Überblick über das Auto GAZ-560 und seine technischen Eigenschaften

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Seit mehr als zehn Jahren sehen wir in den Weiten unseres Landes Autos, auf denen der GAZ-560 Steyer-Motor verbaut ist. Darüber hinaus sind dies nicht nur Fracht "Lawns" und "Gazellen", sondern auch Passagier "Wolga". Was sind die Merkmale dieser Einheit? Lernen Sie aus unserem Artikel.

Erscheinungsgeschichte

In Russland erschienen 1998 die ersten bekannten Steyer-Motoren. Dies lag daran, dass ein österreichisches Unternehmen eine Produktionslizenz an Russen verkaufte. Die laufenden Tests des ankommenden Triebwerks beeindruckten viele der Anwesenden. Nach einigen Parametern wurde Steyer der beste aller Dieselaggregate.

Die wichtigsten Pluspunkte für diesen Motor aus Österreich waren:

• weniger verbrauchsintensiv;
• super Start bei niedrigen Umgebungstemperaturen;
• hoher Wirkungsgrad;
• ausgezeichnete dynamische Qualitäten.

Die ersten Motoren wurden von Arbeitern in der Fabrik aus anderen Teilen zusammengebaut, weshalb ihre Qualität an der Spitze stand. Ersatzteile (GAZ-560 Steyer) wurden direkt aus dem Ausland importiert. nach PlänenDer Hersteller hätte mindestens 250.000 Modelle pro Jahr produzieren müssen, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass solche Einheiten an andere Unternehmen im Land geliefert würden.

Daseinsgeschichte

Die weitere Entwicklungsgeschichte war in der Praxis nicht so erfreulich wie in der Theorie. Die Testmuster zeigten nicht immer eine gute Leistung, und daher traten bei Steyer-Motoren bald verschiedene Pannen auf, die durch viele Faktoren unserer Realität verursacht wurden.

Die Kraftstoffqualität in Russland ließ immer zu wünschen übrig, und wegen des schlechten Dieselkraftstoffs begann der erste hochwertige russische Diesel zu versagen. Dieses Phänomen war jedoch nicht das einzige. Bald wurden in Russland hergestellte Teile für die Herstellung des Geräts verwendet, was zu häufigeren Ausfällen führte.

Spezielle Unterschiede GAZ-560

Der Hauptunterschied zwischen dem GAZ-560-Motor war ein Monoblock-Design, dank dem der Zylinderkopf und der Block selbst ein unteilbares Ganzes waren.

Die Vorteile der Konstruktion aus einem einzigen Block und Zylinderkopf waren:

• Das Fehlen einer Dichtung zwischen Block und Zylinderkopf, die im Falle einer Überhitzung sofort ausgetauscht werden müsste.
• Aufgrund des Fehlens einer Dichtung gelangt kein Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel in das Öl, was bei Autos, bei denen dieses Teil verfügbar ist, regelmäßig vorkommt.
• Block und Kopf werden zusammen gegossen, daher besteht keine Möglichkeit, den Zylinderkopf zu lösen.

Motorenvarianten

Der GAZ-560 Stayer-Motor wurde in drei Ausstattungsvarianten produziert:

1. Motor mit 95 PS. s.
2. Einheit mit eingebautem Ladeluftkühler, dessen Leistung 110 PS beträgt. s.
3. Motor mit Ladeluftkühler und modifizierter Steuereinheit des Autos, dessen Leistung 125 PS beträgt. s.

Die häufigste Version für das Gazelle-Auto war das Triebwerk des zweiten Typs. Der auf der Gazelle installierte GAZ-560 Steyer entwickelte eine Leistung von bis zu 110 PS.

Außerdem wurden Motoren auch in Wolga- und Sobol-Autos eingebaut.

GAZ-560: Spezifikationen

Viele interessiert, warum die Steyer-Motoren bei den Leuten so beliebt sind und was die technischen Daten des Aggregats sind. Es ist erwähnenswert, dass das Kraftwerk ein Reihen-4-Zylinder-Dieselaggregat mit vorinstallierter Turboaufladung, Wasserkühlung und einem Stromversorgungssystem durch Einspritzdüsen war.

