Motor des 417. Modells: Merkmale, Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

UMZ 417 ist ein Motor, der speziell für SUVs entwickelt wurde, die vom Automobilwerk Uljanowsk hergestellt werden: UAZ-469 und UAZ-452. Dieses Gerät ersetzte den Motor des 414. Modells.

Allgemeine Informationen zur Engine

Der UMZ-417-Motor (Foto unten) hat eine klassische vertikale Reihenanordnung einer Gruppe von Zylindern. Der Motor gehört aufgrund seines Typs zu Viertaktanlagen mit einem Vergaser-Zwangskraftstoffversorgungssystem. Die Motorkühlung wird auch traditionell für Verbrennungsmotoren organisiert und ist ein mit Flüssigkeit gefüllter geschlossener Kreislauf, dessen Zirkulation durch eine spezielle Pumpe gewährleistet wird. Motoröl wird den Einheiten der Einheit unter Druck mit weiterem Sprühen zugeführt.

UMP-417-Engine: Spezifikationen

• Zylinderanzahl (Stk.) – 4.
• Volumen (siehe Würfel) – 2445.
• Der Durchmesser eines Zylinders beträgt 92,0 mm.
• Kolbenhub - 92,0 mm.
• Kompressionswert ist 7, 0.
• Gesamtzahl der Ventile (Stk.) - 8 (ein Paar für jeden Zylinder).
• Timing-Typ - OHV.
• Motorleistung(vorbeh altlich einer Kurbelwellendrehzahl von 4.000 U / min) - 92 Liter. s.
• Drehmomentwert - 172 Nm bei 2200 U/min
• Empfohlene Benzinsorte - A 76.
• Kraftstoffverbrauch (l./100 km): Stadtbetrieb - 14,5, S-Bahn - 8,4, Mischbetrieb - 10,6.
• Nachfüllmenge Öl - 5, 8 l. (erste Bucht, nachfolgende - 5 l.)
• Der Ölverbrauch für Abfall beträgt 100 g pro 1000 km.
• Motorgewicht (kg.) – 166.
• Arbeitsressource - 150.000 km.

Engine Features im Vergleich zu den Vorgängern

Zunächst ist anzumerken, dass der Motor des 417. Modells, mit dessen Produktion UAZ 1989 begann, praktisch ein Analogon des Triebwerks aus der Wolga-Region ist - ZMZ-402, dessen Produktion begann zurück im Jahr 1981. Es wird in Autos der Serien Wolga und Gazelle eingebaut. Und die Unterschiede zwischen dem einen und dem anderen sind nicht allzu groß.

Daher kann es nur eine Übertreibung sein zu sagen, dass der UMZ-417 im Vergleich zum UMZ-414 einen völlig neuen Zylinderkopf erh alten hat, da er dem ZMZ-402-Kopf ähnlich ist, aber im Vergleich zu Das Verdichtungsverhältnis des " alten" UAZ-Motors stieg von 6,7 auf 7.

Echte Veränderungen haben den Gasverteilungsmechanismus beeinflusst. Zunächst wurden eine neue Nockenwelle und Auslassventile eingebaut (der Durchmesser der Kappe stieg von 44 mm auf 47 mm), während die Einlassventile gleich blieben (36 mm). Darüber hinaus wurde auch die Form des Auspuffkrümmers geändert, der jetzt ein 4-1-Schema war, dh vier Rohre von den Zylindern liefen zu einem zusammen.

Der Block selbst ist aus Aluminium gegossen, die Hülsen sind gefertigtaus Gusseisen. Im Motor des 417. Modells werden sie durch Dichtungen aus ölbeständigem Gummi gepflanzt - dies ist eine der Schwachstellen dieses Motors, da die Gesamtfestigkeit des Blocks verringert wird. Übrigens hat der ZMZ-402 Kupferdichtungen an den Hülsen. Darüber hinaus wurden UMZ-417-Frühversionen nicht mit Versteifungen versehen, sie erschienen später.

