Hinterachsgetriebe im Getriebe, im Rücksch altgehäuse, verbunden. In letzter Zeit werden Rahmen-SUVs kleiner und Crossovers rücken näher.mit Stadtautos. Diese Autos verlieren oft auch das Heruntersch alten. Jetzt gibt es einen solchen Trend, dass das Vorhandensein komfortabler Bedingungen im Auto Vorrang hat und nicht seine Offroad-Qualitäten. Die meisten Hersteller stellen auf einen tragenden Aufbau um, und die Rahmenkonstruktion bleibt Vergangenheit. Echte Jeeps sind immer noch solche SUVs, die ein Untersetzungsgetriebe und eine Differenzialsperre haben, also keine Angst vor Hindernissen haben.

Differentialsperre zur Verbesserung der Cross-Country-Fähigkeit erforderlich. Das Differential selbst ist in Zwischenrad und Zwischenachse unterteilt. Zuvor verfügten Autos nicht über solche Technologien, sodass sich ihr Fehlen negativ auf die Sicherheit von Elementen im Design auswirkte. Das Querachsdifferential lässt die Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, dies ist beispielsweise erforderlich, wenn das Auto eine Kurve fährt. Aber seine Anwesenheit kann dazu führen, dass die Kraft des Motors beim Rutschen nur auf das festsitzende Rad geht, während das andere bewegungslos ist. Wenn das Differenzial gesperrt ist, wird die Motorenergie gleichmäßig auf die Räder verteilt und das Auto kann so das Hindernis überwinden.

Das Mittendifferenzial ist in seinem Funktionsprinzip ähnlich: Es ermöglicht Vorder- und Hinterachse, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und auf unterschiedlichen Bahnen zu bewegen. In manchen Situationen kann dies das Management jedoch erheblich erschweren: Wenn die Vorderräder stecken bleiben, sind die Hinterräder inaktiv. Durch Sperren des Mitteldifferentials kann dieses Problem erfolgreich gelöst werden. SUVs, die für ihre hervorragende Geländegängigkeit bekannt sind,sie sind in der Regel mit drei Sperren ausgestattet: hinteres, vorderes und mittleres Differential.

SUVs mit niedrigem Gang und Differenzialsperre

Aktuell gibt es noch echte Offroad-Eroberer, ausgestattet mit allem nötigen Equipment, um sich auf jedem Untergrund so wohl wie möglich zu fühlen. Zu diesen Fahrzeugen gehören zum Beispiel Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Discovery.

"Trailblazer" hat eine große Karosserie, eine Rahmenkonstruktion und einfach eine riesige Liste technischer Vorteile. Er hat eine helle und brutale Erscheinung. Im Jahr 2015 erhielt das Modell sowohl im Exterieur als auch in der technischen „Füllung“recht deutliche Updates. Die Federung ist weich, aber diese Tatsache führt zu einem gewissen Nachteil bei der Kontrolle des SUV: Bei scharfen Kurven tritt ein leichtes Rollen auf. Das Auto gefällt mit der Qualität der Fahrt, die es mit einem kompletten Satz notwendiger Systeme bieten kann.

Nun kommen wir zum amerikanischen Modell eines wahren Offroad-Eroberers - dem Hummer. Im Mittelpunkt der Produktion dieses Autos setzte der Konzern in größerem Umfang militärische Technologie ein. Es ist nicht verwunderlich, dass er in der Lage war, einen wirklich brutalen SUV zu schaffen. Die Serienproduktion wurde bereits 2010 eingestellt, und im vergangenen Jahr wurde bekannt, dass der Hummer H3 nur noch auf Sonderbestellung erhältlich ist. Das Auto zeichnet sich durch seine enorme Bodenfreiheit, große Motoren, prächtige Räder und Schuhe ausOffroad-Reifen, und was noch wichtiger ist, es ist mit einem der besten Niedriggang- und Differenzialsperrensysteme ausgestattet, die aus der Militärindustrie stammen.

"Discovery" bleibt einer der wenigen britischen SUVs, die die Rahmenstruktur beibeh alten haben. Es zeichnet sich nicht nur durch hervorragende externe Daten aus, sondern auch durch erhöhten Komfort sowie Geländegängigkeit. Die Motorenpalette sieht beeindruckend aus, obwohl sie sich nicht durch eine große Auswahl auszeichnet. Die Verriegelung ist in mehreren Modi verfügbar, und das Auto verfügt auch über einen guten Allradantrieb. Die Zuverlässigkeit und Qualität des Autos ist wirklich beeindruckend.

Solche Jeeps können unter städtischen Bedingungen erfolgreich betrieben werden, aber ihr eigentlicher Zweck als große und schwere Fahrzeuge liegt im Gelände. Gleichzeitig sollte beachtet werden, dass solche Autos nicht als wirtschaftlich bezeichnet werden können und außerdem mit einer großen Liste von Funktionen ausgestattet sind, die für die Verwendung eines Jeeps auf asph altierten Straßen nicht nützlich sind.

Arten von Untersetzungsgetrieben

Schneckengetriebe werden als Untersetzungsgetriebe verwendet, seltener zylindrisch und planetarisch. Das Schneckenrad gehört zu den Zahnrädern mit sich kreuzenden Wellenwellen. Die Bewegung in ihnen erfolgt nach dem Prinzip eines Schraubenpaares. Seine Haupteigenschaften sind ein niedriger Geräuschpegel aufgrund der Getriebeeigenschaften, ein relativ niedriger Wirkungsgrad, kleine Abmessungen und ein großes Übersetzungsverhältnis. Im Vergleich zu einem Stirnradgetriebe ein Schneckengetriebesorgt für bessere Laufruhe. Diese Art der Übertragung hat ein viel größeres Potenzial zur Erhöhung des Drehmoments und zur Verringerung der Drehzahl als Getriebe mit anderen Arten von Gängen. Stirnräder werden in Mechanismen mit parallelen Wellen verwendet. Dieser Typ erfordert aufgrund von Konstruktionsmerkmalen eine erhöhte Genauigkeit.

Zahnradgetriebe sind bei zulässiger Belastung zuverlässig und langlebig, einer der Minuspunkte ist die Tatsache, dass ein solcher Mechanismus bei einer hohen Drehzahl einen hohen Geräuschpegel hat und auch nicht flexibel auf eine wechselnde Belastung reagieren kann. Eine Vielzahl von Zahnrädern sind Planetengetriebe. Sie haben Zahnräder mit beweglichen Achsen. Solche Zahnräder sind leicht, einfach zu montieren, erzeugen im Vergleich zu herkömmlichen Zahnrädern weniger Lärm und haben auch die Fähigkeit, große Übersetzungsverhältnisse zu erzielen. Zu den Mängeln zählen eine große Anzahl von Teilen, erhöhte Anforderungen an die Genauigkeit der Installation und Herstellung.