Das Volumen des Dieselmotors betrug 2,1 Liter. Kapazitäten wurden früher vorgestellt. Der Verbrennungsmotor zeichnet sich durch einen Kraftstoffverbrauch in Höhe von 11,5 Litern pro 100 km Fahrleistung aus.

Es sei daran erinnert, dass sich der Verbrauch je nach Betriebsmodus des Fahrzeugs ändern kann. Zum Beispiel verbraucht das Sobol-Auto, in das die GAZ-560-Einheit eingebaut ist, hundert etwas weniger als angegeben - 8 Liter. Für solche Fahrzeuge ist der niedrige Verbrauch ein großer Vorteil gegenüber anderen Wettbewerbern.

Eine Vielzahl von Landsleuten misstrauen Turbodieseln ständig, und das liegt vor allem daranschlechte Kraftstoffqualität. Dies ist sowohl für ländliche Gebiete als auch für Stadtbewohner typisch. In der Anfangsphase des Einsatzes von Dieselmotoren standen viele Autobesitzer vor einem solchen Problem, als kein Zentrum eine Panne oder eine charakteristische Fehlfunktion im Betrieb diagnostizieren konnte oder überhaupt keine Reparaturen durchführte.

Die Kosten für Ersatzteile für Dieselmotoren übersteigen auch die Preise für Teile eines Benzinaggregats erheblich. Solche Faktoren haben die Menschen jedoch nicht davon abgeh alten, Autos mit sparsamen und leistungsstarken Motoren zu benutzen.

Arbeit der Einheit unter russischen Bedingungen

Die von der österreichischen Firma "Stayer" erh altene Lizenz erlaubte dem Automobilwerk aus der Stadt Gorki, moderne Motoren für den Einbau in GAZ-Fahrzeuge zu verwenden, was sich positiv auf die zukünftige Unternehmenspolitik auswirkte. Für die Wolga, die ebenfalls durch den Einbau des GAZ-560-Aggregats modernisiert wurde, wurde der Verbrauch ideal, da die Benzinversion etwa 16 Liter und die Dieselversion 8 Liter „aß“.

Viele Dieselmotoren neigen dazu, bei niedrigen Drehzahlen oder im Leerlauf zu vibrieren, wodurch das ganze Auto wackelt. Bei einer Geschwindigkeit von 50 km / h verschwinden jedoch alle Vibrationen, und nicht jeder Autofahrer kann den installierten Motortyp sicher angeben. Der Verbrauch der Gazelle (GAZ-560) betrug etwa 13 Liter auf 100 km.

Charakteristisch für Steyer-Modelle war die Unfähigkeit, sie im Leerlauf zu erwärmen, wodurch es im Auto k alt war. Aber es war nur notwendig, dem Motor Geschwindigkeit zu geben, und auchbeim ausziehen aus der kühle war keine spur mehr da. Es wärmte genauso gut, als hätte das Auto einen Benzinmotor.

Ein charakteristisches Merkmal des österreichischen Motors ist wie folgt. Bei Frost reichte es aus, nur Winterdiesel und eine brauchbare Batterie zu verwenden. Dieses Auto startete mit einer halben Kurve. Während des gesamten Betriebs des Geräts bildeten sich weder Eis noch Reif auf seiner Oberfläche und den Kraftstoffleitungen. Dies liegt daran, dass sich die installierten Düsen in der Nähe des Kühlsystems befinden, wodurch sich die Maschine schnell auf positive Temperaturen erwärmen konnte.

Im Winter ist es am besten, Öl mit der Kennzeichnung 5W40 zu verwenden. Durch die Verwendung von arktischem Kraftstoff konnte dieses Gerät jeden Frost überwinden und selbst bei dreißig Grad Frost problemlos starten. Wenn im Betriebsbereich stärkere Fröste beobachtet wurden, müssen spezielle Elemente zur Erwärmung des Motorraums installiert werden. Andernfalls könnte Öl durch den Hals oder Messstab herausgepresst werden.