Ein weiterer Unterschied zwischen UMP und ZMZ besteht darin, dass es am Gehäuse eine spezielle H alterung für den VAZ-Ölfilter (VAZ-2101) gibt.

Die Kurbelwelle und Nockenwelle, Kolben mit Ringen, Ventilstößel und Stangen für den Motor des 417. Modells sind die gleichen wie beim ZMZ-402. Ihre Zylinderlaufbuchsen sind unterschiedlich, da die Passform aufgrund der Dichtungen unterschiedlich ist. Das Schwungrad des UMP-Motors hat einen größeren Durchmesser und ein höheres Gewicht, die Glocke hat ebenfalls größere Abmessungen.

Eine weitere Schwachstelle des Motors ist die Verpackung: Wird sie bei ZMZ in spezielle Nuten im Zylinderblock und Kurbelwellendeckel gelegt, dann wird sie bei UMP auf die Achse geschraubt und von oben mit Stahlplatten verpresst, die verringert die Festigkeit des Gelenks.

UMP-417-Engine: Eigentümerbewertungen

Wenn wir die Bewertungen der Besitzer von UAZs analysieren, auf denen der 417. Motor installiert ist, stellen sie im Allgemeinen die einzigartige Zuverlässigkeit des Geräts fest. Der Motor kann auch nach starker Überhitzung weiterarbeiten. Seine tatsächliche Lebensdauer übersteigt die vom Werk angegebene deutlich, während der Motor unprätentiös ist und sowohl mit schlechtem Benzin als auch mit minderwertigem Öl ganz normal arbeiten kann.

Aber es gibt auch Nachteile:

• Wenn der ZMZ-Motor eine Wasserpumpe hat, die Frostschutzmittel in den Zylinderblock pumpt und vom Zylinderkopf entnimmt, wird das UMP vom Kopf zugeführt und entnommen, wodurch der Motor ungleichmäßig kühlt und häufig überhitzt.
• Da der Auspuffkrümmer nach dem 4-1-Schema hergestellt ist, zieht der Motor bei mittleren und hohen Drehzahlen, wie man so sagt, „nicht“.
• Für die angegebene Leistung zu viel Gasverbrauch.
• Öl tritt durch undichte Verbindungen und sogar durch den Block selbst aus (schlechter Körperguss, der zu großen Poren führt, führt zur Bildung von Mikrokanälen, durch die Öl sowohl nach außen als auch in das Kühlmittel gelangen kann).
• Mangel an hochwertigen Ersatzteilen.
• Die Notwendigkeit, das thermische Spiel in den Ventilen einzustellen.

Motormodifikationen

UMZ-417.10 - installiert auf dem UAZ-3151. Leistung - 92 Liter. Mit. Der Motor ist für Benzin der Sorte A 76 ausgelegt.

UMZ-4175.10 - hat eine erhöhte Kompression - 8, 2. Leistung - 98 PS. Mit. Benzin - AI 92. Installiert in Autos der Gazelle-Serie.

UMZ-4178.10 - erhielt als Verbesserung einen neuen Ansaugkrümmer, für einen Zweikammervergaser.

UMZ-4178.10.10. - Entwickelt für die UAZ-Linie. Zur Modernisierung wurde darin ein Blockkopf von UMZ-421 verwendet und die Asbest-Kurbelwellenpackung durch eine Öldichtung ersetzt.

Motorservice

Es ist bekannt, dass eine rechtzeitige Wartung des Motors seine Lebensdauer erheblich verlängern kann. Daher sollte das Öl im Motor alle 10.000 km gewechselt werden, um seine Lebensdauer zu verlängern. In Kurbelgehäuse und Ölkühler gelangen 5,8 Liter, der nicht ablaufende Rückstand beim anschließenden Wechsel beträgt 0,5-1 Liter. Zusammen mit dem Öl wechselt auch der Filter (passend für VAZ-2101).

Das Ventilspiel sollte alle 15.000 km eingestellt werden.