Turbosystem

Die GAZ-560-Turbine war sehr gefragt und empfindlich gegenüber der Qualität des verwendeten Öls. Die Drehzahl erreichte im Betrieb 100.000 Umdrehungen pro Minute und die Öltemperatur erreichte 150 Grad. Die Verwendung von schlechter Schmierung machte die Turbine in kurzer Zeit unbrauchbar. Es lohnt sich auch, sich an einige Merkmale des Betriebs von Turbomotoren zu erinnern:

• Du kannst die Drehzahl bei k altem Motor nicht stark erhöhen. Dickes Öl schmiert die Turbine nicht.
• Beim Anh altenStellen Sie den Motor nicht sofort ab, da sich die Turbine weiterdreht. Und wenn der Motor abgestellt wird, sch altet der Fahrer den Ölfluss ab, was zu dessen Ausfall führt.
• Die Turboölleitung muss abgedichtet werden.
• Bei niedrigen Motordrehzahlen und schlechter Beschleunigung des Fahrzeugs muss die Ventilfeder eingestellt werden, die für die Füllung aller Zylinder verantwortlich ist. Eine vorbeugende Einstellung sollte nach 45.000 km erfolgen.

Empfehlungen

Alle Dieselmotoren reagieren sehr empfindlich auf die Qualität von Öl und Kraftstoff. Das Einsparen von Kraftstoff und Schmiermitteln kann in der Folge zu schweren Ausfällen führen. Obwohl es sich um einen Haush altsmotor handelt, darf Kraftstoff nur an vertrauenswürdigen Tankstellen gekauft werden.

Golf von minderwertigem Kraftstoff führt nicht nur zu einer Verschlechterung der grundlegenden Eigenschaften des Motors. Aufgrund der verzögerten Zündung des Kraftstoffs wird der Kolben ungleichmäßig erhitzt, was schließlich die Brennkammer beschädigen kann. Erst jetzt ist es im Gegensatz zu Benzin ziemlich schwierig, minderwertigen Dieselkraftstoff zu bestimmen. Es gibt keine direkten Voraussetzungen für eine schlechte Kraftstoffqualität, und der Motor gibt keine charakteristischen Geräusche von sich. Das Einfüllen eines solchen Kraftstoffs in das Stromversorgungssystem führte vor allem zur Zerstörung von Kolbenpaaren von Einspritzdüsen.

Bewertungen

Derzeit sind die Bewertungen von Autobesitzern über den GAZ-560 am positivsten, obwohl die Motorreparatur aufgrund des monolithischen Designs ziemlich schwierig war. Für viele Besitzer war ein niedriger Kraftstoffverbrauch ein Markenzeichenim Vergleich zu anderen Modellen und guter Betrieb unter schwierigen klimatischen Bedingungen des Landes.

Manchmal hatten Autofahrer Probleme mit verbrannten Ventilen. Ersatzteile für den GAZ-560-Motor sind sehr teuer, und manchmal entsprach die gesamte Reparatur den Kosten eines neuen. Aus diesem Grund beschloss das Automobilwerk 2008, den Einbau eines teuren Aggregats in Autos einzustellen.

Praxistipps

Früher oder später kann es zu einer Panne oder Fehlfunktion kommen. Wenn es beispielsweise unmöglich ist, einen warmen Motor zu starten, lohnt sich eine knifflige Operation. Es ist nicht notwendig, die Düsen gleichzeitig zu wechseln - Sie können den Kühlmittel- und Lufttemperatursensor einfach aussch alten. Dadurch erfolgt der Start wie im k alten Zustand und die Kraftstoffzufuhr für die Einspritzdüsen wird erhöht.

Wenn die Einspritzdüse ausfällt, läuft der Motor instabil. Wenn direkt nach dem Start ein Ausfall festgestellt wird, können Sie anhand der Verteilerdüsen feststellen, welcher davon ausgefallen ist. Eine nicht funktionierende Düse hat eine deutlich niedrigere Düsentemperatur als die anderen. Wenn auf der Straße eine Fehlfunktion des GAZ-560-Motors festgestellt wird, können Sie ziemlich viel mit einer Leerlaufdüse fahren (ca. 200 km), während Sie das System nicht stark belasten sollten.